一种吊车组立钢管杆的施工方法

［摘要］在送电线路施工过程中，由于线路走廊及塔基占地等限制，越来越多的变电站附近出线塔采用大型钢管杆，如果现场地形允许，施工单位都尽可能地采用汽车吊进行杆塔的吊装。文章叙述一种吊车组立钢管杆的方法，根据钢管塔的特性，对吊车、配套工器具、施工方法及安全施工方面进行探讨。

［关键词］吊车；组立；钢管杆；方法

［作者简介］梁树亮，广西送变电建设公司工程师，广西南宁，530031

［中图分类号］ TM75 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1007-7723（2012）08-0064-0003

某22kV变电站出线挡，由于前期规划及线路走廊限制，在变电站围墙外安装的终端塔不能使用铁塔形式，只能采用大型钢管杆。该种杆型的优点在于受力较大，占地面积小，缺点是单件重量大，杆件长，必须使用大型吊车组立；设计时没有考虑吊车的吊装孔位，施工单位无处下手；变电站外部没有大型道路进出吊车，只能打开变电站围墙，方便车辆及工器具运输；变电站处于运行状态，须严格按照规划的路线行进。

一、钢管杆特性

本方案组立的钢管杆为十六边形双回路钢管杆，杆型号为JGG6-18。钢管杆各杆段之间采用法兰螺栓连接，底座与基础采用地脚螺栓连接（地栓为M64×28）。

（一）钢管杆整基技术特性（见表1）

（二）钢管杆各杆段重量及高度（见表2）

二、施工准备

本工程的钢管杆较重（33.6t），较高（33.35m）。一方面根据实际情况及现场条件，采用大吨位的汽车起重机（吊车）分段组立，4段杆段分4次起吊，在起吊之前将爬梯安装好。另一方面，由于钢管杆位置过于靠近变电站，采用吊车起吊较为安全。

由于交通条件限制，吊车就位前必须将新兴变电站的围墙破开一个缺口，约25m。施工前需与防城港供电局协调。同时填充部分变电站排水沟，并开挖部分陡坡；由于钢管杆塔基在一个土坡上，需开一条路，并砍伐沿路的松树，以保证吊车行走畅通。

钢管杆杆位距离220kV竹新线约15m，为保证吊车在起吊钢管杆段过程中不因触碰电力线而发生事故，需在竹新线改线后方进行施工。

由于吊车就位过程中会从一条220kV龙新线旁经过，电力线导地距离约15m。由于吊车就位处与龙新线距离较近，为保证安全，需对这条电力线进行停电，时间为两天，白停夜送。

在破围墙前与变电站相关部门联系，做好安全交底。破围墙时防止石砂飞溅破坏变电站设备，在吊车的行走路线旁边打好安全围栏。破围墙后派人在围墙缺口处守护，防止闲杂人等从缺口处进入变电站，晚上派人于缺口处守夜。在施工结束，吊车撤回后第一时间修复围墙。

三、重要工器具的选择

四、钢管塔的排杆与组装

（一）排杆

1.根据杆位地形选择排杆方位，在电杆排放范围内场地必须平整，特别是横担、地线支架范围内要清除妨碍组装和立杆的障碍物，安装有爬梯的一侧应排在上面（爬梯安装在线路前进方向的后侧）。选择排杆方位时须充分考虑吊车的放置，并靠近基础及吊车布放点。

2.排杆的顺序是：先排下段，再排中段，最后排上段。在保证开始起吊时杆塔重心须在吊车允许的起重最大工作幅度内，使得杆根部尽量靠近杆塔位（基础），利于起吊。

3.排杆时每段杆不少于两根垫木，垫木应选择质地坚硬的枕木，规格为200mm×150mm×1500～2000mm，其距杆端一般为1.0～1.5m。

4.支点处的方木高于三层时，应搭成井字型，保证垫木的稳固。

5.有爬梯的一侧应排在上面以便于安装，爬梯自上而下成一条直线。

2.用螺栓连接构件时,应符合下列规定:

（1）螺杆应与构件面垂直，螺头平面与构件间不得有空隙。

（2）螺母紧好后，螺杆露出螺母的长度为：单螺母者不应少于两个螺距，双螺母者允许和螺母相平。

（3）必须加垫时，每端的垫圈不宜多于2个，交叉构件在交叉处留有空隙者应装设相应的垫圈或垫板。

（4）螺杆或螺母的螺纹有滑牙或螺母的棱角磨损过大以至扳手打滑的螺栓，必须更换。

（三）吊点的选择

（四）吊车起吊钢管杆工器具表

五、施工安全措施

1.吊好杆根段后必须随即把所有地脚螺栓紧固好，然后才能进行其他杆段的吊立，每吊一次都必须紧固好连接螺栓。

2.注意各部位的工器具规格、绑扎点、连接方式等必须符合施工设计要求，每次立杆前均应检查。

3.吊车起吊和松放时要听指挥，要平稳、均匀、及时、协调。

4.高空作业登杆前必须检查并戴好安全保护用品，包括腰绳等。作业时必须系安全带（绳），安全带（绳）必须栓在主材或牢靠的构件上，不得拴在辅件上，并不得低挂高用。登高过程、高处作业及转移过程必须正确使用速差自控器或双腰绳交替保护。

5.与地面指挥人员保持联系，与地面人员互相配合，保证作业有序、协调。

六、吊车操作要点及安全要求

1.参加吊装的司机、起重工、技术人员及施工负责人应熟悉吊车性能及被吊杆塔的技术参数，如重量、高度、重心高度等。