铁跨公有碴桥上成段换砼枕施工工艺探讨

王家亭

摘要：介绍了繁忙干线铁跨公有碴桥上成段更换砼枕施工办法。探讨了施工工艺特点。提出了施工过程中存在问题及解决办法。

关键词：桥上；换枕工艺；探讨

U215.5

1前言

在京九线双线并行区段，铁跨公有碴桥上成段更换砼枕，受施工场地限制，人员、工机具、材料在封锁前只能放在桥头两侧的路肩上。封锁后，桥下有行人、车辆通过，不能有任何坠落物掉到桥下，安全压力大。抽换下的旧枕受桥梁步行板承载力的限制，必须及时运至桥头两侧的路肩上。如何能够在封锁点内按时、安全完成施工任务，是工务人员必须认真研究的课题。

2设备特点及施工条件

2.1钢轨

本次施工地段京九线为P60无缝线路，护轨为P50钢轨。计划更换为P60钢轨做护轨。

2.2轨枕及扣件

有碴桥，普通Ⅱ型混凝土桥枕，弹条式扣件连接，枕木配置1760根/千米。更换为AⅢ型砼桥枕，枕木配置1667根/千米。

2.3施工条件

允许速度160km/h区段，线间距为4米，邻线无慢行。本线一次封锁180分钟，封锁前无慢行。施工期间，开通后限速45km/h运行4小时（其中首列限速25km/h），后限速60km/h至有令时止。施工结束，开通后限速45km/h运行4小时（其中首列限速25km/h），后60km/h、80km/h、120km/h各运行24小时，其后正常。

3施工工艺

3.1施工前的准备作业

（1）详细检查桥梁步行板及避车台各部螺栓、焊缝的状态，消除隐蔽病害。详细的调查漏碴地点，并做好现场标记，结合换枕一并整治，提前把盖板运送到需更换的地点。

（2）对有碴桥上的步行板支架等进行全面的检查，对开焊的支架，进行维修，保证施工人员在步行板上的安全。

（3）工机具清点，保证数量，机具要进行启动试验。

（4）用油漆在钢轨上做好枕木间隔标注，两股钢轨要对应进行标注。

（5）施工前用弦绳标定好既有轨顶标高。并用白漆在护栏上做好标记，记录下即有轨顶标高。

（6）轨枕提前锚固，路基边坡下的轨枕运送到路肩上，利用天窗将桥枕运送到桥头两侧合理摆放。

3.2封锁点内

（1）将施工地段的占栓全部松开拿下，放到筐中。每隔12根轨枕同步清理石碴。（15分钟）。

（2）将石碴清理至线间及步行板上。石碴清理低于枕木底10cm。同步运送桥枕到指定位置（45分钟）

（3）在指定位置安装好齿条压机，抬高钢轨后垫入枕木头，抬起钢轨高度不得大于30cm。

（4）抽换桥枕，出旧枕、入新枕。进行抽换桥枕同时进行道床清筛、更换梁间盖板。运出旧枕，恢复线路。（60分钟）。

（5）利用一操四内燃捣固机捣固整修、检查。（60分钟）。

3.3桥上线路的整修

（1）开通前1小时进行当日更换地段全面检查、整修。

（2）起道时，看上股高低，量下股水平，液压起拨道机使用4台，对水平2台，初期抬道应首先解决距离较短的高低，以保证初期的行车平稳、安全、无振幅。

（3）使用两组软轴捣固棒，正反面同时捣固，加强轨下，全长捣实。当日达到静态检查无几何尺寸超限，配件无松动的标准，换枕地段轨道几何尺寸必须达到临修标准。

（4）线路开通后在慢行45km/h及以下期间，车间整修人员利用车空，在车站登记后继续全面整修，并设专人进行检查，每2小时检查一遍，并做好检查记录，水平、方向、高低变化量达到5mm立即整修，设备管理车间安排整修质量监控人员，杜绝晃车现象的发生。

（5）施工后次日，封锁后至开通前1小时，整修对前一日施工地段进行重起、全捣，反复捣固二至三遍，并补充石碴修整道床。

4施工中的难点

4.1施工场地狭窄，人员多，工机具多，并行施工难度大。

施工场地长约150米，宽约4.5米，职工和民工约计100人，一次更换新枕约80根。由于受施工条件的限制，封锁前新枕不能运到施工地点，开通前旧枕必须全部运出，这一进一出既要同时进行，又要互不干扰，其难度可想而知。

4.2安全压力大。

施工中易侵限因素多，桥枕在搬运的过程中易侵限、道床石碴在扒出后的存放易侵限、人员在劳动的过程中易侵限。桥梁步行板承载压力大，在扒出石碴的过程中必定要有一部分石碴存放在步行板上，桥枕进出时也要由步行板上穿入，步行板过载问题突出。

4.3桥下公路的防护。

桥下为繁忙公路，行人车辆来来往往，铁跨公高度为7米左右，桥上落下一颗粒径为10毫米的小石子，都可以将桥下飞驰的汽车玻璃打碎，引发民事纠纷。

5解决办法

（1）利用分段施工、安全区预留、协调统一的办法解决场地小、人员多、工作量大的问题。通过现场想办法、摸规律，我段制定了分段施工、安全区预留的办法。例如K572桥长约134米，需更换桥枕224根，计划用三个施工天窗更换完毕。分段即：将施工现场分为13段，每段约18根桥枕的长度。每组民工6人，负责每个天窗更换6根桥枕。安全区预留即：小组民工在作业时与相邻小组一端隔开12根的作业空间，用来摆放新、旧枕及扒出的石碴。配以这两个办法的最重要的一项措施就是协调统一，因为各小组民工的体力素质不尽相同，施工进度有快有慢，这就必须要求在向内运新枕和向外出旧枕时各小组必须同步进行。

（2）保证安全的重要手段就是配备业务过硬的小组负责人和防护员队伍，针对此项施工特点，突出安全限界的尺寸、桥梁步行板承载力的知识方面的教育，使各小组负责人和防护员牢固掌握以上安全知识，发挥现场的监控作用。

（3）做好桥栏及步行板的防护，确保一粒土也掉不到桥下去。为了防止高空坠落，我们用木板安装在了桥栏的内侧，并用帆布把整个桥护栏及步行板全部覆盖。为防止在施工过程中梁体漏碴，用防护网在容易产生漏碴的梁底位置进行了防护。

6施工安全措施

（一）道岔大修施工天窗点外作业内容

1、线下抬摆轨枕，预铺、焊接道岔，钢轨探伤。

2、道岔测量、工作量调查、验收。

3、安设道岔爬行观测桩。

4、新、旧轨料线下倒运。

5、线下配轨。

6、更换道岔后的螺栓复紧，整理道床，站场清理。

7、备碴、整理道床等施工。

8、慢行期间的线路整修。

（二）施工时间控制

严格按照施工流程图时间进行控制。

（三）施工准备控制

1、更换道岔及前后换枕范围内的电缆情况由车间联系电务人员施工前现场探测，做好标记。

2、封锁点前1小时现场施工负责人对工机具及材料数量、状态进行确认。

3、封锁点前利用天窗，现场施工负责人联系电务对影响道岔拉入的电务设备进行处理，必须有电务人员现场监控。

4、施工预备会由负责人对施工防护标志及防护员站位进行明确交待。

5、施工地点设置警戒绳，并有专人管理。

6、按时参加车务部门组织的施工预备会、点名签到会、施工总结会，做好施工前的协调工作。

7、机械设备检修人员，现场进行检查维护。

（四）、施工防护控制

1、施工防护监控组实行施工地段人员负责制。

2、驻站防护员在每日施工人员上道前50分钟到位，根据施工计划登、消记，列车运行预报准确、及时，确认现场人员全部撤离后，方可下班。

3、防护员要带齐防护备品，现场防护员作业前先上道，后通知作业人员上道，与驻站防护员加强联系，施工命令复述准确，严格按照施工命令设置防护牌，来車时及时通知现场人员下道避车。

4、防护员应按照规定进行呼唤应答，加强联系，安全组对防护员联系情况进行监听。

5、慢行地点严格执行调度命令。夜间看守慢行防护员必须穿戴反光标志服，设置夜间慢行防护灯。车间应根据施工日期及天气情况确定挂灯时间，及时通知现场慢行防护员更换昼夜慢行信号标志。

6、工地看慢行人员必须坚守岗位，明确各阶梯限速及时段，按施工负责人的通知和规定及时正确设置、更换或撤除慢行标志，做到位置正确，速度标识清楚、准确。

7总结

在难度较大的施工中，只要积极想办法，抓住安全关键环节，制定切实可行的防范措施，并严格落实。通过以上实践，我段在本年度更换铁跨公有碴桥成段更换轨枕施工中安全顺利地完成了任务，取得了较好的效果。