跨既有铁路线架梁防护方案

张明明

中图分类号：F530.3文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

1、工程简介

湖南省南岳高速公路大源渡湘江特大桥（LK1+100），位于湘江大源渡航运枢纽电站大坝上游大约1280m处跨越湘江，全长1220.08m，起讫里程LK0+412.72～LK1+632.840，跨越京广铁路和湘江，共有28个墩台。其桥型布置为：2×40m（先间支后连续预应力混凝土T型梁）＋12x20m（预应力混凝土连续箱型梁）＋4×50m（先间支后连续预应力混凝土T型梁）＋(56m＋6×90m＋56m＋40m)（预应力混凝土连续箱型梁）。

其中在第一跨即1#台～2#墩跨京广铁路，与京广铁路交点里程为LK0+434.61，京广里程为K1712+553.0，与京广线交角为84°，基础采用桩基，上部构造为18片40m预制预应力混凝土T型梁，梁高2.5m，最大重量为135t/片。施工方法为先在制梁场预制40mT梁，然后采用LBQJ-50/200架桥机架设。

2、工程量

序号 梁型 施工部位 单位 数量 备注

1 40mT型梁 1#台～2#墩 片 18

3、既有线铁路概况

根据设计文件及现场实际考察的情况，在桥址线影响范围内，与铁路相关的基本情况如下：

3.1 桥底下有N041、N044两根混凝土电气化杆，杆高为8.4m，杆顶标高为64.2m，此处梁底下控制标高为65.9m，考虑混凝土杆埋深为3.5m，将来倒杆后重新立杆的控制标高为67.7m，大于梁底控制标高，即此处N041、N044两根混凝土电气化杆需要迁建，由此引起其它邻近的电气化杆需作相应迁建。

3.2 信号电缆在此位置处从铁路路基延伸至右侧路堑边坡上，不需迁建，在2#桥墩进行桩基施工时，适当做出相应防护即可。

3.3 光缆、同轴电缆在2#桥墩下，施工前需进行迁建或防护，具体以电务段要求为准。

3.4 10KV自闭线、贯通线分别从桥梁第2片、第2片底下通过，施工时需将桥梁两侧的电杆改造为电缆终端杆，拆除此范围内的架空线路，然后重新敷设10KV的电力高压电缆（型号YJV22-10KV-3x90），并新设10KV户外隔离开关及操作机构。

本方案主要對湖南省南岳高速公路大源渡湘江特大桥1#台～2#墩跨京广铁路T梁架设施工时防护棚搭建和拆除进行说明。

二、编制依据及原则

1、编制依据

1.1 湖南省南岳高速公路大源渡湘江大桥跨铁路联设计图纸；

1.2 建设单位、设计单位提供的相关资料；

1.3 国家及行业的工程建设标准，相关技术规范及质量检验评定标准：

1.3.1 《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-2000）

1.3.2 《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》 （JTJ074-94）

1.3.3 《公路工程施工安全技术规程》 （JTJ076-95）

1.3.4 《 冷 轧 带 肋 钢 筋 混 凝 土 结 构 技 术 规 程 》 （JGJ95-2003 ）（J254-2003）

1.4 有关铁路规范：

1.4.1 《铁路技术管理规程》 （铁道部令第 29 号）

1.4.2 《铁路营业线施工安全管理的规定》 （铁办[2005]133 号）

1.4.3 《铁路行车设备施工管理办法》 （铁运[1999]19 号）

1.4.4北京铁路局 《营业线施工及安全管理实施细则》 （京铁师[2005]455 号）

2、编制原则

2.1 全面遵守与铁路部门签署的所有协议，在铁路部门的指导下做好施工期间的各项安全保障工作，逐条落实安全保证措施，确保铁路的正常安全运营；

2.2 充分考虑桥梁施工对周边环境的影响，最大限度地降低工程施工对铁路运行秩序、运营安全、环境卫生带来的不利影响；

2.3 满足安全、快速、高效的施工要求，配备齐全相应的机械设备和劳动力；

2.4 采用先进和成熟的施工技术和工艺，按照建设单位质量要求，明确质量目标，并制定相应保障措施，确保工程质量达标。

三、主要技术标准和跨既有铁路施工主要注意事项

1、南岳高速公路

公路等级：高速公路；设计行车速度：120km/h；汽车荷载：公路-I级；桥面宽度：

左幅：0.5m（防撞护栏）+（21.43-18.24）m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=22.43-18.24m，

右幅：0.5m（防撞护栏）+16.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=17m；桥面横坡：2%单向横坡；桥下净空：梁底到轨顶净高不小于8.2m；地震参数：地震动峰加速度值0.05g，地震反应谱特征周期0.35s，场地抗震设防烈度6度，构造物抗震设措施按B类桥梁7度设防。

2、京广铁路

铁路等级：国家I级；荷载标准：中-活载；股道数目：正线2股道；牵引种类：电力牵引；铁路与桥梁斜交，交叉角84°。

3、跨既有铁路施工主要注意事项

3.1 1#桥台边坡严禁采用挖掘机开挖，开挖前应与供电部门沟通，必须对1#桥台侧电气化回流线进行绝缘包扎。

3.2 防电棚安拆期间和跨铁路架梁施工时严禁向京广铁路行车安全区域内抛物，以免影响铁路行车安全。

3.3 跨铁路的金属物体均应接地，接地电阻不大于30Ω。

四、施工方案

1、防电棚安制

南岳高速大源渡湘江大桥1#台～2#墩跨京广铁路，与京广铁路斜交84°，处于电气化区间。按照设计要求在既有铁路接触网上部采用刚性防电棚进行隔离防护。防电棚跨京广铁路布置，同侧相邻立柱间距为4m，1#台～2#墩对应立柱间距为17m，两组立柱布置长度各为49m，每侧超出桥面宽度不小于4.5m。防护体系整体结构分为钢筋混凝土基础、钢管立柱（含连接系）、主梁、小车轨道和防电棚五大部分，总体布置情况见铁路防电棚横断面示意图和铁路防电棚纵断面示意图。

防电棚具体施工方法如下：

1.1 施工准备

跨既有铁路线施工准备工作是一项繁琐且漫长的任务，必须超前谋划、多方协调。另外，由于跨正线铁路施工的“要点”时段和次数都必须经过严格的审批，施工单位必须准确的计算好成品T梁预制完成时间、运架梁设备拼装和取证时间、单片T梁架设时间、全部T梁架梁开始和结束时间等，确保在“要点”时间内安全、及时的完成架设任务。

1.1.1 与地方政府和村民商定临时用地费及相关补偿费用问题，保证施工期间不受地方政府和村民干扰。

1.1.2 钢管桩、预埋件、槽钢、工字钢、木板、高压绝缘层材料、油毛毡等材料的储备及相应的加工。

1.1.3 与相关部门签订安全监督和施工配合协议，并上缴各类费用。

1.1.4 在进行基础施工前，根据施工单位与长沙铁路供电段的施工协议，要求长沙铁路供电段于2012年3月10日前完成影响防电棚安拆及架梁施工的N041、N044接触网立柱迁移工作。

1.1.5 办理南岳高速公路跨京广铁路施工的安全施工许可证。

1.2 防电棚基础施工

根据现场实际地形调查和测量放样，防电棚基础均位于既有线路堑原状土地段，因此基础采用人工挖孔桩，孔径不小于1.2m，孔深不小于2.0m，地基承载力不小于180KPa。桩基采用C30混凝土，单根桩基混凝土用量为2.3方、钢筋用量为79.7kg。挖孔桩基础顶部设预埋件，准备与立柱连接。预埋件由预埋钢板和锚固箍组成，单个预埋件重量为52kg。

1.3 防电棚立柱加工与安装

防电棚立柱采用φ426×6mm钢管立柱，立柱高度为6.48m，2#墩侧钢管立柱采用50T汽车吊进行吊装；1#台侧钢管立柱，由于地形限制无法采用吊机进行吊装，采用人工配合倒链及支架平台进行安装。立柱安装完后，立即采用连接系进行柱间连接，连接系采用［14槽钢和8mm厚连接板拼装而成。

1.4 主梁安装

主梁由HN450型钢组成，单根长度为49m，直接安装于立柱之上，并与立柱采用焊接联接。2#墩侧主梁采用50t汽车吊进行安装，1#台侧钢主梁采用人工配合倒链安装。

1.5 小车轨道安装

防电棚小车轨道采用I14作为轨道，单根长度为49m，直接焊接于主梁之上。安装方法与主梁安装方法相同。

1.6 防电棚安装

防电棚由轨道车及轨道车上部所铺的木板（厚50mm）、高压绝缘层及防水层组成。其中轨道车横向主梁由两根[16组成，纵向主梁由HN450组成。轨道车总计10辆，全部采用吊机安装，安装好之后的轨道车之间采用螺栓联接。安装时严格按照安装设计图纸控制标高，确保梁底至防电棚顶之间的净高控制在0.5m以上。

轨道车安装完成后要确保整体平稳，搭接紧密，且保证完全覆盖京广高压线上方。在轨道车上满铺木板及绝缘板，绝缘板必须能满足高压(27500V)绝缘的要求，进场时需附出场合格证和相关检验报告。防水层采用油毛毡，将油毛毡慢慢铺开，注意不要有起皱、卷起等现象。相邻油毛毡的搭接长度不小于50cm，另外油毡的周边必须固定在防电棚的木板上，以确保在刮风的情况下油毛毡不被风刮起。

2、防电棚拆除

2.1 按照由上到下的顺序，依次拆除防电棚防水层、高压绝缘层和木板。拆除期间，不可随意抛洒。

2.2 解除轨道车之间的连接。

2.3 吊机从路基上桥面，将轨道车从已架设T梁两侧逐台拉出，并吊出施工区域。

2.4 拆除小车轨道及主梁。用吊机将轨道梁及主梁一起吊出施工区域。

2.5 拆除立柱。2#墩侧用吊机拆除，1#台侧用人工及倒链拆除。

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。