曲轴位置传感器的引发故障

胡 勇

（阳江职业技术学院，广东 阳江 529500）

1 2007年款别克凯越无法启动

（1）故障现象。一辆2007款的别克凯越小轿车无法起动，后来用车拖到维修厂进行维修。

（2）诊断过程：首先运用元征X341检测仪进行故障诊断，进入中国通用别克汽车发动机控制模块PCM系统读取故障码，无故障码。在重新清楚一些数据后，重启汽车发动机，重启诊断仪，再重新进行诊断，无故障码。既然用设备检测不出故障码，就只能进行人工检测了。经测量，蓄电池有电，且电量充足。灯光正常，不存在电池亏电现象。排除无电因素。打火试车，起动起动有力，无着火迹象。拔下其中一缸高压线，用一字螺丝刀一端伸入高压线内，一端靠近蓄电池负极，相隔间隙与火花塞间隙大体相当，观察火花质量，全部无火花。找到一个无法启动的因素。再看燃油系统，钥匙打到ON位置时，拆掉后排座椅，能听到油泵动作声，油泵继电器有“嘀嗒”声和振动感觉，说明继电器工作良好，熔丝没有断开情况。主继电器工作也正常。初步判断燃油系统工作正常。初步判断是点火系统出了故障，点火系统中包括了发动机ECU、点火开关、蓄电池、分电器、点火线圈、分缸线、火花塞、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等构成。 维修人员怀疑是ECU出了故障，然后拆下ECU，然后拆掉ECU，发现在电脑内部电路并无断路和短路现象。用酒精对ECU进行灰尘清洗、烘干后安装试车，仍然无法着车。然后找到曲轴位置传感器，测量曲轴位置传感器端子，该曲轴传感器为磁感应式，2条线位于飞轮处。在点火开关关闭有信号丝有2V电压，搭铁钱0V.关闭后皆无电压。拆下曲轴位置传感器，发现传感器上沾满污油渍，清洗干净后，检测其电阻，阻值为900Ω。与标准数据相比，相差不大。重新按规定装上曲轴位置传感器，重新启动发动机，发动机立即工作正常。为了保险起见，为车主重新换了一个新的曲轴位置传感器，同时进行保养。点火系统进行例检。完后检查灯光，后交车。

（3）故障原因分析。该车曲轴位置传感器为磁电感应式，磁电感应式传感器又称磁电式传感器,是利用电磁感应原理将被测量（如振动、位移、转速等）转换成电信号的一种传感器。磁电感应式其原理为：磁电感应式曲轴位置传感器由传感器体（永磁感应检测线圈）和转子（飞轮附带的感应齿）组成，转子随飞轮一起旋转。永磁感应检测线圈固定在变速器壳体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号，以及各缸的工作顺序，就可知道各缸的曲轴位置。

由于该车行驶里程较长，保养质量不高，在长时间的运行状态下，由于没有及时的得到清洗，飞轮处的工作环境较差，使得在曲轴位置传感器感应体部分沾满油污和灰尘，间隙值比规定要小，到最后没有间隙，影响其工作性能，以至于ECU无法获取相应的发动机转速和曲轴位置信号即活塞位置信号，由于电脑检测到无曲轴位置传感器信号，ECU控制点火系统不工作、不点火，所以无着火现象，汽车也无法起动。该车是有油无火发动机无法起动。

2 两厢福克斯加速发抖

（1）故障现象。一辆两厢福克斯5万km，加速到两千转后，怠速发抖，汽车发发动机发抖转为明显。

（2）诊断过程。接车后，车主说，以前没有这个现象出现，根据其行驶里程初步判断是点火系统出了问题而且在做两万公里保养时，更换了全部的火嘴。接车后运用用诊断仪检测，点火问题，诊断仪显示四缸其中某缸间隙性失火，怀疑是火花塞的问题。维修人员采取全部换新火嘴，着车后加速到两千转后，原问题存在，没有得到解决。用铁丝将四个新旧分别火嘴连在一起，铁丝与蓄电池负极相连接，火花塞上套上分缸线，起动发动机，比较新旧火花，对比后发现旧火嘴火花质量较高，与新火花塞火花质量相差不大，那么可以判定不是火嘴问题，而且也可排除了点火系统中的高压回路和低压回路。检查点火系的输入信号即各种传感器，发现曲轴位置传感器螺钉较为松动，装紧曲轴位置传感器，发抖消除，再进行路试，发动机工作状况正常。然后对该车进行普通保养，换机油，清洁空气滤清器。

（3）故障原因分析。曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角。它通常要配合凸轮轴位置传感器一起来工作——确定基本点火时刻。我们都知道，发动机是在压缩冲程末开始点火的，那么发动机电脑是怎么知道哪缸该点火了呢？就是通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号来计算的，通过曲轴位置传感器，可以知道哪缸活塞处于上止点，通过凸轮轴位置传感器，可以知道哪缸活塞是在压缩冲程中。这样，发动机电脑知道了该什么时候给哪缸点火了。

从曲轴位置传感器的作用可以知道，曲轴位置传感器提供的信号也是确定发动机基本点火时刻的关键信号之一，对发动机的运行状况有着至关重要的作用。在这个案例当中，由于曲轴位置传感器的松动，曲轴位置传感器所获取的曲轴转速信号和活塞位置信号就变得不准确。但是和案例一却是本质的区别，案例一中是曲轴曲轴位置传感器信号已经丢失，所以汽车根本不能起动。但是案例二中，由于曲轴位置传感器的松动，曲轴转速信号和活塞位置信号相对时而准确，间隙性的发生信号不准，因此作为对发动机基本点火时刻的基本信号之一的该信号的间隙性不准，在故障上表现就是在转速快了后，发动机本身的振动使曲轴位置传感器的松动程度增大，发动机获取的转速和活塞位置就相对于低速更加不准，从发动机工作状况表现则为高速抖动明显，怠速稍有振动。

3 曲轴位置传感器的引发的故障的原因

（1）线路老化、性能衰退、松动、非原厂配件造成曲轴位置传感器工作不良。汽车在长时间的恶劣运行条件下工作会使线路老化，零配件和设备性能衰退，一些紧固件而振动等原因松动，以及市场上出现的一些非原厂配件性能较差，使得曲轴位置传感器的工作不良，从而汽车起动较为困难（转速信号不准）、起动时间变长、加速加不上、发动机运转发抖。

（2）线路断路或曲轴位置传感器不能正常工作，无法起动。在车子起动时由于电脑收不到曲轴位置传感器的信号而不驱动点火线圈和喷油嘴工作，曲轴位置传感器无法工作，就无法通过曲轴位置传感器，丢失转速信号和活塞位置信号，无法知道活塞处于什么位置或哪缸活塞处于上止点。

4 结语

在案例一中，一般步骤是先通过诊断设备读取故障码，然后看无火花。在进行燃油系统检查的时候油泵工作正常，就不需要对油泵继电器进行检查，但是作为维修人员排查故障的范围，还是要进行排查。但是在对电脑进行拆开检查内部电路这个环节上，个人认为其实没有必要，因为在使用解码器进行诊断的时候，已经是没有故障码，说明电脑本身上基本是没问题，且说明诊断设备和电脑无通讯故障，电脑也是汽车当中比较不易出现故障的地方。因此在事后进行总结的时候，在拆卸这个环节应该是最后进行的。应该先检查点火线路和传感器线路。尽量避免在没有弄清楚故障点就对零件进行拆卸。

在案例二当中，因为曲轴位置传感器间隙不对，但是该传感器仍能工作，但是其工作状况不佳，所以汽车电脑无法读出故障码，这就需要对汽车的结构要熟。汽车没有故障码，则需进行人工寻找故障源，因此思路清晰与否，是能否正确快速的找到故障点的关键。