既有站改造工程中闭环电码化试验方案的探讨

2012-04-14冯正明上海铁路局苏州站改造工程建设指挥部

上海铁道增刊 2012年2期

关键词：发码电码股道

冯正明上海铁路局苏州站改造工程建设指挥部

根据站内闭环电码化设计原则及其电路特性，可将其分为三大部分进行测试试验：发送盒发码电路测试，切码继电器电路测试，检测电路测试。

1 发送盒发码电路测试

根据设备布置和电路特性，发送盒发码电路分为四大类型：

①正线正向接车和反向发车进路电码化；

②正线反向接车和正向发车进路电码化；

③正线股道电码化；④侧线股道电码化。

1.1 正线正向接车和反向发车进路电码化

（1）列车进路未建立时，发送盒发送27.9 Hz的低频检测信息(JC)；

（2）当办理正线正向接车进路后，发送盒发送与前方出站信号机显示相符的低频信息码；

（3）当办理正线反向发车进路后，发送盒发送27.9 Hz的低频检测信息；

（4）当办理反向弯出发车进路后，在列车压入进站信号机内方第一区段时，发送盒发送25.7 Hz的转频码(ZP)。

1.2 正线反向接车和正向发车进路电码化

（1）列车进路未建立时，发送盒发送27.9 Hz的低频检测信息；

（2）当办理正线反向接车进路（直进）后，反向进站信号机开放，发送盒发送27.9 Hz的低频检测信息；

（3）当办理正线正向发车进路（直出）后，该出站信号机开放，发送盒发送与前方区间空闲情况相符的低频信息码；

（4）当办理正向弯出发车进路后，当列车压入反向进站信号机内方第一区段时，发送盒发送25.7 Hz的转频码。

1.3 正线股道电码化

正线股道由于需考虑上下行直进、上下行弯进和始发或折返列车，因此其编码电路相对复杂。正向接车电码化继电器JMJ(主)用于记录正向直进进路；反向接车电码化继电器JMJ(辅)用于记录反向直进进路；倒码继电器GDMJ用于记录反向弯进进路和反向出发进路；正线股道的发码端，以正方向通过的发码端为系统的定位方向，并根据JMJ(辅)或GDMJ的状态来改变发码端方向。

（1）列车进路未建立且股道无车时，发送盒发送27.9 Hz的低频检测信息；发码端为系统的定位方向。

（2）对始发或折返列车，车压入股道后发送盒发送2 s 25.7 Hz的转频码，使车载设备自动转为接收当前的载频信号。如果出站信号未开放，则发送盒于2 s后发送26.8 Hz的HU信息码；由于无法判断列车运行方向，故发码端依旧为系统的定位方向。此后若正向出站信号开放，则发码端不变，发送盒发送与该出站信号机显示相符的低频信息码；反之若开放反向出发信号，则GDMJ↑发码端切换方向，发送盒发送与该反向出站信号机显示相符的低频信息码；

（3）当办理正线正向接车进路（直进）后，JMJ(主)↑，发送盒发送与前方出站信号机显示相符的低频信息码；此时应模拟列车沿进路驶入股道，用于检查JMJ(主)的自保电路和跨过ZP的编码电路，以保证机车信号接收的连续性。

（4）当办理正线反向接车进路（直进）后，JMJ(辅)↑发码端切换方向，发送盒发送与前方反向出站信号机显示相符的低频信息码；此时同样应模拟列车沿进路驶入股道，用于检查JMJ(辅)的自保电路和跨过ZP的编码电路。

（5）当办理反向弯进的进路后，GDMJ↑发码端切换方向，但发送盒仍然发送27.9 Hz的低频检测信息；当车压入股道后发送盒发送2 s 25.7 Hz的转频码。此时应模拟列车沿进路完全驶入股道，用于检查进路解锁 (ZCJ恢复↑)前后，GDMJ两条不同的自保电路。

1.4 侧线股道电码化

（1）侧线股道只有上下行接发车进路。对无列车折返作业的股道设单套发送设备，并设下行发车电码化继电器XNFMJ用于记录下行接车进路和下行发车进路，上行发车电码化继电器SNFMJ用于记录上行接车进路和上行发车进路，其中N表示某侧线股道号。侧线股道发码端的系统定位需根据具体电路来确定，原则上一般将单数号股道的下行出发口和双数号股道的上行出发口作为系统的定位发码端，即迎着基本接车方向发码。由FMJ来控制发码方向和载频的切换。

①列车进路未建立且股道无车时，发送盒发送27.9 Hz的低频检测信息；发码端为系统的定位方向。

②列车进路未建立有车占用股道时，发送盒发送2 s 25.7 Hz的转频码，发码端为系统的定位方向。

③当办理接车进路后，XNFMJ↑或SNFMJ↑，但发送盒仍然发送27.9 Hz的低频检测信息；此时应模拟列车沿进路驶入股道后，发送盒才能发送与前方出站信号机显示相符的低频信息码；应待列车完全进入股道后测试，可同时检查FMJ的自保电路及发码方向。

④当办理发车进路后，SNFMJ↑或XNFMJ↑，当股道空闲时发送盒也只发送27.9 Hz的低频检测信息，股道有车时发送盒才发送与前方出站信号机显示相符的低频信息码；此时也需测试发码方向。

（2）对于有列车折返作业的股道设双套发送设备，即对应股道的两个发车口各设一套发送设备，其发码方向和载频固定。

①列车进路未建立且股道无车时，发送盒发送27.9 Hz的低频码。

②车列压入股道后发送盒发送2 s 25.7 Hz的转频码。

③车列压入股道后2 s后，发送盒发送与前方出站信号机显示相符的低频信息码。

2 切码继电器电路测试

当一个发送盒同时需向多个区段发码时，如正线咽喉区对应每个发码区段设一个切码继电器QMJ，平时为吸起状态，列车压入下一区段，本区段的QMJ落下切断该区段的发送信息。

（1）当办理正线直向接车进路后，进站信号机开放，发送盒向各区段发送与前方出站信号机显示相符的低频信息码；

（2）当列车依次压入各个区段时，本区段及其运行前方各区段正常发码，后方区段随该区段QMJ落下切断其发送电路而停止发码。发码端为系统的定位方向。

（3）当列车进入股道，该进路内各区段QMJ同时全部吸起复原。发送盒向各区段发送27.9 Hz的低频检测信息(JC)；发码端为系统的定位方向。

（4）当办理正线直向发车进路后，出站信号机开放，发送盒向各区段发送与前方区间运行情况相符的低频信息码；

（5）当列车依次压入各个区段时，本区段及其运行前方各区段正常发码，后方区段随该区段QMJ落下切断其发送电路而停止发码。发码端切换方向。

（6）当列车进入区间，该进路内各区段QMJ同时全部吸起复原。发码端恢复定位方向，发送盒向各区段发送27.9 Hz的低频检测信息(JC)。

（7）当办理弯出发车进路后，当列车压入进站信号机内方第一区段时，发送盒发送25.7 Hz的转频码(ZP)。

（8）当列车弯出进入区间，ZPJ和GDMJ均落下，发码端恢复定位方向，发送盒向各区段发送27.9 Hz的低频检测信息(JC)。

3 检测电路测试

检测电路的试验通过对各报警信息的测试来完成，按报警信息则可分为三类：①闭环检测报警。②发送设备报警。③检测设备报警。分别由检测报警继电器JBJ、闭环设备报警继电器BBJ、移频报警继电器YBJ来反映报警状态，并在控制台发出相关声光报警，对于共用一套控制台声光报警电路的站场，必须观察上述三个继电器的状态来判别不同报警信息。

3.1 闭环检测报警

闭环电码化的特性就是其闭环检测，所以闭环检测报警电路的完好与否直接体现闭环电码化功能的实现与否，故应引与足够重视。当无车占用时，随时检查发码电路（包括室外轨道电路）的完整性；当有车驶入时，因为列车占用分路轨道电路，同时QMJ电路也自动切断列车运行后方区段的发码，所以对正线接发车进路从列车驶入第一个区段至出清最后一个区段，闭环检测不报警（即停止检测）。

按设备类型及其电路特点，闭环检测报警电路分为正线闭环检测报警和侧线闭环检测报警。试验时，分别关闭各发送盒（包括N+1发送盒），建议先关N+1发送盒后再测试。由于检测盒为双机热备，还需对主、备机分别进行测试。

正线检测包括正线接发车进路及正线股道，根据发送盒及其所辖区段分别测试。最后还要检查发码端切换后闭环回路的完整性，通过开放直向接发车进路应无报警来确认，该功能与检测盒无关，故不需进行主备切换试验。

侧线检测盒分正向检测和反向检测。对于上下行共用一套发送设备的股道，通过分别开放两端的出站信号来实现正反向的倒换。对于上下行分用两套发送设备的股道，采用分时检测方式：侧线检测盘驱动一个闭环切换继电器QHJ，该继电器1 min吸起、1 min落下，在QHJ吸起的1 min里对正向进行检测，在BQJ落下的1 min里对反向进行检测。对于中间出岔的到发线股道，还需对各中岔区段分别占用来测试其不报警状态(原理如正线接发车进路检测电路)。