专家门诊

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专家主持：熊荣华(本刊专家委员会委员)

武汉“五一车务”汽车维修连锁公司资深管理与技术培训专家、湖北交通职业技术学院楚天技能名师、武汉科技大学与江汉大学汽车专业客座教授、汽车质量与机件事故权威鉴定专家、楚天交通广播92.7电台汽车疑难故障现场解答专家。

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特别提示：由于熊荣华老师工作繁忙，请不要在其他时间电话咨询，以免影响他的工作和休息，敬请谅解！如不是很紧急的问题，也可发送邮件到editor@motorchina.com咨询。

熊老师，您好！我维修了一辆装配4G64发动机的2004年生产的奇瑞东方之子，故障现象是火线圈连续坏(换过6款不同厂家、型号的)，更换过火花塞、高压线，维修过电脑，现在还是解决不了问题，请熊老师指教。珠海读者：佚名

如图1所示，该款发动机有两个内置功率晶体管的点火线圈(1和2)，它们分别用于第1缸和第4缸、第2缸和第3缸的点火。中断点火线圈A的初级电流，将会在点火线圈A的次级侧产生高压电，在第1缸和第4缸的火花塞上而产生火花。在两个火花塞上产生火花时，如果1个汽缸处于压缩行程，另一汽缸处于排气行程，那么仅处于压缩行程的汽缸中的空气/燃油混合汽被点火。这种结构不怕高压线与火花塞短路，就怕高压线与火花塞断路，因为断路后高电压得不到释放，容易损坏点火线圈。

实践中，点火线圈连续损坏后表现两种故障现象：一是冷车启动正常，启动后发动机运转正常，行驶一段时间后，出现发动机运转失常，动力明显降低，随即发现点火线圈外壳灼手、沥青溢出，更换点火线圈后不久再次出现上述情况。二是发动机出现“突突突”抖动、加速冒黑烟、油耗超标，检查发现点火线圈内置功率晶体管损坏或点火线圈断路或短路。

如果点火线圈绝缘体和涂层无裂纹，火花塞也没有用错型号(该车的高压线电阻极限值为22kΩ)，那么一般有三种原因引起点火线圈易烧坏：第一种是点火线圈自身质量不良；第二种是电控线束漏电或插接头接触不良；第三种是供电电压过高或负荷过大。针对第一种情况建议选用原厂配套的点火线圈；第二种情况换电控线束；第三种情况需要检查发电机、点火开关、汽缸压力、燃油品质等，也可在点火线圈供电端与接地之间加电容器来延长点火线圈的使用寿命。

熊老师，您好！请教一个问题，我接修的一辆桑塔纳存在偶发性加速不良，且热车出现频率较高。我检查点火正时正确，更换了火花塞、高压线，清洗了节气门并做了匹配，同时检查进气歧管也不漏气，检查三元催化器也是畅通的，热膜空气流量计也试换过，发动机控制单元也没有储存故障码。请问我下一步应该修什么地方呢？潜江读者：刘进

发动机加速不良分为冷车加速不良、热车急加速不良、冷热车均加速不良、偶发性加速不良等四种现象。从你检修情况来看，你基本上将造成发动机冷热车均加速不良这一种故障现象的原因都逐一检查到了，所以还剩下三种情况。在实际维修过程中，有些故障原因是存在共性的，例如水温传感器有故障均会造成冷车、热车以及偶发性加速不良。如果冷车时水温传感器向电脑报告是热车信号，会造成喷油量不足，从而影响发动机的启动性能和加速性能。如果热车时水温传感器向电脑报告是冷车信号，造成混合汽过浓，也会引起车辆加速不良。但因水温传感器损坏程度不同，加之氧传感器的修正情况不同，有时表现为热车加速不良，有时表现为偶发加速不良。所以，建议你重点检查水温传感器(图2)参数，可排除故障。

熊老师，您好！昨天接了一辆桑塔纳，故障现象为加速冒黑烟，油耗高。我们做了油路、电路保养后故障依旧。不知下一步从什么地方再下手，请您不吝赐教！湖北读者：章和平

发动机油耗高是一个综合性问题，一般有三个方面的原因：一是驾驶操作方面的原因；二是路况方面的原因；三是车况方面的原因。车况方面，也有三个原因，也是我们经常说到的影响发动机性能的三个方面：1.汽缸压缩比；2.空燃混合比；3.发动机点火正时。对压缩比偏低、长期在市内行驶的车辆，重点检查积炭引起的混合比失调。检查点火正时的同时，也要仔细检查火花的强度、颜色等。

你描述的桑塔纳加速冒黑烟且油耗高，根据维修经验，引起冒黑烟最多见的原因也有三点：一是空气流量计；二是氧传感器；三是混合汽浓。既然你已经对油电路做了保养，那么你可以拔掉空气流量计插接头试车，不冒或少冒黑烟了，就是空气流量计的问题；如果拔掉氧传感器不冒或少冒黑烟了，就是氧传感器的问题。由于市场上燃油质量差，所以容易造成氧传感器损坏。

熊老师，您好！我是贵刊忠实读者，我在奥迪四驱车技术资料中看到该车配置了可锁式冠形齿轮差速器。请问，冠形齿轮差速器有什么特点？您能帮我介绍一下，使用、维修中有什么注意事项。十堰读者：蒋锋

冠形齿轮差速器属于具有非对称动态力矩分配功能的自锁式中间差速器，它具有以下优点：牵引力更大了(牵引状况改善了)；集成度更高了(相对于采用制动介入的电子调节系统)；体积小巧，重量轻。

自锁式冠形齿轮差速器不需要保养、不需要司机的任何操作。对于四轮驱动(quattro)系统，我们还应注意以下几点：

1.自锁式冠形齿轮差速器仍无法与纯机械式的差速锁相比。如果整个车桥在空转或者某个车轮打滑时，ESP通过制动介入(电子差速锁介入)产生支承力矩前不会产生驱动力。只有当转速差和发动机扭矩超过某一值时，电子差速锁介入才会终止。司机必须踩加速踏板让制动介入产生相应的支承力矩，才会在具有牵引能力的车轮上产生驱动力矩。为了防止在电子差速锁介入过程中因力度大、持续时间长导致制动器过热，在制动盘温度(ESP控制单元计算出来的)超过某一值时，电子差速锁就被关闭了。一旦制动器冷却下来了，电子差速锁又会自动接通。

2.应避免前桥和后桥之间持续的高转速补偿或高负荷运行，否则对冠形齿轮差速器是有损伤的。

3.雪地防滑链只能用于某些特定的轮辋/轮胎组合，且只能用在前桥上(一定要注意使用说明书中和车轮/轮胎备件目录中的说明和规定)。

4.只允许在四轮辊式试验台上进行功率试验。

5.制动器的试验检测可随意在一台转速较慢的制动器试验台上即可(不高于6km/ h)，这时的动力来自这个试验台。

6.类似奥迪A7四驱结构的车辆就不允许在抬起前桥或后桥的情况下，由拖车牵引行走。

7.如果车上装备的是自动变速器,在必须由拖车牵引行走时，拖车的速度不可超50km/h，拖动行驶距离不得超过50km，且选挡杆必须在空挡(N)位置。