江苏三大船舶产业的结构及其在全国的优势研究

张光明，支园园

（江苏科技大学 经济管理学院，江苏 镇江212003）

船舶产业包括造船产业、修拆船产业和船舶配套业。它属于装备制造业，是一个国家重要的战略性产业，同时还是国防工业的重要组成部分，担负着为海军现代化建设提供舰船装备的神圣使命；它是国民经济产业体系中的重要一环，对相关产业、区域经济以及国民经济都起着强烈的拉动作用。

近年来江苏船舶产业高速发展。2011年克服世界金融危机的影响，保持了稳健上升的发展势头，造船完工量、新承接订单、手持订单三大主要指标均居全国首位，继续保持第一造船大省的地位［1］。其中，造船完工量达2 793万载重吨，同比增长21．4%，占全国份额的36．4%，占世界市场份额的16．4%，圆满完成了全年2 500万载重吨的目标，再创历史新高［2］；新承接订单量1 252万载重吨，手持订单量5 836万载重吨。然而在快速发展的同时，我省船舶工业仍将面临“接单难、交船难、盈利难”的考验［2］。本文运用灰色关联度方法研究江苏三大船舶产业的内在结构，运用区位熵理论分析江苏三大船舶产业在全国的优劣势，并提出优化产业结构、增强竞争优势的对策。

一、江苏三大船舶产业的灰色关联度分析

（一）灰色关联度含义

灰色关联度分析主要是对态势发展变化的分析，也就是对系统动态发展过程的量化分析。它根据因素之间发展态势的相似或相异程度来衡量因素间接近的程度。它的基本思想是根据序列曲线几何形状的相似程度来判断其联系是否紧密，曲线越接近，发展态势越接近，相应序列之间的关联度就越大，反之越小。它以分析灰色系统特征行为与相关因素行为关系的密切程度，来判断该系统发展的主要因素和次要因素，以关联度作为关系密切程度及相互比较的相对标志。关联度越大，说明该系统内各相关因素行为序列的发展方向与速率越与特征行为序列近似；近似程度越高，与特征行为序列的关系越密切，影响也就越大［3］。关联分析是按发展趋势作分析，因而对样本量的大小没有太高的要求，分析时也不需要典型的分布规律，而且分析的结果一般与定性分析相吻合，因而具有广泛的实用性。

在进行灰色关联度分析时，一般选择产值指标，而且必须先确定参考数列，然后比较其他数列同参考数列的接近程度，这样才能对其他数列进行比较，进而作出判断。

（二）江苏三大船舶产业的灰色关联度计算与分析

2005－2010年江苏船舶产业工业总产值X0、造船产业总产值X1、船舶配套产业总产值X2、修拆船产业总产值X3的统计数据，如表1所示。

表1 2006－2010年江苏三大船舶产业产值及总产值数据 亿元

图1 江苏船舶产业结构序列图

1．序列图分析

各序列 ｛Xi｝，i＝（0，1，2，3）的曲线如图1所示。从直观上看，与江苏船舶产业总产值曲线最相似的是造船产业曲线，而船舶配套产业曲线和修拆船产业曲线与船舶产业总产值曲线在形状上差别较大。可以说，江苏船舶产业以造船产业为主，而船舶配套产业与修拆船产业还不够发达。

2．量化分析

根据系统特征序列——江苏船舶产业工业总产值X0以及相关因素序列——造船产业总产值X1、船舶配套产业总产值X2、修拆船产业总产值X3，对其作无量纲化处理，然后求差序列。求关联系数时，取ξ＝0．5，代入关联系数公式，得到江苏三大船舶产业关系系数表。最后，得出灰色关联度为：γ01＝0．821 4，γ02＝0．663 1，γ03＝0．743 9（表2）。

表2 江苏三大船舶产业灰色关联度

从表2中可以看出，目前江苏造船产业与船舶产业工业总产值灰色关联度最大，修拆船产业次之，船舶配套产业的灰色关联度最小。这个分析结果与上述序列图分析结果一致，两者都表明：江苏船舶产业发展不平衡，船舶配套产业与修拆船产业跟不上造船产业的发展，产业结构不合理。

二、江苏三大船舶产业在全国的优劣势分析

（一）区位熵含义

区位熵（Location Quotient，LQ），又称专门化率，由Haggett首先提出并运用于区位分析中，是产业效率和效益分析的定量工具，也是较为普遍的集聚识别方法。区位熵是指一个地区特定部门的产值在该地区中所占比例与全国该部门产值在全国总产值中所占比例的比率。它在衡量某一区域要素的空间分布情况、反映某一产业部门的专业化程度，以及某一区域在高层次区域的地位和作用等方面，是一个很有意义的指标。通常可采用产值、产量、生产能力、就业人数等指标计算区位熵。

通过计算某一区域的区位熵，就可以找出该区域在全国具有一定地位的专业化部门，并根据区位熵LQ值的大小来衡量其专门化率。LQ值越大，则专门化率也越大。若以全国平均水平作为高层次区域，区位熵如果大于1，表明该产业部门在该地区专业化程度高于全国，这一部门地位高于全国平均水平，在该产业中是具有优势的部门；如果小于1，表明这一部门在该产业中是劣势部门，说明该地区该产业部门的专业化水平低于全国平均水平；LQ＝1，说明该地区产业专业化水平与全国平均水平相当，比较优势不明显。

（二）江苏三大船舶产业的区位熵计算与分析

为了进一步明确江苏船舶产业的专业化程度，并分析其在全国船舶产业中的优势与差距，运用区位熵分析法对2010年江苏与全国其他主要省／市的区位熵值进行了计算分析。本文选取产值、从业人员两个指标，按照区位熵计算方法对全国主要地区按产值、从业人员这两个部门指标分别进行区位熵计算，计算结果如表3所示。

表3 2010年各江苏与其他省／市三大船舶产业区位熵

江苏省的造船业与配套业的产值、从业人员区位熵均大于1，而修拆船的产值、从业人员区位熵均小于1，说明江苏省的造船和配套产业整体上高于全国平均水平，在全国占有优势，且船舶配套产业比造船产业优势更加明显；修拆船产业发展较为薄弱，在全国处于劣势。另外，与其他地区相比，江苏造船业产值、从业人员区位熵分别略低于浙江、上海和山东，配套业产值、从业人员区位熵都低于山东。这说明江苏省船舶产业在全国并不具有明显的竞争优势。

为了看出江苏三大船舶产业的优劣势及近几年的发展趋势，笔者还计算了2007－2010年江苏三大船舶产业的产值区位熵，如表4所示。

表4 2007－2010年江苏三大船舶产业区位熵

从表4中可以看到，造船产业与船舶配套产业的区位熵几年来几乎均大于1，说明江苏造船产业与船舶配套产业发展水平都稍高于全国平均水平，但只具有微弱的优势，虽有个别年份低于全国平均水平，但总体比较稳定。然而修拆船产业的区位熵连续几年都只在0．7左右，明显低于全国平均水平，处于劣势。

三、江苏船舶产业结构不合理原因分析

上述两大分析方法得出的结果表明，江苏虽然是中国第一造船大省，然而整个船舶产业的综合发展水平并未领先全国很多，修拆船产业还处于劣势，专业化优势不明显。其主要原因如下。

（一）配套能力薄弱

我国船舶配套能力很差，远低于日本和韩国。据统计，国内总体配套能力低于40%，其中出口船舶的国内配套能力不足30%，远低于日本的97%，韩国的85%［4］；江苏本土配套率不到50%。中欧国际工商学院张维炯指出，配套率不高是制约江苏船舶业做强的一个短板。即使配套，也大多是阀门、电缆、舾装件等低档配件，核心部件仍需从国外进口或引进。船舶配套业不发达，已经严重影响了江苏船舶产业的盈利能力和持续发展。

（二）修拆船水平有限

修拆船对企业设备、人员的设计能力和配套业要求很高。目前，虽然修拆船产业在船坞等硬件设施上已渐完备，但江苏省船舶产业大多尚未形成创新机制，模仿多于创新，具有自主知识产权的新产品、新技术比较少。专业技术、配套能力等方面制约了修拆船产业的发展。例如：船舶改装还处于起步阶段，企业设计能力普遍不强，设计人员也缺乏，极大地制约了改装船舶的接单［5］。船舶改装对配套产业要求很高，而江苏本土配套能力低于50%，大量设备依赖进口，采购渠道也不太畅通。另外企业的管理水平和劳动生产组织水平不高，使得厂修时间较长，对改装工程的周期和质量造成了很大影响。

（三）内部竞争激烈

目前江苏船舶企业为数众多，主要分布在长江两岸。它们虽然在地域上一衣带水，但在技术和业务联系上少有来往，大多各自为政。这导致了船舶产业集中度低，产业链较短，上下游企业关联度较低，不能形成有效的规模经济效益。这些企业依靠单兵作战，致使江苏船舶企业之间竞争尤为激烈。虽说江苏省船舶产业总量和产业组织规模在扩张，但也只能说明“大”，其内在素质和水平并不强。

四、优化产业结构、增强竞争优势的建议

（一）大力振兴船舶配套产业

配套企业应采取建立技术创新战略联盟、产学研联合、与专利公司合作等方式，借助外力，提升研发能力，提高国产设备化率。应及时跟踪国外先进技术的发展并签署新的专利协议或制造许可证［6］。应加快国有配套企业的体制改革、机制创新和投资主体的多元化，发展多种形式的中外合作、中外合资企业，有条件的要向世界船舶制造基地发展。

（二）有计划发展修拆船产业

通过对现有资源重新组合，调整产品结构与产业结构，使修拆船企业走向集团化、大型化。重视船坞建设，努力解决修拆船生产后劲不足问题，打造修拆船产业的核心竞争力。不仅要加大安全环保投入，而且要引进国外先进的修拆船技术和防污染技术，以提高修拆船企业管理与技术水平，同时要在提高船舶改装及承接高技术、高附加值船上下工夫。

（三）推进造船企业的集聚与重组

进一步加大江苏造船产业的资金投入，优化资源配置，加快造船园区和造船基地的建设速度，促进中小企业的集约化发展，推进船舶产业集群化发展，鼓励其向南通、泰州、仪征、镇江、南京等具有“产业集聚、企业集群、主业突出、特色鲜明、带动性强”特征的重点集聚区块集聚［7］。通过兼并重组方式，重点建设几个大的造修船企业，提升企业竞争力。借助科研力量及先进的信息技术加强产品的制造、研发和管理，遏制规划外造船产能过快扩张的势头，缓解制约船舶产业发展的能力瓶颈，加大对符合国际造船新规范、拥有自主知识产权船舶产品的投入，推出具有较强竞争力的船舶品种和类型（如大型液化天然气船、液化石油船、豪华游船等），促进产业结构的优化升级。

［1］ 民爆船舶处．全省船舶行业攻坚克难，再创佳绩：2011年江苏船舶行业经济运行分析会在宁召开［EB／OL］．（2012 -03 -12）［2012 -05 -18］．http：／／www．jseic．gov．cn／qtbt／cslm／mbcbc／mbcbcgzdt／201203／t20120312 108698．html．

［2］ 民爆船舶处．2011年江苏省船舶工业发展情况［EB／OL］．（2012 -01 -13）［2012 -05 -18］．http：／／www．jseic．gov．cn／qtbt／cslm／mbcbc／mbcbcgzdt／201201／t20120113－105292．html．

［3］ 刘思峰，党耀国，方志耕，等．灰色系统理论及其应用［M］．北京：北京科学出版社，2008：6 20．

［4］ 姚蓓艳．江苏船舶工业竞争力从何而来［J］．中国水运，2007（3）：34 -35．

［5］ 杨新昆．金融危机中抓住中国修船业发展机遇［J］．港口经济，2009（1）：61 -62．

［6］ 江苏省经济贸易委员会．加快江苏船舶产业发展的意见［J］．江苏企业管理，2008（3）：9 11．

［7］ 顾宁，陶永宏，陈军．江苏船舶配套业发展现状与对策分析［J］．船舶，2006（6）：1 5．