浅谈交通发展对昆明城市结构形态演变的影响

颜梅艳 张莹博 王策

摘要：道塞山河旧，路通天地新。交通既是社会经济发展的重要推力，又是城市形成与发展的重要动力。本文回顾昆明交通发展和城市结构形态演变历程后，得出昆明城市内部结构调整和城市外部空间形态拓展均受交通发展程度的影响，特别是交通模式、路网结构等因素对昆明结构形态演变影响较大。

关键词：交通；城市结构形态；昆明

Abstract: the way plug sunvo company is old, leads a new heaven and earth. Traffic is both social economic development of important thrust and city formation and development the important power. This paper reviewed the development and city traffic kunming structure shape after the evolution course, draw the kunming city internal structure adjustment and urban external space form all traffic development by expanding the degree of influence, especially the traffic pattern, the network structure of kunming structure form factors such as large effect on evolution.

Keywords: traffic; City structure form; kunming

中图分类号：F572.89文献标识码：A文章编号：

1.交通与城市发展

在城市发展初期，城市交通为整个城市注入原始动力，在城市交通的基础之上，城市的各个功能才得以慢慢地体现，带来城市的繁荣和昌盛，城市才逐步发展起来。

当交通工具发生革新时，市民外出的可达性大大提升，活动范围也相应扩大，伴随而来的即是城市用地规模扩大。当城市某一地理方位的交通设施条件水平好于其他区域时，该区域的发展往往会快于其他区域，形成“指状”拓展区域；随着社会经济的发展，“指状”间地理空间不断被填充，整个过程表现为城市空间结构形态的同心圆拓展。城市交通的发展很大程度上决定着城市健康发展的科学性和合理性。从该角度来说，可视交通发展史为城市的发展史。

2.昆明交通发展与城市形态互动历程

本文以1905年昆明开商埠、和平解放和90年代为时间分割点，将昆明交通发展史分为四个阶段，第一阶段（1905年以前）为古代交通；第二阶段（1905年-1950年）为近代交通发展阶段；第三阶段（1950-1990年）为近现代交通发展阶段；第四阶段（1990年后）为现代交通发展阶段。

2.1昆明古代交通与城市形态

2.1.1古代昆明交通

因地理地势限制和军事需要，古代昆明交通发展主要集中于对外的驿道和水运交通发展。

对外道路。古代昆明拓东城与滇东、滇南和东南亚各国的驿道已被打通；至大理国时期，与国内黎州（汉源）、播州（遵义）和邕州（南宁）3条主要商贸活动路线；至清代昆明的驿道路网达到鼎盛。

水运。南诏大理国时期，昆明三面临水，水运是城市物资集中和疏散的主要方式。海口河在元代开挖后，滇池水位下降，昆明水运依托盘龙江、金汁河等主要水系运行。明代新开篆塘水运码头和运粮河水路（老运粮河）。因水位继续下降，清代新辟运粮河（现在大观河），水运依旧是清代昆明主要的运输方式。

城区街道。南诏修建拓东路是昆明历史最长的街道；正义路、金碧路、文庙直街、文庙横街等道路也相继修成；城内东西走向有威远街、光华街、龙津街、武城路、长春路，正义路为南北走向的主要通道，形成东西走向强于南北走向的格局。

2.1.2古代昆明城市结构形态

昆明基本处于城墙内部的空间紧密和城外逐步拓展空间发展过程。城市内部道路完善是一个城内结构形态不断整合的过程，对外的“马帮”和水运引导着城墙北部和城外东南区域向外发展。城市结构形态基本与城墙形态保持一致，为单中心结构如（a）图。

2.2昆明近代交通与城市结构形态

2.2.1近代昆明交通

近代工业化技术流入云南后，昆明交通快速发展，昆明成为抗战时期中国第二大城市。

铁路。1910年中国第一条国际铁路——滇越铁路建成，昆明形成了“不通国内通国外”的以昆明为枢纽的早期铁路网。

航空。1923年国内的第二个机场——巫家坝机场的修建和运行让昆明成为当时空中安全最佳的城市，并同重庆成为中国航线中心。

公路运输。昆明开始计划修建到滇东、滇南、滇西和滇北四个方向的公路，影响着昆明后期对外放射状公路的形成；昆明汽车总站和长途客运站等配套设施也相继开通。

水运。近代滇池上运输船只开始机动化，但滇池水位继续下降，水运优势地位明显下降。

城市道路。在抗战期间，国内多种重大经济力量撤至昆明，昆明联系南北两车站的老环城东路、太和街、塘子巷等（北京路段）交通功能大大提升，较长的北京路取代正义路成为昆明最重要的南北向道路，整个路网格局基本形成适合当时城市规模和发展的“环路+棋盘”状。

2.2.2近代昆明城市结构形态

近代人口规模大幅提高并超过30万人，城区面积由清末的6km鸀至1950年的7.86km，昆明原有结构在历史上第一次快速扩展，如（b）图。滇越铁路为半环式线路，让昆明城市形成铁路以北为工业区，以南为生活、商贸区的结构形态。巫家坝机场促进了昆明东南区域的发展， 与西北部工业区，共同促进昆明城市结构形态呈现东南——西北向的轴向、跳跃式发展。

2.3昆明近现代交通与城市结构形态

2.3.1近现代昆明交通

该阶段交通由低速、小规模到快速、大规模的转变阶段。

铁路。1970年底均是准轨的贵昆、成昆铁路相继开通，建设场站及其配套设施，昆明铁路开始通国内。

航空。巫家坝机场因地位凸显，该阶段机场主跑道增至3400米，并拥有当时国家一类机场的设施水平。

公路。80年代前云南公路主要围绕国防战备建设开展，昆明近代放射公路网得到延伸、改造，提高等级标准。80年代至90年代为强化昆明至瑞丽、景洪、胜境关、水富、罗村口和河口6条对外经济交通干线；1987年石安高等级公路建设标志着昆明对外公路现代化建设改造的开始。

城市道路。昆明拆城墙，修建了青年路、东风西路和白塔路等，60年代后转向人防战备，至70年代末期，昆明城市道路骨架初步形成，但道路交通能力不强。80年代后，改平面交叉口替代环岛交通，在当时的交通发展中起到积极的作用。昆明“方格+环形+放射”路网框架基本形成。

公共交通。1952年昆明市公共汽车公司成立，有3条线路和21辆车。至20世纪80年代末有5个车场和2个回车场，有523辆车，线路42条。

2.3.2近现代昆明城市结构形态

昆明城市空间结构形态由中心区圈层式向外围星形演变趋势，如图（c）。中心区不断固化和外拓，圈层不断壮大；外围沿东部、西部和北部的铁路、公路形成带状发展轴，南部因有意识的控制发展未能形成带状发展轴。昆明城市空间结构形态由圈层不断扩大的同时，沿对外交通公路和铁路形成带状发展轴，城市进入圈层式填充發展阶段。