弯梁桥的加固施工探讨

房瑞宏

摘要：近几年深圳地区在桥梁建设中发生多次弯粱桥扭转变形、支座脱空事故，本文结合工程实例，介绍了某弯梁桥病症的原因，并提出加固施工方法。

关键词：弯梁桥；弯扭藕合；桥粱加固

Abstract: in recent years in bridge construction in shenzhen area in bending beams bridge happens many times, problems torsion deflection void accident, combining with the project example, the paper introduces the curved girder bridge a of the disease causes, and put forward the strengthening the construction methods.

Keywords: bending beam bridge; Bending-torsional coupling; Bridge reinforcement

中图分类号：U445.7+2 文献标识码：A 文章编号：

近年来实际施工中，独柱弯梁桥出现了多起事故：有的是预应力张拉后发生梁体转动，有的是荷载试验中发生偏转，有的是通车数年后发生梁体侧向位移及扭转变形或出现裂缝。因而，了解和掌握弯梁桥的加固技术十分必要。下面是某一弯梁匝道桥的加固实例。

一、工程概况

某弯梁桥，F匝道桥，在施工期间，当上部箱梁全部浇筑完成后，左转弯的F匝道桥固结墩，即 F4墩内侧出现较大的横向裂缝，后将F4墩由固结改为铰结。此方法使得原固结墩横向裂缝得到有效控制和减小。但匝道的桥面高程出现内侧上升、外侧下降的现象，联端双支座出现脱空，故而将F匝道桥联端内侧支座设置成拉力支座。

通车近两年后，管理部门对F匝道桥进行观测，发现F4墩的墩内侧裂缝数量基本不变，但裂缝有增大趋势，F4墩测得有6.9cm离开圆心方向的位移，为此管理部门要求加固此桥。

二、F匝道桥结构

F匝道最小半径75.0m，最大纵坡为6.0％，箱梁高1.3ｍ，桥宽75.0m，主梁采用40＃砼。桥分为两联，跨径组合为19.0＋6×19.286＝134.716m，FI联，上部为混凝土简支箱梁,FII联，上部为预应力混凝土连续箱梁。每联间均设置BEJ伸缩缝。下部结构中，F4墩与箱梁体固结，后改为铰结。F1、F7为双柱墩，F2～F6为独柱墩，钻孔桩基础。

三、问题分析

从F匝道桥的病症来看，是因其桥梁结构的抗扭性能不够。F匝道桥的中间有5个墩都没有设置预偏心来抵抗结构的扭矩；只是F4墩与箱梁体固结，其它墩顶都为点支承。理论上讲，小半径的弯桥产生的扭矩是不可以忽视的。由于早期小半径的弯桥做的比较少，设计的手段有限，对弯桥的弯扭藕合作用认识不足，就会产生类似的问题。

四、采用程序

加固计算采用三维空间程序3D-BSA程序进行计算，并用曲线桥结构分析软件ASCB进行复算。

五、F匝道桥模型建立

1单元划分

取FII联进行分析，联长6×19.286m。6孔分60个单元，每孔10个单元，再加端横隔梁及墩柱单元，共有桥单元72个，桩基单元9个，共有节点211个，结点图见图1。F4墩属单元66。

图1弯梁桥结构节点图

2 施工阶段划分

计算模拟施工过程划分施工阶段，共分11个阶段，1～6阶段为逐孔施工成桥；7阶段为二期恒载施工；8阶段为F4固结拆除，变为铰结。

六、加固前计算分析

1、在解除F4固结墩前,F4墩受力情况

1）对于F4固结时，在组合5时，产生最不利效应，受力情况如表1：

F4墩采用30＃砼，柱高6.9m，直径120cm。柱内配筋为22Φ22，Ⅱ级钢筋，Ag＝22×3.081＝83]62cm2

表1F4固结柱内力表（单位：kN.M或kN）

项目 组合 相应

位置 竖向力（Ｎ） 横向弯矩(Mz) 水平力

（Qy） 纵向弯矩（My） F4柱强度 F4柱裂缝 墩柱顶位移

计入支座摩阻力影响 组合５ 柱顶 2014 1475 4 -161 满足要求 δ＝0.33m 2.66cm

柱底 2303 1450 4 -140 不满足要求

2)对于F4固结时，在组合5时，在整体坐标系下，产生墩顶位移为：U＝2.34m,V=1.28cm,

整体坐标和局部坐标夹角为 =55.989142°，求得墩柱顶位移2.66cm。

3）按容许应力法计算得柱顶最大裂缝宽度 =0.30mm

计算结果表明，仅考虑恒载＋预应力＋温度荷载的作用下，F4

固结墩墩顶裂缝超出规范限值。

4）F1墩顶支座R1＝1511kN，R2＝－460kN

F7墩顶支座R1＝13795kN，R2＝－3155kN

由于R2＜0，所以箱梁两联端存在内侧支座脱空现象。

曲线梁由于承受较大的扭矩，尤其是独柱式支承的曲线桥，中墩是单支点不能抵抗偏心荷载，桥上全部偏心荷载均需通过主梁的抗扭作用传至两端抗扭支承。在此情况下，连续梁全长成为受扭跨度，在梁内会引起过大的扭矩[2]。以上计算和理论相印证。F4墩柱顶因承受较大的横向弯矩导致柱顶出现较多裂缝，联端承受过大的扭矩而使支座脱空。

2、解除F4墩固结后，F4墩为铰结后的受力情况

1）梁墩柱支点变化，即F4墩外移6.9cm，F3内移4.6cm，F5内移4.2cm，F6内移4.6cm时（观测值），主梁应力值变化不大。

2）柱内移后，F4柱铰结，柱底受力情况，见表2：

表 2

项目 组合 F4墩柱强度 方墩柱裂缝（mm） 墩柱顶位移（cm）

计入支座摩阻力影响 组合7 满足要求 2.04

组合8 δ＝0.12（满足要求）

未计入支座摩阻力影响 组合7 满足要求 3.64

组合8 δ＝0.38（不满足要求）

（组合7为：1.1×自重＋1.0×离心力＋1.3×温度＋1.3×收缩＋1.3×徐变＋1.1×二期＋1.3×汽车

组合8为：1.0×自重＋1.0×预应力＋1.0×离心力＋1.0温度＋1.0×收缩＋1.0×徐变＋1.0×二期＋1.0×汽车）

在组合7时，F4柱产生最大位移为3.64cm；在组合8时，柱底最大裂缝为δ＝0.38mm。

3、加固前计算结论

3.1各阶段使用荷载作用下F4墩的强度满足要求，但裂缝不满足要求。

3.2经计算，主梁在承载能力极限状态和正常使用状态下，各阶段主梁的强度、应力、变形、裂缝等均符合规范要求。

3.3 F4墩柱改为铰结后其墩顶径向向外发生了6.9cm的位移，而理论计算移位为3.64cm。主要原因可能有：

1）F匝道桥除F4墩外，其余墩柱顶设置了多向活动球形支座。多向活动球形支座转动灵活，常温下，其转动力矩为11～26kN.m，支座摩阻系数随支座正压力的提高而降低。根据观测资料，Ｆ匝道桥F2、F3、F5、F6支座上钢板倾角大于或等于2％，设计要求支座水平放置。因此，部分梁体可能倾斜放置。F匝道桥梁体每延米自重为106.75kN/m，在自重的作用下，F4墩柱加大了位移量。