工程地质勘察监理在铁路建设管理中的重要作用

李中仙

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063)

新建铁路沈(阳)丹(东)客运专线起于哈大客运专线沈阳南站，与在建哈大客运专线接轨，由北向南经本溪、凤城，迄于中朝边境的丹东站。新建线路正线全长206 km，另含本溪枢纽改线及丹东地区相关工程。全线桥梁85座/79 km;隧道57座/90 km，桥隧比约82%;全线设车站8个，设计行车速度:250 km/h。

铁三院中标承担全线的勘察设计工作，中铁四院中标承担全线的地勘监理工作。

1 工程地质概况

沈丹客运专线位于我国辽宁省的中东部，主要山脉有长白山山脉西南延伸部分和千山山脉。从地形及成因上划分，可分为浑河及辽河冲洪积平原、辽东中低山区和丘陵区、鸭绿江冲洪积平原。

沿线第四系覆盖层主要岩性为黏性土、砂类土、碎石类土，局部为填筑土、杂填土、淤泥质黏性土、淤泥。

沿线出露的基岩有白垩系下统(K1)砾岩、砂岩夹页岩;侏罗系上统(J3)安山岩、页岩、砂岩夹泥灰岩;二叠系上统(P2)砂岩;二叠系下统(P1)砂岩、粉砂岩、页岩夹煤层;石炭系中统(C2)砂岩、页岩夹煤层;奥陶系中统(O2)石灰岩夹页岩;奥陶系下统(O1)灰岩、含燧石结核灰岩;寒武系上统(∈3)灰岩、页岩夹泥灰岩;寒武系中统(∈2)灰岩夹白云质灰岩;寒武系下统(∈1)页岩、灰岩;蓟县系石英砂岩夹页岩;长城系泥灰岩、页岩、石英岩、石英砂岩;辽河群二云片岩夹石英砂岩、大理岩、透闪透灰岩、黑云斜长片麻岩、浅粒岩、砾岩、石英岩等;太古界鞍山群黑云变粒岩、石英岩;中生代侵入岩花岗斑岩、流纹岩、花岗岩;元古代侵入岩花岗岩、闪长岩、辉绿岩等;元古代和太古界混合岩及混合花岗岩。

沿线主要褶皱构造有太子河复向斜、鞍山—下马塘复背斜、桥头—南芬复背斜。

沿线主要断裂构造有:太子河断裂、戴家堡子—下卧龙断裂带、青城子—南芬断裂带、何家堡子—南芬断裂、连山关—石哈寨断裂、千山—弟兄山断裂带、石城—大楼房北北东向构造带、鸭绿江构造带，上述构造断裂带与线路交叉。

沿线地震动峰值加速度(地震基本烈度):0.05g(Ⅵ度)～0.15g(Ⅶ度)。

沿线地下水发育，主要类型有第四系孔隙潜水及基岩裂隙水和岩溶水。

沿线不良地质现象主要有:地震液化层、崩塌、落石及泥石流、采空区、顺层、岩溶等，均零星分布。

沿线特殊岩土分布有松软土及软土地基、填土、季节性冻土、膨胀(岩)土等。

2 工程地质勘察

为完成本项目地质勘察工作，勘察单位成立了铁三院地勘项目部。下设本溪、丹东两个地质组，分别负责沈阳至DK97+500、DK97+500至丹东段的地勘工作。现场勘探工作由铁三院勘察分院负责，设沈丹地勘项目部，负责勘探、试验、孔内原位测试等勘探测试工作。项目部下设本溪、凤城分部;物探工作由勘察分院物探所负责组织实施。

现场勘探工作由铁三院勘察分院组织沈阳华昌岩土公司、沈阳地球物理勘察院、核工业天津分院、江西九一二工程勘察院、辽东勘察院、北京中基发展公司等20家甲级勘察单位实施。

定测、补充定测地质勘察工作从2009年4月下旬，至2010年6月底完成主要工作量:地质调绘226.264 km;物探测线72.1 km;勘探钻孔4 209孔137 552m。完成批准计划工作量的75%。

3 工程地质勘察监理

为完成本项目地质勘察监理工作，地勘监理单位铁四院及时组建了沈丹客运专线地勘监理项目部，下设了两个监理站。项目部设总监1人，副总监(兼站长)1人，监理站长1人，物探、试验监理工程师各1人，地勘监理工程师5人。

监理工作依据规范规定及批准的《监理规划》、《监理细则》、《工程地质勘察大纲》等进行。

(1)监理工作实行总监理工程师负责制。依据监理规程的要求，制定了总监理工程师、副总监(监理站站长)、监理工程师等人员的岗位职责。各岗位的监理工作人员以高度的责任感，认真履行岗位职责，按规定和要求完成了职责范围内的工作任务。

(2)建立并严格执行各项管理制度:工地例会制度、监理例会制度、监理周报、月报制度、监理日志填写制度等现场监理工作制度以及监理人员守则。监理工作实行全过程制度化管理，及时编制、提交监理周报和月报，客观地向业主反映勘察单位、监理单位的工作状况，为业主的相关决策提供了依据。

(3)监理人员按专业认真审查勘察单位报送的工程地质勘察计划(工程地质勘察设备、人员配备及计划工期等)和技术要求(工程地质勘察手段、方法和程序、勘探点的布置、数量，水、土、石样数量及试验内容等)。

(4)重点对勘探分包单位资质、工作业绩、人员资格，现场项目部机构设置、内部管理，进场人员培训、勘探设备及人员配备进行检查和审查。

(5)对勘察过程中的各个环节、工序，监理工程师采用巡视、检(抽)查或旁站的方式，进行督促和检查。

专业监理工程师在巡视、抽检及旁站后，及时填写监理日志，其内容包括发现的问题及处理的情况，勘察工作的质量问题，向勘探单位发出的通知、指令以及上级的指示等，做到了事事有记录。

监理工程师在对现场检查后，根据不同情况，分别填写《工程地质检查记录表》、《工程地质勘察监理工程师通知单》、《工程地质旁站记录表》、《工程地质勘察质量问题通知单》以及《工程地质勘察监理工作联系单》等表格，并及时交勘察单位签收，督促及时整改，消除质量安全隐患。

监理部地勘巡视检查达1 600余孔次，形成检查记录表1 200余孔次、旁站记录表410孔次，下达通知单11份，工作联系单5份。重大工程监理工作量占65%以上。

(6)强化工地例会制度。每周四定期举行有建设单位、监理单位、勘察单位参加的周工作例会，一起对上一周的工作进行总结，及时指出勘察中出现的问题，肯定成绩，并形成周报、月报报告给相关单位，以保证下阶段影响勘察质量的各环节处于受控状态。

不定期举行了6次监理例会，及时组织监理人员学习相关文件，总结分析工作中存在的问题，对每人的工作进行考核，对不足之处，督促其改进。

(7)检查、监督工程地质勘察单位在工程地质勘察以及原始资料、成果资料整编过程中，是否符合国家相关政策、法规及铁路行业标准规范，以保证工程地质勘察质量，满足设计要求。

在成果资料的整理过程中，督促坚持“谁勘察，谁整理”的原则，实行组长负责制，各负其责，严格按照质量保证体系的有关要求进行。对重大工程地质资料逐工点进行检查，共检查了150余个工点的施工图地质资料。

4 工程地质勘察监理的重要作用

工程地质勘察监理是在铁路工程建设大发展的背景下，于2003年开始实施的，结合沈丹地质勘察监理工作，其在铁路工程建设管理工作中的重要作用主要体现在以下几个方面:

(1)工程地质勘察监理是一项专业技术要求较高的工作，要求监理人员除应具备较强的理论基础知识外，还应具有较丰富的实践经验，具有中级以上技术职称。总监理工程师还应为主持过大型建设项目工程地质勘察的注册岩土工程师，只有这样才能发现勘察过程中的问题。因此，地勘监理工作的开展可以在较高的层次上提升业主的勘察设计管理水平。

(2)地勘监理人员必须遵守“守法、诚实、公正、科学”的职业道德，监理人员应站在客观公正的立场上，协调业主、勘察单位、现场作业单位及地方的各种关系，并提供客观建议。

(3)铁路工程勘察设计单位，各有自己的优势领域，在地勘监理工作中可以相互借鉴、取长补短。在沈丹客运专线《工程地质勘察大纲》的审查中，依据中铁四院在山区高速铁路的经验，提出了加强隧道地质勘察工作，特别是隧道水文地质工作的意见;建议增强机动钻探的有效性，适当调减计划工作量，使之更适合工程实际需要。

(4)近几年，进入铁路勘察设计领域的工程地质勘察队伍庞杂，队伍水平参差不齐，地质勘察监理人员以较高的专业水平对进场的单位、人员资质、设备状况等进行实地审核，合格后才能批准进场施工。确保了人员、设备满足相关法规要求，从源头上保证了勘察设计质量。

(5)作为协助业主进行建设管理的第三方，地质勘察监理人员在地质勘察过程中，可以为业主提供有效的专业支持。

(6)监理工作完成后，地质勘察监理单位要对地质勘察工作进行评价并对后续工作提出建议，可以提示业主下阶段工程地质的关注重点。

［1］TB/T 10403—2004 铁路工程地质勘察监理规程［S］

［2］陈书贵．浅谈城市地铁工程监测管理模式［J］．铁道勘察，2011(4)

［3］于永广．谈谈京津城际客运专线监理组织模式及特点［J］．铁道勘察，2009(2)

［4］TB10012—2001 铁路工程地质勘察规范［S］

［5］TB10414—2003 铁路路基工程施工质量验收标准［S］