“兴”情中人

2012-04-29高云鹏

大众汽车 2012年8期

高云鹏

与RAV4相会在湖光山色的千岛湖畔，走出了都市生活的喧嚣，甩开杂事缠身的繁琐，尝试一次有RAV4相伴的新旅程。在这里只有好车与美景，休闲与轻松，激情与活力，而这一切都源于驾驶RAV4所带来的“尽情、尽兴”之感。

RAV4车型诞生之初，其定位为“四轮驱动的休闲运动车”，自1994年问世，便被贴上了Toyota全球战略车型的标签，在当时RAV4的车身结构更是在多功能越野车型的阵容中独树一帜，同时也被美誉为越野车中的“小钢炮”。而RAV4在中国真正成名是在2009年，颠覆性的外观变化、灵活多变的宽大空间、多功能性的丰富配置，在当时可谓是风头无二。更值得一提的是 RAV4在2011年进行了年度小改款，在其原有基础之上推出更契合市场需求的升级配备，引领了城市级SUV的新方向。

传承的理性

在此之前和RAV4有过短暂的接触，在我印象里这是一辆典型的城市级SUV，似乎更偏向城市或公路驾驶，动感时尚的外形与精致的内饰总像是缺了一点点越野派的酷劲。但经历了这次旅行体验般试驾之后，才发现眼见未必成真，认真试试才是硬道理。

12辆停放整齐的RAV4，静静地等待着它们临时主人的召唤。再次重逢，直观上看，RAV4的整体线条圆润，就像一位微笑的绅士。前脸的越野元素表现得并不明显，与丰田其他家族成员很相似，并未带有任何让人感觉夸张另类的感受，略带时尚元素的前脸凸显得整体和谐。我在车头惊喜地找到了前泊车辅助雷达，这在同级别车中可是不多见的，停车更能拥有全方位的安全感。

我认为整车的设计精髓依旧在没有变化的车尾，外挂式备胎也为其增添更多粗犷感，似乎有像丰田的旗舰车型“兰德酷路泽”系列看齐的意思，在外观上也令RAV4的越野风格突显了许多。另类的后备厢开启方式成为了RAV4的标志，虽说横向开启会对铰接有更高的要求，但在可靠性上丝毫不必担心，装大件物品时也会更加方便。在路上，12辆RAV4排起了长龙，行驶在绕湖的山路上，场面尤为壮观，自然也就成了路上的焦点，车队回头率也直线飙升。

与时俱进的感性

我们的试驾车上，加上我，一共是4个壮汉。考验RAV4的时候到了！4个人一上车便相互打趣， “挤不挤、腿伸得开吗？用不用我把座椅往前调调？还能仰首挺胸说话不……”很快我们的疑虑便被打消了，显然空间问题对于RAV4来说没有任何压力，可以前后移动并能调整倾斜角度的后排座椅，即便是3个人也能从容安逸。车内不仅空间宽大，储物空间也极为丰富，车门、中央扶手总共可以放下8瓶水，且副驾前方不仅设计了常规储物箱，在上方还有一个独立的空间可以放置物品，几乎携带的每一个小物件都能在RAV4中找到合适的安身之处。不得不提的是RAV4的后备厢，我们4个人的摄影包、三脚架堆在其中，也只是贴个边儿，还有更多富余空间，显然这个“大肚汉”还能装得下更多东西。

坐在驾驶席上，手里握着真皮包裹的方向盘，环顾RAV4的内饰，有一种似曾相识的感觉，虽说发生了一些细节上的变化，但整体的亲切感丝毫没有减弱。车内除了真皮包裹的材质外，还用了一些质感不错的硬塑以做搭配，整体效果和谐统一。此时的我已经迫不及待地想要启动它了，轻轻一按，车便悄无声息的启动了。橙色灯源为背景的仪表盘，暖色调让我很舒服，中央的小屏幕上还时刻显示着温度、挡位和里程。新款RAV4不仅加配了无钥匙进入、无钥匙启动，还添置了AUX接口等人性化配置。放着轻缓的音乐，在千岛湖畔，我们的旅程开始了。

ON/OFF兼备

在最初几十公里的路途中一直是以车队的形式前行，巡航定速100公里/小时，发动机转速保持在2000转/分钟，RAV4良好的降噪功能，让我们的聊天未受一点儿影响，此时的RAV4就好比是一台可移动的观景台，稳行于湖畔之中。进了县城之后，车逐渐多了起来，行驶在这样起起停停的拥堵道路上，不断在加速与减速中轮换，也让我强行体验了一把驾驶RAV4在城市道路穿梭的感受。前段加速很迅猛，而后又会逐渐变得线性。在我做汽车媒体工作的这几年里，从未听到过丰田的这台四速自动变速箱出过任何问题，相信这台历经考验和改进的四速自动变速箱已经是个非常成熟的产品了。在行驶过程中也证实了这一点，但是丰田这个四速自动变速箱齿比其实比较偏重中低时速的设置，换挡紧密程度非常舒服，不过偏重中低时速的齿比也会造成高速的极速不够，不过在驾驶中又能尝试几次极速呢！

为了让更多人体验RAV4性能的全面，在途中我们进行了人员的轮换，我也从司机变成乘客，有机会感受一下RAV4的坐乘感受。柔软厚重的真皮座椅，将我裹在其中，座椅位置向后调，像我这样一米八个头的身材竟然能翘起二郎腿，这真是不坐后排不知后排的美啊！不过一路上遇到的隔离带算是让我们最头疼的事情，还好RAV4的悬挂调节柔韧，减缓了我们的痛苦。等到下午我们返程的时候，我依然选择了后排，在隔离带的反复颠簸中，我竟然舒舒服服一觉睡到了酒店，而安静、平顺的RAV4不辞辛苦地为我们服务了一整天。在整个旅途中“ON/ OFF兼备”的一汽丰田RAV4将灵动与舒适诠释得淋漓尽致，给驾乘者带来了“释放由心”的驾乘体验。

毫无保留的“尽情、尽兴”

为了感受一下RAV4这款四驱车的越野性能，我们继续开始了“野路子”。虽说RAV4的身份是城市级SUV，但它毕竟是越野王者丰田的后代。我们找到了一段颠簸的土路，路面状况较好。首先尝试的是爬坡，我小心翼翼地驾驶着RAV4，对于这种附着力较好的陡坡，这台四驱系统应付起来完全没问题，很顺利地通过了。接下来是颠簸路面，使用较快的速度通过，悬挂阻尼韧劲十足，既不绵软无力，又不会因邦邦硬而降低车内舒适性，而底盘高度、接近角度、离去角度是这次成功尝试的忠臣。在我心里RAV4已经超越了城市SUV的范畴，如果有机会，我会开它去更野的地方撒欢。

一天短暂的接触，总共行驶了300公里，我们走过了盘旋的山路、拥堵的城市道路、顺畅的公路，作为一款2.4升排量的SUV交出了9.4升/百公里的油耗答卷，这必须是惊喜！

一汽丰田RAV4 2.4AT四驱豪华版

常规信息General Information长/宽/高（mm）：4630/1855/1720轴距（mm）：2660

整车质量（kg）：1620

后备箱容积（L）：1031

油箱容积（L）：60

发动机形式：直列四缸自然吸气发动机发动机排量（mL）：2362

变速箱形式：4挡自动变速箱

最大功率（kW/rpm）：125/6000

最大扭矩（N·m/rpm）：224/4000

驱动模式：前置四驱

悬架结构（前后）：麦弗逊式独立悬架/双叉杆式悬架