福特赶“晚集”

汪涛

从不愿意在中国市场投入过多车型，到迫不及待想把所有车型都投放中国市场，福特汽车的转变让人有些不太适应。但与车型的投放力度相比，福特汽车在中国的产能扩张计划更让人惊讶。

在美国市场这个自己的大本营成功迎来转机之后， 福特汽车终于开始重视中国市场。

不过，此时的中国市场更像一个“晚集”，对于福特汽车来说，这一切还来得及吗？

与通用汽车一样，福特汽车同样在1997年正式全方位进入中国。但十五年过去，现在的福特汽车，至少在中国市场落后通用不止一个身位。

对于在全球金融危机中成功挽救了福特汽车的艾伦.穆拉利来说，在运用“一个福特”战略而将福特带出泥潭之后，赞美者不吝将英雄的头衔给予他。但批评声随之而来，忽略中国市场成为其越来越致命的缺失。

而在意识到自己犯了大错之后，对于中国市场，艾伦.穆拉利也在着力进行着战略的调整。

落寞者

在中国市场膨胀的“黄金十年”，福特汽车更多的只是扮演一个缺席者的身份。根据公开资料，长安福特成立以来，福特仅在合资公司中投产了福克斯、蒙迪欧、嘉年华和S-MAX四款车型，平均两年半才一款新车。与此同时，几乎就是在福特进入中国的数年间，中国汽车的规模便由百万辆级别跨越到超越1800万辆的历史最高位。

但福特汽车并未从中国市场的爆发之中获益太多， 根据中国汽车工业协会发布的数据，2011年，福特汽车在中国的销量为51.9万辆，占中国汽车市场份额仅为2.8%。而其老对手通用汽车2011年中国区销量高达255 万辆，市场份额达13.8%，福特的市场份额不及通用一个零头。

诚然，对于福特汽车来说，对于合资伙伴的选择或许有着不得已的苦衷，但长安汽车在乘用车市场开发和产品制造上的弱势，并非福特汽车在中国低迷的全部。

“福特汽车是因战略判断失误，错失中国市场机遇的跨国汽车公司中典型的一个，在其控股沃尔沃时， 沃尔沃在中国市场的知名度远远超过奥迪，但因福特不看好中国市场，否决了沃尔沃的国产计划，直到2003年福特与长安的合资企业才在国内生产汽车，而且发展缓慢。”有汽车行业分析人士对《汽车观察》记者表示。

福特在中国市场的顽固令人匪夷所思，先前，即便全球还未爆发金融危机，福特对中国市场便已经显得漫不经心。一个众所周知的事实是，在福特全面进入中国市场之后，其从来没有推出过一款针对中国消费者需求开发的车型，这一做法延续至今。

与竞争对手在中国市场的投入相比，福特在中国市场的投入简直可以忽略不计。有数据显示，从2009年到2011年，大众汽车公司仅用于提高在华产能就花掉40亿欧元，并且很快被另一个数字刷新--未来5年内对华投资增至106亿欧元。与之相对应的是 ，从2006年至今累计，福特在包括澳大利亚、中国、印度、泰国和南非在内的福特亚太及非洲区，投资小于40亿美元。

全球金融危机爆发后，艾伦纺吕利这个先前汽车行业的门外汉首先考虑的是，如何避免福特破产，他将宝压在了美国本土市场。在成功卖掉沃尔沃、捷豹路虎等品牌之后，福特获得了解决燃眉之急所必须的资金并避免了破产。但“一个福特”的战略让福特变得更加依赖北美，其2011年接近90%的利润都来自本土市场。

数据显示，2011年，福特公司在全球卖出了569.5万辆汽车，比2010年531.3万辆的销量增长7.2%，但就汽车业务而言，其除南北美洲以外的生意全部亏本，北美市场占据了该公司接近90%的营业利润，且是营业利润唯一增长的市场。在美国本土，人们很难发觉福特对一直以来沉迷大排量汽车有丝毫悔意，其超过70%的贡献仍来自皮卡、SUV和大型轿车。

这一状况至今仍在强化，福特最新一季财季的业绩表明，北美市场对该公司盈利能力的重要性日渐增长， 在23亿美元的营业利润中，北美地区贡献了21亿美元， 是该公司于2000年决定将北美划为单独一个区域以来的最高水平。

“从拯救的角度来看，福特在金融危机期间推行的战略无疑是成功的，但对于一个企业来说，太过于依赖一个市场是很致命的，从战略上来说也是缺乏远见的。”有分析评论指出。

这并非个案，上世纪八十年代，人们也一度用仰视的目光将克莱斯勒传奇CEO艾柯卡奉为商界英雄。不过事后证明，由于缺乏战略眼光，艾柯卡虽然一度率领克莱斯勒走出亏损泥潭，但一味生产当时美国人喜好的大排量、高利润车型，使其最终走上破产重组的命运。

这个时候，通用的选择或许给了福特启发。在破产重组之后，不仅仅依赖于北美市场的复兴，得益于先前在中国市场长期的投入，中国市场的成功成为通用摆脱困境的最为关键的因素。

在本土市场一塌糊涂的2009年，通用汽车在中国市场甚至首次取得连续六个月单月销量突破10万辆的在华业绩。一个数字说明了通用在中国市场的巨大成功， 2005年才导入中国市场的雪佛兰品牌相比其市场占有率已经高达4.5%高于整个福特品牌在中国市场的占有率。

这个时候，在全球第一和第二的中国和美国市场都获得成功的通用汽车，没有理由不再次登顶。而这个时候，人们反而看到了福特的落寞。

落寞的福特选择了另一个极端。

押宝SUV

“我们估计到2020年，中国汽车市场的产销量将达到3000万辆，为确保成为增长中的一部分，福特决定扩大在华产能。”在福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官萧达伟眼中，到2020年前，中国车市增幅仍将保持平均5到10个百分点的增长。为此今年长安福特的经销商网点将在去年460家的基础上再增加110家。

基于上述考虑，先前在中国一直选择保守的福特汽车，终于开始激进起来。而其选择的手法，也是众多跨国品牌屡试不爽的加快车型投放和产能扩张。这一次， 福特将牌压在了SUV市场。

在今年的北京国际车展上，福特表示，除了新福克斯外，福特旗下的三款SUV--翼搏EcoSport、翼虎Kuga和探险者Explorer将引入中国，其中前两款SUV将在重庆投入国产。

“从全球来看，福特是SUV这个细分市场的专家， 我们在造SUV方面积累了很多的技术和经验，可以满足中国消费者的需求。”福特汽车亚太及非洲地区产品开发副总裁葛皓华表示。

目前，除了嘉年华、福克斯、蒙迪欧-致胜、麦柯斯S-MAX四款车型外，福特在中国只有进口锐界Edge一款SUV在售。上述三款SUV新车型引入后，福特在中国销售的SUV车型将增至四款。而这也是福特计划到2015 年引入15款新车中的一部分。

但福特面对的市场现实是，国内的SUV市场品牌集中度远高于轿车市场。豪华SUV市场上被德系三家车商牢牢把持，产品布局已经下延至30万元内的紧凑车型领域；而中档城市型SUV则由本田、丰田、日产、现代等日韩车商所统领；低端SUV市场上，分布着长城、奇瑞等自主品牌车企。为了寻找市场突破口，在北京车展的新车型发布会上，葛皓华站在展台上，花了很长时间详细介绍这款中文名为翼搏的SUV。因为这款小车搭载了1.0L涡轮增压EcoBoost发动机，葛皓华称它的节油性能符合中国国情，是“为中国、为城市而造”。或许福特高管层也正是看到《节能与新能源汽车产业发展规划》于4月18日刚刚发布，其中要求2015年前车型百公里油耗降至6.9升。

目前福特汽车旗下国产车型主要为1.5L～2.3L为主的排量，为了达到新的油耗限值目标，福特还计划引入1.0L涡轮增压发动机。“福特发布的全新翼搏搭载的1.0LEcoBoost发动机是一个很好的例子，在改善燃油经济性的同时，也提供很好的动力性能。”葛皓华称， “今后福特会在更多的车型中应用EcoBoost发动机和6速变速器这两项技术，这两项技术都是在把发动机排量降低的同时，能够达到更大的动力输出。”

此外，也有消息称，在全力以赴争取SUV市场的同时，急需在中国市场提高销量的福特，将旗下林肯品牌车型的国产计划也提上日程。据接近福特的人士透露， 福特汽车在北京国际车展正式开幕之前宣布的13.6亿美元在华投资计划，与林肯国产一事相关。

产能激进

从不愿意在中国市场投入过多车型，到迫不及待想把所有车型都投放中国市场，福特汽车的转变让人有些不太适应。但与车型的投放力度相比，福特汽车在中国的产能扩张计划更让人惊讶。

今年2月，年产15万辆的长安福特重庆第二工厂启动；4月初，长安福特马自达宣布投资6亿美元在重庆建设年产35万辆的第三工厂；而仅仅过了两个星期，福特第四工厂落户杭州的消息再次令媒体吃惊。至此，这也是福特在两个月内第三次发布有关产能扩张的消息。

“2015年，杭州新工厂投产后，年产能将为25万辆。至此，长安福特马自达汽车的年总产能将超过120万辆。”在长安福特向各大媒体发布的新闻通稿中，关于最终产能规划的描述，在向外界发出明确的信号：保守的福特已经开始变得激进。

2011年6月，福特汽车对外发布了其2015年预期目标。福特汽车称，“得益于一个福特计划的持续推进、新产品的加速上市和在快速增长市场的迅速扩张，到2015年前后，公司的全球销量将增长约50%，达到每年约 800万辆，营业利润和现金流也将进一步改善。”

而根据这项计划，到2014年，福特汽车全球产品线中超过140%的产品与2009年相比将为全新车型或大改款车型；到2020年，小型车销量将占福特汽车总销量的55% 左右，届时约三分之一的全球销量将来自增长势头强劲的亚太非地区。

在美国市场增长接近极限的状况下，对于福特汽车来说，中国市场已经不容有失。先前，对照2015年的预期目标，福特亚太区总裁韩瑞麒公布了福特中国“1515”战略，“在2015年之前，福特将在中国市场推出15款新产品。”

这个时候，福特在中国市场的产能瓶颈立刻彰显。据悉，“立足重庆、进军华东”是穆拉利为福特中国“1515”战略制定的路线图。

“杭州是我们最合适的选择，因为它靠近沿海地区，能最大程度地让我们接近该地区的富裕消费者。” 福特中国传播与公共事务副总裁李英表示。知情人士透露，根据长安与福特初步制定的规划，未来包括林肯在内的多款福特高端车型都将在杭州工厂生产。

“在产品分配上，福特将基于互补原则，根据不同地区的消费群体和零部件供应情况，来布置重庆与杭州的产品。”长安福特马自达执行副总裁罗明刚承认，鉴于江浙地区经济实力，福特中高端车型在杭州投产的可能性较大。

事实上，福特的这一产品分配原则已有所显现。据罗明刚透露，在北京车展展示的紧凑型SUV翼搏和翼虎已经确定在长安福特重庆工厂投资生产。而已通过进口方式在中国市场销售的中型跨界SUV车型锐界，今后将可能落户杭州。

不过，对于眼下的福特来说，一个客观事实不容忽略。2011年中国车市的增长幅度未超过3%。今年一季度，国内汽车产销均现负增长势头。有数据显示，今年一季度，包括江铃汽车在内的福特汽车在华销量共计12 万辆，同比下降13.6%。即便下半年，随着新车的引入， 长安福特能够完成今年制定的46万辆目标，这仍意味着现有两个工厂60万辆产能不会被充分利用。

急转而下的市场状况没有减弱福特急速扩张的信心。“只要中国汽车消费的刚性需求还在，城镇化进程还在，汽车消费在一段时间内持续增长仍是必然。”罗明刚便坚信，丰富产品谱系、完善产能布局后的福特会在中国迎来一个高速发展的阶段。

但丰富产品谱系、完善产能布局的不止福特，几乎所有的跨国品牌都在这方面进行着前所未有的扩张。《汽车观察》认为，对于福特汽车来说，真正要想在中国市场有所作为，恐怕不是仅仅上述两项举措就能达到的。深入的推进中国本土化战略，才是福特在中国的唯一出路。