如何实现对车辆安全的动态管理及控制

魏雁凡

安全行车是运输车辆管理的主要任务和追求目标，多年来，在车队安全管理方面存在一定的局限性，通常认为，驾驶员接受了安全培训和交通法律法规教育，车辆检查到位，没有安全隐患，就算是做到位了。通过面对面的教育实现对车辆驾驶员的安全管理控制是一种静态管理。但驾驶员是一个随时变换着工作时间地点的职业，八小时以外，行车途中对驾驶员的管理也很重要，如何有效地实现对驾驶员的动态控制，就成为了一个难题。

交通事故的发生的原因有很多，主要有四方面：人员的思想状况、天气情况、路况因素、设备性能。

要想控制交通事故发生，车辆单位就必须加强日常管理，对这四种因素进行动态控制。日常管理中，影响驾驶员行车的自身因素一般有情绪、体力和意志三项心理特征是最常见的，它直接影响着机动驾驶员在从事驾驶活动中所产生不同的心理反应。此外，恶劣的天气是考验驾驶员的技术素质、心理条件、反应能力等综合素质的量尺。我们的车辆属于生产服务车辆，我们的管理就是通过对人员、天气、路况、设备四大要素的精细管理进行安全行车动态控制，将事故消除在萌芽状态。

一、如何实现对驾驶员全方位的动态控制

1.严格把握驾驶员的人员控制关。驾驶员心情愉快、满意时能感到心情舒畅、心理舒适，对事物的观察和判断具有积极的促进作用，常常表现出感受力强，勤于观察，反应迅速，判断准确，动作敏捷，这就有利于车辆行驶安全。反之，驾驶员如产生忧愁、恐惧、苦恼等情绪波动时，则感受力下降、精力分散、懒于观察思考，开起车来胆大气粗，易开“英雄车”、“霸道车”，一旦遇到紧急情况和突发事件时，则反应迟钝，判断失误等不良行为。驾驶员的情绪和情感好坏直接影响着行车安全，是安全行车管理的主观因素，其中驾驶员的行车习惯和操作技巧是制约安全行车的决定性因素，所以对驾驶车辆人员的控制是最重要的控制。除上述因素外，人员动态控制的情绪和体力两部分，可采用望、闻、问、测相结合的办法了解人员情况。所谓的“望”指观察，包括出车前查看人员的各项生理指标因素，如面色是否正常、眼白有无血丝、眼圈是否发暗，人员睡眠情况是否充足等；“闻”即掌握驾驶员一天的工作量、设备运转、服务等情况，以明确驾驶员的任务及设备的具体情况；“问”即谈心，通过交流家庭、爱好、意见、建议等，判断人员的情绪和思想状况，杜绝情绪不稳定出车等；“测”是探测、检测，即用考试或专用工具等检查人员的反应力、判断力和操作技能、规章制度的熟悉程度，在个别节假日里甚至用仪器测试口中酒精含量以确定司机是否具备安全出车条件。望、闻、问、测的内容，值班干部可根据实际情况因人、因时而定，灵活掌握，切忌死记硬套，形成僵化的模式以至失去作用。

2.严格关注行车的外部气候因素。影响安全行车的恶劣气候主要有以下几方面：一是雨雪天气。阴雨雪天气阴暗，能见度差，道路湿滑。驾驶员视野不开阔，视线不清，对前方人、车、物和道路状况无法做出正确判断。另一方面，道路湿滑，车轮与路面间的摩擦系数减小，机动车在行驶中遇转弯或紧急情况采取制动措施时容易发生侧滑、跑偏或甩尾现象。在这种气候条件下，还可能产生路上行人为躲避雨雪急奔、违章穿越马路、闯红灯等违章问题。此外，大雨天气还容易发生道路塌陷、损坏以及路面积水等问题，使路面原有的凹坑、危险点段或障碍物不易被发现，威胁行车安全。二是雾天。由于大雾笼罩，天空一片灰蒙蒙，使行车能见度差，驾驶员视野不清，视线受阻，不利于对前方道路状况和交通环境的正确观察、掌握和判断，车辆在行驶中容易发生追尾碰撞或正面碰撞事故。三是大风天气。大风天气使车辆行驶阻力增大，增加车辆负载，影响行车稳定性。大风天气对行车安全的影响还表现在超车过程中，当高速行驶的车辆在超越前方大型车辆时，两车之间容易形成气体对流干扰现象，影响车辆行驶的稳定性，造成交通事故。这就要求车辆管理上要根据气候特点开展安全宣传教育活动，认真组织驾驶员学习不同季节安全行驶操作规程，使驾驶员正确、熟练掌握驾驶技能；组织事故案例分析活动，强化驾驶员心理素质教育，保持心态平稳，切忌急躁；教育驾驶员遵守交通法规，开安全车，开文明车，使广大驾驶员自觉遵守交通管理法规和制度。特别恶劣天气下，甚至要做到延缓出车避开这些出车时的不良现象。

3.认真掌握车辆行驶的路况环境因素。油区的车辆行驶的路面大多是油漆路、井排路、井场土路等，其中部分道路等级较低，道路状况比较复杂。道路的等级较低的，行车环境复杂的越容易发生交通事故。其中，有的油区道路有的弯度过大，岔道多，这些道路包括曲线半径、曲线频率、转角、坡度与坡长、线性组合与安全的关系要认真掌握。对于曲率较小的弯道，曲线频率的影响相对较小。随着曲线半径的减小，事故率上升；处于降坡阶段，随着坡度的增加，交通安全性降低，当上坡坡度较大时，有可能产生车辆爬坡不利，甚至倒退产生侧翻等事故。除去道路上不利条件，我们还有一个比较有利的因素，就是我们长期生产、生活在同一个地方，大部分路况比较熟悉。这就要求值班干部和驾驶员要尽量了解车辆行驶的道路，同时还要根据天气影响道路的情况，有针对性地选择比较安全的道路行驶。在不明路况的情况下要注意观察、谨慎驾驶。

4.加大设备整修安检力度。虽然在事故统计中，因为车辆而直接导致的事故比例并不大，但如果能进一步改善车辆的结构和性能，按规定进行安全检查，使汽车具有良好的技术状况，从某种角度讲是可以防止驾驶员失误的，至少也可能减轻事故的损失。影响安全驾驶的车辆本身的因素有：灯光、刹车、喇叭、方向等。灯光方面，汽车应配备有前照灯、制动灯、挡风玻璃，安全带及后视镜等。制动方面，动力性越好，制动性越可靠。随着汽车使用时间的延长，各部件磨损程度加大，导致使用性能下降，技术状况变坏，如果不及时检查和调整，很容易出现制动跑偏、轮胎爆裂、喇叭不响、汽车摆头等异常现象，从而引发各种各样的交通事故。 车辆动态控制中的设备安全检查就应该重点检查转向、制动、灯光、其他（传动、轮胎、喇叭、雨刮器、安全带）等内容。驾驶员要做到“一日三检”即（出车前、行车中、收车后）的检查。出车前，值班干部和汽车驾驶员检查车辆安全部位是否灵敏、可靠、有效、确认机械性能良好，做到病车不上路。汽车驾驶员在行车中须严格遵守交通安全法，保持中速行驶，按标志、标线、信号行驶，做到礼貌行车。其中车辆性能要点的检查可参照安全十八法中的部分方法。也可根据实际情况安排人员休息、调整情绪、车辆停驶。

安全行车动态控制工作要与HSE工作紧密结合。安全行车动态控制卡必须妥善保存。车队要定期召开安委会，总结当月安全工作，安排部署下月安全工作重点，并做好记录。

二、安全行车动态控制的作用与意义

1.安全责任制得到落实。车队干部对本单位的重大隐患心中有数，落实隐患治理措施；突出抓好了安全工作的三个节点，即关键在领导、重点在现场、要害在岗位。促进了安全责任在领导层、管理层和操作层的全面落实，提高各项规章制度的执行力。

2.推进了HSE管理体系建设。按照“一切事故都是可以预防的”的理念，在行车动态控制中，逐步查找出生产活动中的各类风险，并采取相应的削减措施，使风险得到有效控制。

3.确保了设备、设施的本质安全。从搞好安全管理工作入手，变事后管理为积极预防，把安全管理的关口前移。建立起“制订计划——开展检查——督促整改——情况反馈——持续改进”的监督检查工作运行机制，确保计划有落实，问题有整改，信息有反馈，工作见实效。

4.管理措施和效果得到较好落实。以前抓落实往往靠督促，是被动型的落实，现在抓落实往往是主动型的自主落实。如对驾驶员出车前检查这一要求，在以前往往得不到落实，车辆早检制度实施后，如被查出本属自查而未查的问题，按照考核标准进行处罚和教育，最终使设备自检制度得到落实。

5.掌握了车辆动态，保证了车况质量。通过管理措施的执行，私车、自由车大为减少，同时减少了成本、油料的无效流失，车况也得到较好保证。通过落实归厂检验和车辆性能集中检查等一系列的措施，车辆技术状况能保持良好状态，安全系数相对提高，设备完好率始终保持在95%以上，车辆出勤率也得到较好保证。