浅谈国汛99型冲锋舟的常见故障处理及防护

刘兆正 钱宗河 魏建华

摘要：冲锋舟作为防汛抢险救援时的主要交通工具，具有安全、快捷、灵活，便于运输等特点，在历次的防汛抢险工作中都发挥了重要作用。但由于设备的自然老化、使用不当以及自身强度不足造成的一些故障也逐渐显现出来。根据实际使用情况，对常见的故障进行了分析，提出了解决问题的办法。

关键词：冲锋舟；故障；处理；方法

Abstract: Chong Feng boat as the main flood emergency rescue traffic tools, has the safe, efficient, flexible, easy to transport and other characteristics, in many times in the rescue work of flood control and play a very important role. But because the natural aging, equipment improper use their own strength and inadequate some fault emerging gradually. According to the practical use, to the common fault are analyzed, and puts forward some solutions to the problem.

Key words: Chong Feng boat; Fault; Processing; methods

中图分类号：U676.4+2 文献标识码：A 文章编号：

1概 述

江苏省防汛机动抢险队是一支国家级抢险队，隶属于江苏省水利厅，担负着江苏省内的抗旱排涝和防汛抢险任务。现有495型、295型柴油机泵350台套、电动潜水泵108台套，配备泵管6000米，储备25万只草包、60万条编织袋和防水子堤、围井、救生衣、柔性拋投集装网、圆木等大量的防汛物资，拥有25艘冲锋舟、3台多功能抢险车、4台捆枕机以及移动照明灯塔、挖掘机、推土机、装载机、吊车等一大批重型防汛抢险设备。

国汛99型冲锋舟是1999年国家防总为各防汛抢险队定制的主要机型，该冲锋舟船体长度5900mm，宽1860mm, 型深800mm，玻璃钢材质。额定载重量1t，核定载员13人，舟体自重290kg（不含船外机)，配备YAMAHA 40E型船外机，满载时航速36km/h。与后期配置的其他型号冲锋舟相比，该型冲锋舟具有重量轻易装卸、操作转向灵活尤其是浅水区便于人工拖动等优点，深受抢险队员喜爱，在历年的抗洪抢险中发挥了重要作用。

2使用中常见的故障及处理方法

2.1船尾板开裂

与后期配置的同尺寸冲锋舟相比，国汛99型冲锋舟在追求轻便的同时，船体厚度也略显单薄，尤其是后尾板偏薄强度明显偏低，在经常遇到猛加速状况、或经常在浅水区域航行而未将船外机设置于浅水航行状态时，都易造成后尾板出现裂纹，若不及时加固将会因裂纹扩展而致后尾板破损漏水，或因无法固定船外机致使冲锋舟船体报废。加固时采用厚度3mm钢板，按照原船尾内外两块铝板形状、宽高尺寸各加大30mm制作护板，护板两侧及底部增加紧固螺栓孔、中间增加船外机固定螺栓孔，将护板镀锌防腐，然后拆除原船尾铝板，用手电钻配钻船体后尾板螺栓孔、安装护板（最好配不锈钢螺栓）。

2.2船体撞洞

在冲锋舟浅水行驶及靠岸速度较快时，船首底部容易撞到砂礓、块石等坚硬物体，致使船体出现孔洞，孔洞一般深度小于40mm，极少出现贯穿。在冲锋舟入库检查发现孔洞时应及时修复，以免影响船体底板强度或孔洞扩大后造成漏水并增加修补难度。修补材料为环氧树脂、乙二胺、玻璃纤维布，视情况也可适量增加稀释剂。修补时应首先清理孔洞部位的污渍及松脱的玻璃钢碎块，配制树脂胶料，将胶料涂刷在孔洞内壁，然后粘贴玻纤布—涂刷胶料—再粘贴玻纤布，直至其表面稍高于周边平面。稍加压重待其固化后修磨平整，涂刷船体颜色相同的氟碳漆，也可使用醇酸或酚醛调和漆，但附着力稍差。

2.3橡皮防撞条脱落

大多是由于橡皮老化后弹性变差，再与其他物体相撞后分段脱落。若脱落长度不大且余下的橡皮弹性尚好，则只需补齐缺失部分，同时对余下的橡皮防撞条紧固螺钉做一次检查紧固，如发现螺钉缺失应及时补装。修补时新、旧橡皮之间的结合面可做成斜面并稍加打毛，试装合适后涂刷氯丁胶，待橡皮固定螺钉紧固后用C型夹或其它工具适当压紧并保持24小时后方能松开夹具。

2.4吊环变形、松动

多为装车及运输过程中保护措施不到位造成，如挂钩外形尺寸不恰当、吊绳夹角过大、装车时采取倒放且未放置垫木或垫木高度不足、船体在地上翻转（正向翻为反向）时吊环直接撞击坚硬的水泥地面等。当吊环本身出现变形时，可拆下吊环整形（多为吊环底座变形）；如伴有安装基础部位船体组织疏松，则应制作钢制垫片适当增加基础部位的承载面积。

2.5发动机启动困难

船外机在库房内存放数月后再进行试车启动时，往往会发生启动困难现象。此时多为化油器量孔堵塞，需要对化油器进行清洗。为避免这一现象发生，在船外机每次工作任务结束时，都应先将油管断开，让发动机将油管及化油器内的燃油耗尽，以免在长期存放过程中油料（混合油）挥发造成化油器量孔结垢。

2.6叶轮损坏

冲锋舟船外机较常见的故障为叶轮损坏，多是由于航行时碰到水中木头或其他硬物、在浅水区域通行时未将机器设置成浅水行驶状态、或冲锋舟离岸时操作不当致使高速旋转的叶轮触及岸边浅水区的块石、淤泥等。叶轮损坏较重时不但大幅度降低船速，而且还会造成机器抖动甚至损坏其它部件，因此应及时更换叶轮，以防止对冲锋舟后尾板或船外机造成损伤。

2.7船外机外壳碰擦变形

船外机外壳的碰擦变形多是装卸运输过程中防护不当造成的，一旦出现很难恢复原状，但只要采取适当的防护措施就能够有效的避免。YAMAHA40E船外机的原包装为泡沫材料护套外罩硬纸箱，在执行任务过程中搬运不便且极易损坏（尤其是雨天时外层纸箱遇水即坏）。为保护船外机及其护套，应使用角钢制作长方体机架将船外机及其泡沫护套置于其中，这样既能为船外机提供充分保护，又便于搬运，并且在装车运输和库房存放时实现多层码放。

3建议防护措施

3.1 在缺少吊装设备装车卸车时，尤其是应考虑抢险现场卸车时多不具备吊装机械，为便于人工装卸，应将冲锋舟船体倒放装车，叠放数量不宜超过3条，否则增加人工装卸难度，不利于船体及人身安全。

3.2当采取机械装卸时，船体可正放于货车上；因船体刚度稍差，为减少吊装变形，应制作带挂钩专用吊绳，钩挂船体上吊环、四点或三点受力，吊绳夹角小于40度。

3.3不论采取正放还是倒放，冲锋舟的叠放数量都不得超过4条，防止船体因挤压、冲撞造成破坏；冲锋舟与货车底板之间都必须放置垫木，同时用缆绳捆扎船体。正放时在船体下面规定的位置放置两根专用的V型垫木；倒放时船体两头也应放置垫木，垫木高度应大于吊环高度，以防止运输过程中船体滑动或因撞击车厢底板造成船体及吊环损坏。

3.4 在执行抢险任务时，最好随船携带应急工具包，配备火花塞及专用套筒扳手、备用叶轮、剪刀以及钳子、起子、扳手等小工具，以便在叶轮损坏或被水草、渔网缠绕，或发动机出现故障时能够及时维修，以免影响抢险工作或因维修不及时对发动机或船体后尾板造成损伤。

3.5强化抢险队员的培训及考核力度，提高队员的基本操作技能；加强队员的纪律教育，使队员在熟练掌握操作技能的同时养成自觉遵守纪律、遵守规程的良好习惯，避免出现人为损坏。另外在执行任务时若不熟悉水下情况，发动机定位销最好不要锁定以免损坏叶轮。

4结 语

99年以来江苏省防汛机动抢险队共出动冲锋舟训练160台次，执行抢险任务150余台次。在每年的集训尤其是抢险时冲锋舟难免会出现一些故障或不同程度的损伤，特别是在03年淮河流域特大洪灾洪泽湖泗洪段的现场搜救、运送抗洪器材及抢险官兵时，多数冲锋舟的任务区域为农田、鱼塘及灌木区间，部分用作临时渡口的冲锋舟所处河道水流湍急且岸边乱石较多，加之抢险结束返程时车上放置垫木数量不足且路况较差，致使10余艘冲锋舟出现上文所列的各种症状。在每次抢险任务结束后我们都按照上述方案及时进行修补，从运行情况看无论是外观还是强度、耐久性等都取得了较好的效果。

冲锋舟在水利工程水上防汛抢险救援中具有重要作用，做好舟体及动力引擎的防护，及时对出现的故障进行处理，采取有效的措施进行维修保养，对于保证冲锋舟的安全完好，延长使用寿命，更好地发挥其抢险救援功能具有重要意义。

参考文献：

[1]潘咸昂，泵站辅助设备及自动化[M].北京：水利电力出版社，1995年。

[2]丘传忻，泵站改造 [M].北京：中国水利水电出版社，2005年。

s[3]GB/T 50265-97，泵站设计规范[S]

作者简介：刘兆正（1962-），男，江苏邳州人，扬州水校农水专业，工程师。

江苏省骆运水利工程管理处，主要从事防汛机动抢险、水利工程管理等工作。