中国拒买客机震动欧盟

●本报驻比利时、法国、英国、日本特派特约记者 孙天仁 杨明 纪双城 李珍 ●本报记者 王亮亮 ●本报特约记者 甄翔 柳直

“在对抗欧盟航空碳税的战场上，这是迄今为止最重型的武器。”8日，英国广播公司这样形容中国拦下空客订单的决定。当天，空客公司称，中国政府叫停价值至少120亿美元的空客订单，公司直到2014年的增产计划都得掂量“中国现在的态度”。这一说法没有得到中国官方证实，却在欧盟内外引发了不小的震动。日本时事通讯社称，中国率先“用行动教育了欧洲”。法国欧洲一台说，噩梦很可能才只是开了个头。有媒体调侃缺钱的欧洲，征航空碳税就像是沿着边境线收取买路钱，如今钱没收到先丢了大单。空客委屈地自称是“北京和布鲁塞尔之间争议的人质”，但大飞机订单背后从来都不仅是经济利益那么简单。欧盟各国环境部长9日在布鲁塞尔举行会议，碳税冲突被猜将是主要议题。丹麦气候与能源大臣在会前扬言，欧盟“仍将坚持实施碳税政策”。日本学者仲村澄世对《环球时报》说，在这场政治制衡游戏中，中国给出了选项，等着欧洲作答。

空客自称是欧盟强征碳税牺牲品

“空客成了北京和布鲁塞尔之间争议的人质。”8日，空客母公司——欧洲宇航防务集团（EADS）首席执行官加洛瓦的这番抱怨，听起来既无奈又委屈。据美联社报道，该公司证实，中国政府拦下国内航空公司价值120亿美元的空客订单，以“报复”欧盟强征碳税的计划。美国《华尔街日报》称，这场争议给45架大飞机的命运打上了大大的问号，这其中包括35架A-330和10架A-380。空客方面表示，25架A330客机尚未组装，但部分零件已在生产线上。

目前，空客生产的客机1/5以上销往中国。法国欧洲一台评论说，该公司老板一直反对碳税，政府的一意孤行却让他成了碳税争端至今最大的牺牲品。更重要的是，噩梦很可能还只是开了个头。就在空客发表上述信息的同一天，EADS发布了其年度收入数据，并表示计划在2014年第二季度让A330客机的产量提升到每月11架。不过加洛瓦坦承，“我们必须考虑中国现在的态度”。

德国《法兰克福汇报》8日援引空客发言人赖纳·奥勒的话说，“欧盟与中国正在酝酿的贸易争端已显现后果。我们和欧洲的其他航空公司都得做好准备，为欧盟的政策付出高昂代价”。加洛瓦8日要求欧盟放弃这一计划。“欧洲政治”网站称，因为全世界都用抗议给它喝了倒彩。

对于西方媒体的这一说法，中国官方并未做出回应。英国广播公司的报道称，几周以来，碳税争端的紧张局势似乎有所缓解，中方在此背景下如此动作还真有点让人吃惊。分析人士也不能肯定，这是中方制定了禁令，还是某种谈判策略。不过，中国在碳税争端中主动出击的态度却一直相当清晰。此前，中国曾第一个下令国内航空公司不准向欧盟支付碳税。

中国国际贸易学会中美欧研究中心共同主任何伟文9日对《环球时报》说，中国之所以强烈反对，有自己的特殊性。之前无论在联合国会议还是哥本哈根气候峰会上，中国一直坚持“区别对待发展中国家”的立场。如果现在同意缴纳碳税，今后在一系列问题上都将非常被动。而且，中国有这个能力反对。日本TBS电视台评论称，良好的经济态势和日益增强的国力，让中国在外交摩擦中底牌更多，底气更足。尽管欧洲人还沉浸在过去的辉煌中，但这有力道的一击，想必会让经济低迷的欧洲喊疼。

不过，也正是经济危机让欧盟在压力下开始“暴走”。日本时事通讯社9日说，向他国出售武器、给游戏制定新规则都是它“暴走”的表现。海湾新闻网戏谑道，对于变着法找钱的欧洲来说，航空碳税就是沿着边境线建起的大钱箱，谁要过境都得留下买路钱。

在欧盟强征航空碳税遭多国强烈反对之初，很多媒体都担心贸易战就此打响。8日，欧盟气候事务专员康妮·郝泽高的发言人拒绝就“可能的商业决定”置评。法国《论坛报》称，比中国拒绝批准空客订单更要命的将是，欧盟对此的答复仍然是“我们不怕要挟”。

据法新社报道，欧盟各国环境部长9日在布鲁塞尔举行会议，由航空碳税引发的越来越多的冲突将是议题之一。丹麦气候与能源大臣马丁·里德加德在会前对媒体表示，尽管中国等国家和地区出台措施抵制欧盟对航空业征收碳税，欧盟“仍将坚持实施这一政策”。

“英国首相丘吉尔说过，争论总比打仗强。”英国“廉价航空网”的文章借此劝说欧盟，扭转态度立场总比硬挺着跟世界其他国家撞车强。如果欧盟真想找到全球性减排方案，就应该放弃单方面行动。

大飞机买卖背后的政治较量

沙特国王阿卜杜拉要求自己座驾的设施与美国总统的“空军一号”比肩；土耳其总统要求奥巴马政府安排其飞行员参与美国宇航局的航天飞行；孟加拉国总理施压美国务院重新开通该国至纽约肯尼迪机场的航线。这是维基解密去年披露的数百份密电中的部分内容。维基解密称，在如此纷繁要求的背后，