航空配餐楼布局设计

摘要：总结航空配餐楼布局方案设计的经验，列举分析布局方案设计阶段平面流程组织中的三种流线形式、收发货作业形式中的单层和双层模式、厂内空间的单层布局和多层布局、站台布局需注意的问题与形式，供航空配餐楼布局方案设计时参考借鉴。

关键词：航空配餐楼；布局设计；平面流程；站台布局

Abstract:This paper summarizes the layout design experiences of the air catering building.

It lists and analyzes three patterns of planar flow path form,single-layer and double-layers pattern in the process of receiving and dispatching goods,

workshop layout of single-layer and multilayer. Besides this,it also lists and analyzes the problems and the keypoints which the platform layout design should pay attention to during the layout design stage. It provides a reference in the layout design of air catering building.

Keywords: air catering building; layout design;planar flow path; platform layout

U212.33

引言

笔者从事机场配套物流设施设计多年，先后完成了国内多个航空配餐楼的设计工作，航空配餐楼是复杂的工艺性很强的工程，下面就航空配餐楼布局设计中平面流程组织、收发货作业形式、厂内空间布局、站台布局四个方面谈一些自己對航空配餐楼布局方案设计的认识。

平面流程组织

航空配餐设施的平面流程组织是影响其作业效率和食品安全的重要因素。通常有以下几种形式可供选择：I型（直线型），L型，U型，前面三种的组合型等。

直线型流程的特点有：直线式流程，运输距离最短，无交叉，分区最清晰，无回流，面积利用充分。直线流程在流程组织上可以较好的解决生产物流、人流、垃圾流相互交叉的矛盾。

L型流程和U型流程的特点有：运输距离较长，有交叉和回流，分区不够清晰，平面利用不充分。

目前国内外的大中型配餐中心多采用直线型流程。

收发货作业形式

配餐卡车收发货作业流程如图：

由于航空配餐卡车具有升降功能，因此配餐楼收发作业形式有两种：双层模式和单层模式。

双层模式

所谓双层模式就是利用航空配餐车的自身升降功能，在不同的楼层完成回收和发送作业的方式。这种方式适用于生产规模较小的配餐，灵活方便、节省用地，但缺点是站台作业效率低、高峰时段能力明显不足、一个车位不能同时进行收发作业、装卸作业周期长，有安全隐患，卫生条件比较难保证，此外，由于配餐卡车起升高度大多为5.8-6.0米，站台高度1.2-1.4米，因此，一层的建筑高度被限制在4.6米左右，这个层高内要考虑楼板厚度，梁厚，以及管路，实际的使用净高非常局促，否则，厂房内发货区就需要做出局部结构降板处理，并配置升降机，这对于运输装填摆好的配餐小车无论是搬运效率还是可靠性都是不利的。

单层模式

所谓单层模式就是采用首层的收发站台完成收发作业，不需要配餐卡车的升降。这种方式可保证快速的收发作业、站台作业效率高，应对高峰时段能力强。从卫生角度分析：回收配餐车应经过清洗后再进行发货作业，采用一层收发站台可满足要求，而双层收发站台就非常不方便。建议采用一层收发站台。

在具体工程当中应结合工程实际状况，具体问题具体分析利弊，选用最适合的模式。

厂房内空间布局

航空配餐工程的空间布局通常有多层和单层之分，两种方式各有利弊，通常根据功能重要性的取舍、产能、用地、投资、扩建等要求综合评价后选择最适合的布局方式。

多层布局

多层布置的特点是可以将食品和非食品布置在不同层，采用竖向运输和水平运输组织物流、人流、垃圾流各行其道，输送方式较灵活，物料运距较短、内部流程紧凑，生产周期和卫生环境容易控制等优点，还有占地面积较小，能源输送距离短，扩建时对生产影响少等特点而被使用。缺点是有垂直运输物流量大，需装备电梯。

单层布置的特点正于此相反。优点是布局较简单，没有垂直运输问题，可以采用大柱网，没有楼板承重的限制、厂房围护结构简单，建筑造价低，可以采用屋顶采光等。但缺点也较明显，内部运输距离较长，占地面积大，土地资源利用不合理。此外，由于建筑与外部接触面大，内部各种管道输送距离长，损耗大，节能也需要额外关注。单层布局扩建难度大，扩建衔接较难处理。单层布局的方式在设施规模小，产品的市场寿命期短，土地富裕时使用较多的工程中经常采用。

航空配餐设施内部流程和关系较复杂，相应的功能组合可以有数百种之多，为说明问题，仅选择对布局有重大影响的因素作为布置的前提进行比较。

多层方案在国内外各大机场应用普遍，亚洲枢纽机场几乎无一例外的采用了多层布置形式，具体如下表：

目前国内外的航空配餐工程采用2-3层布局的居多，也有采用3-4层布局的，其中生产区域大都采用2层或者3层布局。采用单层布局的大都为小型航空配餐，究其原因，小型配餐规模小，内部紧凑流程简单，对内部运输、生产组织、效率、节能，外部交通组织等问题不敏感，因总规模小，占地面积大等缺点不显突出。

站台布局

配餐工程通常有4类作业站台；发货站台、回收站台、原料站台、垃圾站台。按照食品卫生和空防安全的要求，原则上发货站台、回收站台、原料站台、垃圾站台应互相分开，污净分开，避免交叉污染。内部配餐卡车和外部车辆行走路线分开，进入停机坪的车与社会车辆应分开，即内外有别不混流，保证建筑物内和场地的物流、车流、人流各行其道，从设计的角度最大限度的提供卫生条件和空防安全保证。

对个别需分期实施的工程，站台的布置还要考虑今后扩建的可行性和拆改工程量，使扩建和拆改期间对生产的影响最小。

在做设计时通常利用建筑的四个面作为站台的作业面，收、发货站台的布置需与室外交通组织紧密结合，除此之外还需考虑卫生、空防安全、未来拆改、扩建等诸多因素。在这些前提下进行比对、权衡利弊，选择最适合项目具体情况的实施方案深入设计。

进入配餐楼进行装卸作业的车辆有以下几种：运输食品小车的配餐卡车，社会上原料送货车和运输厨余垃圾的货车。按车辆运输物品的清洁程度将这几种车辆分为四个卫生等级：高洁净（清洗完毕后运送食品小车至机坪的车辆）；低洁净（原料送货车）；低污染（机坪上运送剩余食品的配餐卡车）；高污染（厨余垃圾货车）。

在布置站台时应考虑不同卫生等级的站台要分开，车辆的流线设计宜采取单流向的形式，避免交叉。为更好的说明上述思路，在不考虑用地外部交通的情况下，图4所示的概念图是理想状况下的站台布置方案，既考虑了内部的直线型物流和车辆分流的问题，也符合发展的柔性。

结语

本文列举分析了在做航空配餐楼布局方案设计时，平面流程组织、收发货作业形式、厂内空间布局、站台布局四方面的形式和利弊。航空配餐楼的布局设计不局限于以上四方面，布局设计的其他方面将另行分析。本文能够对航空配餐楼的设计人员提供参考。

参考文献

[1] 杨丽莉.航空配餐工艺设计方案比选[J]. 中国高新技术企业,2009,(13): 15-16.

[2] 周玲.浅谈航空配餐建筑[J].中国建筑学会工业建筑专业学术委员会第六届工业建筑学术研讨会论文集,2005年10月1日:187-196.

作者简介王松波（1983），男，江苏丹阳人，助理工程师，从事仓储、保税、航空货运和配餐设施的工艺设计工作