探讨关于隧道施工中的质量控制

陆军

摘要：质量是公路建设永恒的主题。由于隧道是道路永久性构造物，又是地下工程，加强对隧道施工质量的控制，就是要保证隧道稳定、安全、可靠及可供正常使用。本文现就几个方面探讨关于隧道施工中的质量控制，以供参考。

当前，我国正在大规模推进高质量的铁路建设，跨省的远距离的铁路施工正在全国范围内铺开。由于我国是一个地域辽阔，地形复杂的国家，其中山地、丘陵和高原面积约占国土总面积的60%多，铁路建设中遇到山岭和丘陵地区，采用隧道建设方案是最直接，也是最高效的穿行方案，可以有效地发挥缩短行车里程，提高线型标准、保障运营安全，保护生态环境等特点。在隧道建设的过程中，无线监控系统正在为保障安全生产发挥越来越重要的作用。由于隧道建设是一项艰苦、危险性较高的工程，如何高效率在保证施工安全前提下，提高隧道施工的质量是本文主要探讨的课题。

一、关于隧道施工的控制测量

（1）平面控制附合导线测设

洞内布置双导线，形成闭合导线，利用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道施工。

洞口导线点位使用钢筋（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网GPS点（已知）作基准点，以三维坐标法，使用全站仪引测附合导线上各点的精确坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点的准确高程（并经平差）。水平角的观测正倒镜6个测回中误差≤±2.5″，每条附合导线长度必须往返观测各3次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/30000。

（2）高程控制

高程控制点的布设利用平面控制点的埋石作为高程控制点，如特殊需要时进行加密，加密的水准点精度不低于高程控制点的精度，其布置形式为附合水准线路。精密水准点的复测采用S1等级水准仪对所交精密水准点进行复测，往返测量。观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8（L为往返测段路线段长，以km计）。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果不超过限值时，取3次成果的平均值。

（3）测量质量的保证措施

测量桩点的交接，必须双方参与，持交桩表逐桩核对，交接确认，遗失的坚持补桩，无桩名者视为废桩，资料与现实不符的应予以更正。

执行有关测量技术规范，按照规范技术要求进行测量作业检测，保证各项测量成果的精度和可靠性。

测量放样的依据是施工图纸及相关规范，要求使用的图纸及规范必须盖“受控”章，确保其有效。

定期组织测量人员与相邻施工队共同进行洞内外控制点联测，保证控制点的准确性。

所有现场测量原始记录，必须将观测者、记录者、复核者记录清楚且须是各岗位操作人员自己的签名。

加强仪器的维修和保养，保持其良好状态，制定仪器维修和保养制度及周检计划，按时送检。

二、超欠挖控制

钻爆法开挖是否经济、高效，关键是控制好超欠挖，钻爆施工中将采取以下措施：

（1）根据不同地质情况，选择合理的钻爆参数、选配多种爆破器材，完善爆破工艺，提高爆破效果。

（2）提高画线、钻眼精度，尤其是周边眼的精度，是直接影响超欠挖的主要因素，因此要认真测画中线高程，准确画出开挖轮廓线。

（3）提高装药质量，杜绝随意性，防止雷管混装。

（4）断面轮廓检查及信息反馈。了解开挖后断面各点的超欠挖情况，分析超欠挖原因，及时更改爆破设计，减少误差，配专职测量工检查开挖断面，超挖量（平均线性超挖）应控制在10cm（眼深3m）和13cm（眼深5m）以内。

（5）建立严格的施工管理。在解决好超欠挖技术问题的同时，必须有一套严格的施工管理制度来保证技术的实施，为此，从进洞前，就必须制定严格的奖罚制度，用经济杠杆来调动施工人员的积极性，造成人人关心超欠挖，人人为控制超挖去努力。

三、拱顶混凝土密实度控制

（1）为解决衬砌拱顶混凝土密实问题，在进行衬砌施工时，在拱顶设置排气管，灌注混凝土按规范操作，封顶混凝土灌注时，混凝土灌注从内向堵头模方向灌注，排除空气，以保证拱顶灌注密实。

（2）混凝土灌注前，在拱顶沿纵向安设2根注浆花管，砼灌注后尚未拆模时，压注水泥浆进行回填注浆，注浆压力0.6～1.0MPa。

四、隧道结构防渗漏的控制

隧道结构防排水是关系到工程质量、运营安全的重要因素。隧道施工防排水工作应按防、截、排、堵相结合的综合治理原则进行。隧道进洞前应先做好洞顶、洞口、辅助坑道口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。在隧道施工中应采取以下有效技术措施：

（1）开挖前必须先探明隧道工程地质和水文情况，才可进行隧道开挖，采用光面爆破技术，保证开挖面圆顺，是结构防水的基础。施工中，严格爆破设计与试验，选择适宜的参数，控制钻孔工艺，确保开挖光面爆破残眼率，使围岩爆破开挖面圆顺。

（2）对岩面渗水预先进行有效处理。隧道施工中涌水的处理方法，首先应根据设计文件中关于隧道防排水构造设计资料对隧道可能出现涌水地段的涌水量大小、补给方式、变化规律及水质成分等进行详细调查、钻深及预报，结合工程实际情况因地制宜，选择既经济合理，又能确保围岩确定，并保护环境的治水方法。具体做法：大股水流用插管引导；较弱裂隙股水用塑料网格夹无纺布引导；大面积严重渗水以PCE膨胀剂防水砂浆抹腻，将渗水集中，然后开槽引排。

（3）富水地段采用预注浆进行有效固结止水。根据设计及施工阶段地质预报，对富水地段，采用超前围岩预注浆堵水施工，注浆段的长度应根据地质条件、涌水量、机具设备能力等因素确定，一般宜在30～50m之间，隧道埋深在50m以内可以用地面预注浆。钻孔及注浆顺序，应由外圈向内圈进行，在同一圈钻孔应间隔施工。浆液宜采用水泥浆液或水泥———水玻璃浆液。隧道埋深大于50m时，应用开挖面预注浆堵水，可采用超前中空锚杆注浆加固地层并止水，或采用超前小导管进行预注浆。

（4）利用喷射混凝土作为结构防水的关键环节。喷射砼在施工中受到各种因素影响，如喷射砼原材料的规格与质量、水泥用量与水灰比、外加剂的品种与参入量、配合比与拌制质量、机具设备与喷射技术水平、施工工艺技术与控制水平、现场温度与养护条件、强度试验频率与质量管理等因素的影响，导致喷射砼强度有时大、有时小，还会有较大的离散性。但是如果实行严格的质量管理与控制，喷射砼支护的质量是可以保证的。采用潮喷工艺，喷射路线自下往上喷，喷射范围每次长1.5～2.0m，高1～1.5m；复喷划分区段，每段长6m左右，先喷平凹面，后喷凸面，确保喷射厚度符合设计要求。

（5）对衬砌环节认真处理。隧道施工中二次衬砌的施作，应在围岩和锚杆支护变形基本稳定后进行。设计定型挡头板，安装严密确保接缝无漏浆。按设计要求于拱墙模筑衬砌后设置复合防水板或橡胶板隔离层；衬砌背后设环向盲沟，同时在施工接缝处设置止水条。

（6）采用先进的衬砌混凝土施工工艺，确保衬砌结构自防水。砼衬砌施工应符合下列要求：拱圈浇注顺序应从两侧拱脚向拱顶对称进行，间歇及封顶的层面应成辐射状；分段施工的拱圈合拢宜选在围岩较好处；钢筋砼衬砌先做拱圈时，应在拱脚下预留钢筋接头，使拱墙连成整体；拱圈浇注时，应使砼充满所有角落，并应充分进行捣固密实。施工中采用自动计量拌和楼拌和混凝土，泵送混凝土入模，机械振捣，防止冷缝。确保衬砌的“四度一无”，即“四度”：平整度、光洁度、密实度、厚度；“一无”：无渗漏。

五、结语

在公路建设中，隧道工程建设步伐不断加快，“百年大计，质量第一”“、质量责任重于泰山”，质量是公路建设永恒的主题。由于隧道是道路永久性构造物，又是地下工程，加强对隧道施工质量的控制，就是要保证隧道稳定、安全、可靠及可供正常使用。

参考文献：

[1]薛杰,王会霞.高速公路隧道新奥法施工监控量测.低温建筑技术,2011.

[2]刘传.浅谈我国铁路隧道施工技术的现状及发展趋势.城市建设,2011.

[3]邓勇.我国长大隧道施工发展趋势探讨.铁道建筑技术,2009.