敞篷6+1

胡美夫

不得不承认，敞篷车距离我们依然很遥远，但这并不能阻碍我们对它的向往。

于是，《汽车与运动》连续圈年为您奉献敞篷车选题；这一次，前求助阵的是6+1款个性鲜明的敞篷车，格局恰如热映的《复仇者联盟》。

“妈妈，车里那人是失恋了吗?要是下雨怎么办?”一个小孩望着坐在敞篷车中发呆的同事，关切地向母亲问道。

这样的尴尬我们已不是第一次遇到。说到这里，雨还真就下了起来。俗话说，屋漏偏逢连夜雨。在我们聚齐这7辆敞篷车的时候，恰恰赶上了北京少见的“梅雨季节”。

这些素日里“盖”得严严实实的敞篷车，自然不至于到漏雨的境地，但却实实在在地难倒了我们——这下雨天儿，去哪儿敞篷拍照片啊?难道只能“亮骚”改“闷骚”吗?

实际上，这也是国内所有敞篷车主的郁闷之处，恶劣天气、环境污染、嘈杂街道……一年中真没几个好日子能给你敞开顶篷的魄力。

突然有个万里晴空的日子，你不知怎么心血来潮，抛却一切杂念，去除了你与外界的最后一道阻隔，你享受到了期待已久的阳光、轻风、草香。同时，还有旁人不知是羡慕，还是惊愕的眼神。对于脸皮比较薄的我来说，还真有点不好意思。

但是，这并不能抑制住我的；中动、我的向往。当纯粹敞篷跑车的梅赛德斯一奔驰SLK350与宝马Z4 sDrive35i从我身边疾驰而过，当浪漫派与优雅系的英菲尼迪G37Convertl ble和奥迪S5 Cabriolet迷住我的心，当机灵紧凑的标致308CC以及大众高尔夫Cabriolet让我体会到家用车与敞篷车的绝然不同之处，进而当吉普牧马人极地限量版显露出粗壮的骨骼时，我再一次被敞篷车特有的韵味搞得神魂颠倒，以至于连续12小时的彻夜拍摄仍令我感觉相聚甚短，在七款敞篷车“2×3+1”的简单运算中，我领悟到了敞篷车这100多年来久经磨砺的精髓——个性化。

首先出场的是两位汽车界的死对头——奔驰和宝马。这两个来自德国的汽车厂家似乎不愿意放弃在任何一个车款上的竞争。在敞篷跑车中，奔驰和宝马也都有自己的当家车型，SLK和Z4就是这样的死对头关系。这次，SLK 350和Z4 sDrive35i又碰到了一起。SLK 350的V6 3 5L自然吸气发动机虽然不如Z4的双涡轮那样有瞬间爆发的快感，但大排量自吸发动机持续稳定的输出，似乎更符合敞篷跑车的那种心境。

奔驰SLK 350和宝马Z4sDrive35i同样都是前置后驱，在操控上的感觉却截然不同。SLK 350开起来很随意，并没有运动跑车那种神经收紧的感觉，过弯时尾部很听话，就算速度快一些也不容易察觉到尾部有多余的移动，一切都是那么有条不紊的进行。而当你决定将油门踩得更深的时候，车尾才会表现出似乎不太情愿的摆动，并且在ESP的介入下很快回归正途。而Z4 sDrive35i完全是另外一种感觉，那种让人很想去征服的感觉。首先需要适应的就是Z4那个长鼻子，从坐进Z4那一刻开始，座椅就把你紧紧的固定住，低矮的坐姿让你很难看到车头。当你可以适应后，把油门踩深，你会感觉到那个不安分的车尾开始和你较劲，过弯的时候总想脱离你的控制，而我就更想把油门踩得更深，并且随时准备着把方向盘反打，而在这时候，DSC才会介入，打断人车之间的博弈。就在这种人和车不断地挑衅和征服中，你能获得很大的快感，并且很难让自己紧绷的神经放松下来。

现在已经不难看出，奔驰SLK350和宝马Z4 sDrive35i是两款性格截然不同的敞篷跑车。奔驰SLK 350更注重轻松惬意的驾驶感受，更想让驾驶它的人去享受SLK带来的舒适，当然在想撒野的时候，也能有足够的动力和操控感受去支持；而Z4 sDrive35侧是一部更纯粹的运动机器，各种和你较劲的驾驶感受，更激发你要去征服它，同时在动力方面，直列6缸双涡轮增压发动机也是宝马的精髓。如果拼速度，那么SLK 350会被Z4sDriver35很快甩开距离。

不论你是否是它们任一品牌的忠实粉丝，都可以很直接的找到最适合你的那一辆。如果你对这两个品牌实在不感兴趣的话，那么接下来出场的奥迪S5 Cabriolet和英菲尼迪G37 Convertible定会让你眼前一亮。

与宝马Z4 sDrive35i和奔驰SLK350一样，奥迪S5 Cabri0Iet和英菲尼迪G37 Convertible也是我们今天敞篷车擂台上针锋相对的组合。值得一提的是，从市场的角度上来看，他们也是一对冤家，孰轻孰重惟有品牌价值在作怪喽。

德系和日范儿

事实上，仅从两者的设计特点来看，的确各有千秋，但到底合不合您胃口就是另外一回事儿了——S5显然秉承了奥迪的一贯风格，G37则拥有日产赋予豪华性能跑车的独特味道。从字面上来看，Cabriolet是活动式顶篷，而Convertible是可转换顶篷，但归根结底，敞篷的概念都被包含其中。

刚刚完成中期改款后，奥迪S5原本略显低调的前脸造型得到了画龙点睛般的改善。在大灯研发方面有着独到见解的奥迪，这一次给予了S5一副凶狠的面孔，刁钻的头灯设计只需要静静地躺在那里，就能让对手感到些许寒意，更何况在全新六边形进气格栅上，露骨的“S5”标识闪闪发亮。但对此G37并不放在心上，要知道VQ37HR也不是闹着玩儿的，虽然英菲尼迪没有让它变得与众不同，但这颗狂躁的芯却一直蓄势待发。至于设计，英菲尼迪的设计师让它极富张力，更显得硬朗不少。

落座也动感——这是奥迪为S5准备的开场白。的确，在原本就追求动感味道的奥迪看来，S5一定不能缺少这些元素的存在，否则后果将不堪设想。奥迪一贯的精致做工使S5在金属装饰的点缀下呈现出了更加动感的风格。带有S标识的真皮运动方向盘、运动座椅等等都是S5摆出的狠招。在此局面下，G37选择了沉默，它似乎并不希望把内饰弄得太过花哨，以至于依旧保持着那种与生俱来的高姿态，英菲尼迪坚持“把好钢用在刀刃上，把动感放在芯里”。

敞篷计时差距大

在敞篷车的世界里，我们都对那个触手可及的开篷按键青睐有加，但是在开始之前，还是先把奥迪S5和英菲尼迪G37的顶棚设计搞搞清楚。有些时候，厂家会在自己产品的参数列表中清晰地告知大众敞篷的开启和闭合时间，当然这是建立在自信的基础之上，他们会把这一特别属性当做一个卖点，就好像高尔夫敞篷那样打出“10s开启美丽风景”的宣传语。但更多时候，这并非一项必须的参数值。

也许你看过一个“热门敞篷车，顶棚开启速度对比”的视频，恰好奥迪S5和英菲尼迪G37都在其中。要知道，通常情况下，软顶敞篷的开启速度都会快于硬顶敞篷，更出色的柔韧性是它优于对手的重要因素。话锋转回采用软顶设计的奥迪S5，根据编辑部不完全统计，它的开蓬时间为15.9s，关篷时间为20.6s，除同为软顶，但尺寸更小的高尔夫，这组数据的表现绝对称得上耀眼了。

在硬顶敞篷车中，马自达MX-5的敞篷开启速度仅需12s，也许这是同领域中表现最好的车型。但另外一位主角英菲尼迪G37的表现就显得有些差强人意了，开启时间27.4s，关闭时间27.7s，除了需要人工操作的牧马人之外，这是我们敞篷车专题中用时最长的选手。当然，在英菲尼迪看来，这算不上什么大问题，因为等待的时间也只不过相差几秒而已，我们最终需要得到的是一片敞亮的天空。

毫厘之间的差距

抛开尺寸不谈，奥迪S5和英菲尼迪G37的动力输出更是相差无几。S5采用了3.OL燃油直喷机械增压发动机，其最大输出功率可达245kW，最大扭矩为440Nm，并匹配了7挡S-tronic双离合变速器；后者则搭载了3.7L代号为VQ37HR的V6发动机，配合CVTCS连续可变气门和VVEL可变气门升程技术，最大动力输出为258kW，峰值扭矩为363Nm，并匹配带自适应学习程序的7挡手自一体变速器。

作为奥迪的拿手好戏，quattro自然也出现在了奥迪S5之上，它的加入使操控变得更加得心应手，自信心也随之放大。得益于机械增压引擎，像涡轮增压发动机那样的迟滞问题得到了圆满的解决。如果右脚对待油门踏板稍有不敬，那么被钉在座椅靠背上将是必然的事情。高亢而悦耳的排气声浪让我对奥迪S5留下了深刻印象，尽管只是一个简单地点燃引擎动作。当然，也更不用担心提速时会显示不出它的“S”身份，排气管会兴奋地通知身边的每一位路人。

转念蜗居在G37的座椅中，并毫不犹豫地选择了手动模式，积极的油门响应让我几乎忘记了这是一位日本朋友。在精准的转向和竭力的嘶吼声下，我几乎穿越了身边的所有同行者，虽然没有四轮驱动系统，但在后轮驱动和四轮主动转向的通力配合下，我仍旧得到了最具乐趣的驾驶属性。7挡顺序式变速器也是提升它运动性的利刃，每次制动和降挡连贯发生时，清晰的补油操作也随之出现，悦耳的声音更是响彻身旁，就好像时刻提醒着奥迪S5“我来了”。

软顶敞篷or硬顶敞篷?这或多或少的影响着各类消费人群的选择。然而在我看来，敞篷车的整体协调性同样是不容忽视的一项重要因素，就像接下来即将出场的大众高尔夫敞篷轿车和标致308CC，你是否觉得它足够美丽呢?

虽然拥有和宝马共同开发的1.6T发动机，可去年308CO却表现不佳，原因是4挡自动变速器拖了后腿，而今年应用6挡自动变速器的2012款308CC表现又如何呢?是否能名利双收呢?相信看完这篇文章，答案自然揭晓。

不可否认，前面那4辆敞篷车都太贵了。实际上，敞篷车不仅仅是为富二代而生，还有一些是让普通百姓去宣泄他们的浪漫情怀，就像眼前的这对搭档——标致308CC和大众高尔夫运动型敞篷轿车，就像阳光是属于每一个人，每个人都有欣赏它的权利。

去年我们的敞篷车专题中入门级选择的是标致308CC和大众EOS，而作为今年入门级选手的2012款308CC和大众高尔夫运动型敞篷轿车的定位则更加接近。

明快的外观

既然是敞篷跑车，外观一定要明快，要不然怎能让你去表演浪漫。当这对搭档摆放在眼前时，我不得不佩服法国人的浪漫情怀。车虽然很平民，可设计亮点一点都不少。全新的标致狮标和增大的前进气格栅使其更显几分霸气，而改进之后的狮眼大灯更有神采，308CC前脸去除了过多的棱角而变得圆润了，不再去刻意追求速度的锋锐，反而呈现出了—种时尚的范儿，还带着—些未来感，大有让你看上它一眼就能让你陶醉在拥有它的浪漫柔情之中，难怪它在大街上拥有和法拉利一样的回头率。

高尔夫运动型敞篷车就像工作严谨的德国人下班后的轻松一刻，浪漫全在心里。由于是基于6代高尔夫而打造，因此从外观上来看，尤其是前脸，与普通版的高尔夫并无不同。不过，在一些细节上还是采用了不同的设计语言，比如A柱的倾斜角度更大，车尾也更短，让你在体验到高尔夫轿车经典外观的同时感受到敞篷车型的运动感。

实用的4座敞篷车

既然是平民版，就要照顾到平民的实用性，于是这两款跑车都设计成了具有很强实用性的4座，而且还有一定的后备厢空间。而高尔夫运动型敞篷车不但有两个全尺寸的后排座椅，而且还是后排座椅惟一可以折叠放倒的敞篷车，这个功能跟标准版高尔夫一样，真正做到了兼顾浪漫和实用。

高尔夫脸谱化的内饰使大家一上车就会对各种功能有轻车熟路之感，而特别的地方是高尔夫装备了自动泊车系统，为女性驾驶者解决了很多烦恼。同时高尔夫还配备了驾驶员膝部气囊，也使得它成为同级车当中的佼佼者。

新款308CC在内饰风格上也再做提升，精良的加工延续了法式奢侈风格，粗针脚缝制的双色真皮内饰、钢琴漆涂装的中控面板等，使车内风格既有个性又有十足的运动感。308CC车内配有的Airwaves头颈加热系统就像奔驰SLK的暖风围脖一样将热风导入头颈，保证了冬日里的激情与舒适。此外，windstop车内挡风板、自动识别敞篷状态的双区空调、电加热座椅三重呵护，更让驾乘者在享受激情的时候有着无微不至的体贴。

驾驶风格迥异

308CC驾驶起来更显粗狂，在发动机的咆哮中带来较迅猛的提速，和老款的感觉是大不一样。虽然308CC的悬架系统经过了重新调校，大大降低通过方向盘和座椅所传递的道路振动性，可带来的运动感还是很强烈的。硬朗的悬架支撑带来了出色的弯道表现，手感偏重的方向盘带来了很精准的转向，使你可以在车道中自由穿梭来表演你的浪漫。

308CC的驾驶舱带给我的就是一种更战斗的气息，高位中控台将驾驶位包裹得更显严实，一种驾驶战机的快感随之而来，顺手的操控不由得使我加重了脚下的油门力度，享受由此带来的飙车快感。白色的仪表盘在夜晚的灯光下显得更加妩媚动人，而其随动转向大灯在黑夜之中带来了更人性化的舒适驾驶感。驾驶308CC那略显粗狂的驾驶感受带来的是一种法兰西的热血沸腾。

高尔夫运动型敞篷轿车带来的则是严谨德国人下班后的浪漫情怀，略显拘谨，驾驶感受与驾驶高尔夫相近，顺畅而又丝丝相扣。手感适中的转向与双增压发动机和7挡DGS变速器带来了无可挑剔的顺畅驾驶，好像它注定了就是要为女性驾驶者服务。极富韧性的悬架系统让你对弯道驾驶充满了信心，同时也能很好地过滤不平坦城市路面上很多细微的振动，既兼顾了运动需求，也实现了舒适性。

选择软顶还是硬顶

高尔夫采用了软篷设计，其优势是在静止及不超过30km／h的速度行驶时都可随意开闭软篷，而且速度极快，实测仅需9.9s即可完全开启，这是目前开启速度最快的敞篷车了。之所以能实现最决的开启速度，是因为其软顶没有收到行李箱里，优点是也增大了储物空间，缺点是不够严谨。

与高尔夫不同，30800则是全自动折叠硬顶，是那种很严谨的硬顶。实测仅需23.5s，即可从一台轿跑车转变为激情四射的敞篷跑车。硬顶虽然移动慢了一点，可其优势还是很明显的，那就是它是一部全天候跑车。缺点是机构复杂提升了造价，顶篷要占用后备厢空间。

2012款30800借着情人节来到国内，而高尔夫运动型敞篷车还带着刚刚上市的余温，有勇气制造平民敞篷车的厂家并不多，用严谨的工艺和时尚的设计为普通百姓和那些刚刚走上社会的年轻人提供了浪漫情怀。在街上我们还会看到MINI ROADSTER、SMART、梅甘娜CC等平民敞篷车，他们都是在为平民提供着追求自由、激情和亲近自然的都市汽车生活。在性价比和个性展示上，308CC更具优势。

前面这6辆敞篷车针锋相对，各具特色。但是，即便有的致雅，有的火辣，要是和接下来登场的吉普牧马人极地限量版相比，仍旧显得中规中矩。出乎所有人的预料，在这次敞篷车的竞赛中，粗犷的吉普牧马人竟然跻身其中，也算是一出惊人的压轴大戏。于是乎，在那些低矮的敞篷轿车和敞篷跑车之中，还活跃着一名精壮的猛汉，在现场跑前跑后，多少显得有些格格不入。

想起《复仇大联盟》中6＋1的角色，吉普牧马人极地限量版自然而然地被归结为“反派”。诚然，正与反不等于好与坏。“反派”的牧马人并不追求贴地飞行的极速快感，而是带着我们摆脱高楼林立、车水马龙的城市，回归大自然的寂静。

粗线条下的细心思

没有粗线条，就不是牧马人，这是所有人的共识。但是，在这粗线条之下，还包含着它的细心思——开创了Freedom Top三件式硬顶，而且都可以拆卸。这样一来，如此的越野车也可以具备多种敞篷方式，让我们感受到独特的敞篷驾驶乐趣。前排的两个车顶徒手即可拆卸，姑且可以把它们当作馈赠给主、副驾驶员的天窗。后边的“大盖子”要费点功夫，6颗内六角螺丝、1束电线、1根玻璃液水管，几个人麻利上手的话，10分钟便可拆下，但若一人独搞还有点生疏的话，估计半个小时也未必能结束战斗。即便如此，牧马人也仍然是个不折不扣的敝篷越野车。而这，也是它为何与六款传统敞篷车共聚一堂的原因所在。

眼前这辆冰蓝色的牧马人极地版为双门，而且硬顶也是同色金属漆。配以全黑色的轮固以及“大雪怪”留下的俩爪子印，使得整车刚中带柔，粗中有细，在都市中穿行时格外引人注目。以前四门Rubicon(罗宾汉)版的牧马人还额外标配了Sunrider软顶，它采用独特的三层帆布，可以方便地折叠或卷起，有效反射路噪、吸收风噪、防止振动，并加强整体隔热效果，适合春夏时节经常开关顶篷的需要。不过如今的2012款车型就都需要单独从4S订购啦。

如果说牧马人的敞篷仅此而已，那还不足以构成真正的“反派”。实际上，它还可以放倒前风挡玻璃，完全拆卸下车门，就像那些二战时的军车一样。在把能拆的都拆了个精光之后，不仅视野更辽阔、与大自然更亲近，而且还能满足了越野迷们独特的心理感受，这可是其他任何越野车都无法比拟的乐趣。不过碍于工具的匮乏，我们没有走到这一步。

极地限量，时尚转身

要想延续经典，同时向时尚转身，显然在车身颜色上下功夫可以起到事半功倍的作用。2012款牧马人拥有多达8种颜色，而基于双门Sahara的极地版则以冰蓝色独当一面，将颜色数丰富到了9个。甭说是越野车，就连其他六款追求艳丽色彩的敞篷车，恐怕都鲜有如此之多的选择。这对一款经典车型来说无疑是一个突破。

外表是给别人看的，而内饰是给自己看的。极地版摒弃了镀铬细节装饰，取而代之的是雪白色点缀。特别是真皮包裹的极地冰自方向盘，侧边采用极地橙色法式双缝线装饰，黑色按键镶嵌于冰白色盘辐之上，再搭配以皮质包裹扶手与控制台，令品质感明显提升。

极地版的座椅同样经过精心设计，由多种不同材质完美搭配。极地冰裂花纹织布面料包裹座椅靠背，饰以和方向盘呼应的橙色法式双缝线，以及带有“极地大雪怪”标识的座椅靠背，营造了极地气氛。是不是感觉有点冷?前排座椅加热或许能感到点温暖，这在非皮质座椅上并不多见。即便你真到了极地，这款牧马人也是你在烈风暴雪中最默契的伙伴。

除此之外，极地蓝色的仪表盘配以“大雪怪”图案的装饰，突破了美系车以往的大大咧咧，显示了设计者的缜密心思，让限量版的味道变得更弄的。加之扶手处的一抹冰白，无时无刻不暗示着限量的身份——“我是不一样的牧马人”。

强悍性能永恒不变

通常情况下，牧马人极地版与那些纯正的敞篷跑车一样，都是后轮驱动。不过，一旦碰到湿滑或松软路面，我们就可以手动切换至高速四驱模式，将前后传动轴锁止，整车就会以50：50比例向前后分配动力，让那些跑车们望尘莫及。当遇到更为严峻的越野路况时，还可切换至Command-Trac的低速四驱，此时发动机扭矩被放大2.72倍，一切进退自如。

3.6L v6发动机就是为越野而设计，最大功率达209kW／6350rpm，接近原来3.8L发动机的1.5倍，转速范围也更加宽裕。这样的提升弥补了以往公路行驶不够积极的缺点，让起步和超车都变得十分敏捷。从实际体验来看，官方0～1OOkm／h起步加速时间减少2.5s，达到8.1 s的数据绝对属实：当你狠狠地跺下油门踏板，你会感觉到整个身体随着车身向后仰，随即持续的推背感会让你忘记如此迅猛的动力居然源自于一款血统纯正的越野车，同时也把那些小排量的敞篷车们远远地甩在了后面。

牧马人极地版的转向系统也与轿车不同，是针对越野而设计。这种循环球式的转向结构有别于传统的齿轮齿条，它的好处是力矩自方向盘到车轮单向传递。也就是说，即便在极为颠簸的越野路况下，方向盘也不会有“打手”的现象，安全性更好。但问题是，在公路上行驶时，转向会显得有些轻飘、松旷，路感不够清晰。好在2012款牧马人显著改善了行驶舒适性，让这点不足显得无伤大雅了。

尽管牧马人极地版的Off－Road能力依然要远远胜过On－Road，但炫酷的敞篷、艳丽的装扮和时尚的内饰已然跟上了21世纪的步伐。在社交场合，它代表你的身份，是一张活生生的名片；而在周末休闲，它又显露你的个性，带你享受生活的浪漫。在你需要它的时候，它总能让你心满意足。

下午4点到早上4点，七款敞篷车给了我们一个难忘的夜晚。不是灯红酒绿，也没有人来车往，只有我们与它们，但一切都是那么的充实，那么的难忘。

合上顶篷，这七款车依然很美：打开顶篷，更是别有洞天。是软顶让奥迪S5 Cabriolet和大众高尔夫Cabriolet有了很高的“敞篷”辨识度；对标致308CC与英菲尼迪G37 Convertibte而言，常规状态下的它们与CouDe无异，“伪装”之后仍旧美丽至极：至于奔驰SLK350和宝马Z4 sDrive35i，敞篷对它们而言只是超低坐姿、超长车头、超高性能等诸多“超”特性中的一个，至于“反派”的吉普牧马人极地版，当是现如今主流越野车中鲜见的“变形金刚”，个性更是其立足的根本，

正是这些个性化的敞篷车们，坚持不懈地冲击着我们脆弱的心理防线，我们坚信，敞篷车终有一天会在国内驰骋开来。越来越多的蓝天数，越来越清澈的湖水，越来越时尚的人群、而敞篷车也让车与人的世界不再冰冷，不再固守与交通工具的范畴。也许不是明天，也不是明年，但终会有一天，无论长途跋涉，还是徘徊城市，一旦开上敞篷车，一切都将变成十分美好的事情

今天的敞篷6＋1，不过是一个新的开始而已。