你总要为你的自私埋单

苗向东

2011年8月13日8点40分，卡塔尔航空公司QTR888从多哈起飞，执行多哈一浦东飞行任务，一路非常顺利，可是下午到达上海时，却遇到了麻烦。

15点前后，QTR888到达上海浦东机场附近，出现较强雷阵雨天气，机场无法按照正常安排飞机起降。只能要求所有到达的飞机在空中盘旋，等待机会。就这样随着时间的推移，到达的飞机越来越多，有20架飞机盘旋等待。

当雷电稍微减小后，机场马上安排飞机降落。15点10分吉祥航空公司的HO1112航班自然位置靠前，他提出请示降落。与此同时，QTR888飞行员发现飞机油量报警，再盘旋几个回合就没油了，于是马上向地面请求，要求降落。

由于QTR888飞行时间长，飞行距离远，油量又最少，于是机场指挥马上联系前面的HO1112，请他让后面的飞机先降落。此韩国机长一听就不愿意了，心想我也盘旋了好久了，总有个先来后到吧，凭什么让我排在前面的飞机让后面的飞机?我不让!让人不可思议的是，HO1112航班竟然不服从指挥，准备强行降落，开始瞄准跑道飞来了。

这可不是两个小孩子过家家，可以意气用事。如果不听协调，可是要发生飞机相撞机毁人亡的大事故啊。

在地面指挥协调无果的情况下，QTR888航班连续发布MAYDAY国际求助信号。这时，无论是空军一号，还是一般民用、军用航班，都需要给它避让。

上海空管连续三次要求HO1112航班避让，但机长都不听。因为，公司实行成本核算以来，节油成了考核驾驶员的一大指标。如果他再转一大圈，自己就要浪费很多油，自己又得少拿奖金了。于是，韩国驾驶员灵机一动，也谎称自己没油了，必须落地。地面问他：“油还剩多少?…只够四分钟。”——都只剩四分钟了为什么你没有喊“MAYDAY”呢?

在实在没有办法的情况下，空管在最后一次与HO1112飞机沟通无果后，只好向QTR888航班下达了降落虹桥机场的指令。但这必将导致QTR888航班高度不能正常下降，而且转过来后，两机的间隔就会很近，超出安全规定，很可能会造成“追尾”。空管馬上启动应急预案，出动消防车、救护车集结待命。管制员另外要求QTR888航班先向左，再向右，呈s形滑飞。避免与前方的吉祥降落飞机相撞。万幸的是，HO1112航班15点33分落地后，QTR888航班也于15点37分降落虹桥机场。真是惊险啊!

事后查实，吉祥航空HO1112航班落地后，剩余油量为2900公斤，仍可等待飞行约42分钟。韩国驾驶员为了先降落撒了一个谎，差一点造成飞行史上一大灾难。

反观整个事件中，管制员在7分钟时间内6次指令HO1112航班避让，但该机组均拒绝执行，迫使管制员采取其他措施指挥QTR888航班安全落地。HO1112航班机组拒绝执行管制指令进行避让是一起严重违章行为，当事机组也违背了应有的职业操守。要知道“飞机上天一百年来，至今还没有发生过飞行员听到MAYDAY后不肯让路的情况”。

之后，经过调查，民航华东地区管理局决定对HO11112航班当事机组进行严厉处罚，公司因此将损失近千万元。同时，韩国机长的驾照也被吊销，为了两千元奖金，韩籍机长也因此丢了百万年薪的工作，这就是自私的代价。