浅谈建德航区综合作业区建设

尚骁龙

摘要：本文对建德航区综合作业区建设中的几个问题作一阐述，供大家参考。

关键词：码头起重机节能

Abstract: in this paper, the building heart HangOu comprehensive assignments section some problems in the construction, including, for your reference.

Keywords: pier cranes energy saving

中图分类号： U656.1文献标识码：A文章编号：

1前言

建德地处浙江西部，杭州的东南面，是杭州的腹地，西进的桥头堡。建德港区作为杭州港的一大港区，航道资源丰富。航道现状等级为V级，规划等级为IV级，但由于近几年高速公路的发展以及七里泷大坝的瓶颈作用，迫使运往上、下游的大理货物弃水走陆，致使运输成本提高，对建德以及周边地区的经济发展带来很大的负面影响。

建德港现有的码头存在岸线短，泊为少，堆场小，货种单一，靠泊能力差的问题（见表1）。2007年、2008年建德港口吞吐货物总量分别为214万吨和226万吨，同比2006年减少33%和29%，而2009年又回升至283万吨。各年度起伏变化较大，使得建德地区的港口资源没有得到有效利用。

2 工程概况及设计依据

2.1 工程概况

本项目主要从事煤炭、件杂货及水泥熟料营运综合作业区，主要耗能工序为装卸船、杂货水平运输和装卸车作业，耗能设备为固定式起重机、低门座起重机、固定式装船机、电动轮胎吊、门式起重机、等机械设备。此外港区照明也需要消耗一定的电能。本项目的消耗品种主要为电能和柴油。

2.2 设计依据

（1）交通部办公厅文件“厅体法字1998”9号关于转发《关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇章”编制及评估的规定》的通知。

(2）《关于交通行业基本建设和技术改造项目工程可行性研究报告增列“节能篇（章）”暂行规定实放细则》交体法发（1996）354号。

(3）交通部《水运工程设计节能技术》（JTJ228--2000）。

(4）《载重汽车运行燃油消耗量》（GB4352—1984）。

(5）《中小功率柴油机产品质量分等》（JB/T51104—1999）；

(6）《用能单位能源计量器具配备和管理通则》（GB17167---2006）；

(7）国家部颁的有关节能政策、法规。

3 工程项目耗能状况

本项目主要的耗能工序为煤炭、件杂货、水泥熟料的装卸作业，耗能设备为各种类型的装卸机械，其次，照明、综合楼制冷取暖、热水供应和给排水、防污染设备能源消耗系统等，见表2

4 工艺节能

机械设备耗电量高，为了减少能耗，装卸工艺要注意采用下列节能措施；

(1）装卸工艺的设计和机械设备的选型贯彻节约能源和充分利用能源的方针，尽量加快车船周转，从而降低能耗，提高经济效益。

(2）积极采用国内外节能的型工艺、新技术核心设备，减少操作环节，优先选用技术先进、安全可靠、操作灵活、能耗低、污染小和有节能措施的产品。

(3）装卸工艺设计时，减少操作环节，使设备的能力相互适应，合理缩短货物运输的水平距离和提升高度，提高设备能力利用率。

(4）在机械设备的选型时，尽量采用电力驱动机械，不便采用电力驱动的流动机械应采用菜油机作动力，不采用汽油机作动力。

(5）生产上加强对装卸运输机械的合理调度，降低设备空载率，并积极维护保养，装卸作业尽可能安排在白天作业，以达到节能目的。

5给排水节能

(1）给水管网有条件则采用生产、消防合一及船舶、生活合一的分质供水管网系统。

(2）港区所有用水单元用户分别装设水表进行计量，核定用水指标，节约奖励，超标扣奖，以节约用水和节能省能耗。

(3）对污水处理配置的机电设备，选择能耗低，效率高的电机，节省电量及节约能源。

(4）采用优质阀门、经常对阀门、管道进行检查，防止管道漏水，以免造成资源浪费。

6 供电照明系统节能

(1）采用高效率，低损耗，节能型的干式变压器。

(2）采用自动无功功率补偿，提高供电系统的功率因数。卸船机、堆取料机要求就地补偿；其他采用变电所集中补偿。补偿后功率因数COS大于0.9，减少供电线路线材损耗和无功功率损耗。

(3）选用节能型高压钠灯具，合理布置，使照明灯具布置既满足照明需要，又达到节能效果。码头、堆场照明分组布置，采用值班和工作分别控制的节能方式。

(4）对用户实行电计量费，避免浪费电能，节约用电。

7建设保障措施

(1)建立长期稳定的建设资金渠道。内河航道是国家重要的公益性基础设施，应以政府投入为主。中央政府建立内河水运建设专项资金渠道，并逐步扩大资金规模，主要用于支持高等级航道建设，适当支持其他等级航道和内河主要港口公用基础设施建设，扶持贫困地区水运设施建设；各级地方政府安排财政性投入，进一步统筹交通建设资金，用于内河航道和港口公用基础设施建设。

(2）鼓励多种形式发展内河高等级航道。积极利用国际金融组织贷款，注重发挥市场配置资源的基础性作用，鼓励和引导社会资金投资内河水运基础设施建设。继续实施航电结合、梯级开发，滚动发展内河水运。

(3）加强与相关行业的协调。建立协调机制，进一步加强水运发展与电力、防洪、灌溉、供水等行业在建设规划、项目前期工作以及实施、运营管理各阶段的沟通和协作，妥善处理规划实施过程中可能产生的问题，实现水运与相关行业的共同、协调发展。

(4）加强法制化管理。在《航道管理条例》基础上，加快《航道法》立法进程，完善法律法规，严格执行与内河水运发展关系密切的《水法》、《港口法》等法律、法规，依法保障规划的顺利实施。

(5）加强港口规划，指导港口建设。进一步做好主要省（自治区、直辖市）内河港口布局规划和主要港口、地区重要港口的总体规划，指导港口发展与建设，完善港口布局，拓展港口功能，调整码头结构，加快建设专业化泊位，改善内河港口落后面貌，提高生产效率和服务水平。

(6）加强标准化建设，提高运输装备技术水平和运输效率。通过采取经济杠杆、技术手段等措施，加快运输船舶结构调整，淘汰技术落后、安全性能差的船型，重点发展内河机动船舶、顶推船队、江海直达船、集装箱船和滚装船，促进运输船舶向标准化、大型化方向发展。

(7）依靠科技创新，实现产业升级。在内河航道和港口建设中依靠科技创新，积极采用新技术、新工艺、新材料，降低工程造价，减少维护成本。同时运用先进、适用的信息技术，逐步建立高等级航道网的智能化船舶运营管理系统，实现产业升级。

（8）注重环境保护，保障安全运营。在规划、设计、施工和运营等环节严格执行国家有关环境保护、安全生产的法律、法规，坚持内河水运建设与生态环境保护相协调，切实采取措施防止水污染，节约土地和岸线资源，消除安全隐患，切实做到可持续发展。

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。