进入欧洲第二大市场 哈佛担纲中俄旅游年「亲善大使」

采访·撰文/秦聪

俄罗斯顾客尤利娅家里已经有一辆韩国产的汽车，这段时间她想换部新车，经朋友介绍，她来到了莫斯科市中心最大的专卖店——长城汽车专卖店试驾长城汽车。她说，她看中的就是长城汽车的外型和性能，对中国汽车有信心。

6月中旬，《焦点访谈》在俄罗斯的第十五届圣彼得堡论坛期间进行采访。白岩松问一位俄罗斯消费者购买长城汽车的最大担心是什么，这位消费者回答：“我担心的是这个车是在俄罗斯组装的还是在中国组装的，如果在中国组装会比较好点。”白岩松在栏目中评价说：“中国的企业有一些早已经开始到俄罗斯深水里头慢慢地学会游泳，了解市场。”

而彼时的北京，由10 辆哈弗SUV、2辆风骏皮卡，共12 辆长城汽车组成的“北京-莫斯科”驾车游活动成为今年中国“俄罗斯旅游年”活动中最重要的内容。哈弗SUV 专家品质挑战极限

根据中俄两国商定，2012年和2013年中俄将互办旅游年。在今年举办的“俄罗斯旅游年”各种活动共计200 余次，其中由“世界无国界组织”主办、长城汽车进行车辆赞助的“北京-莫斯科”驾车游活动成为最大的单项旅游活动。

6月5日，由“世界无国界组织”主办、长城汽车进行车辆赞助的2012年“北京—莫斯科”驾车游活动正式拉开大幕。此次驾车游活动参与者驾乘12 辆长城汽车，从中国北京国际饭店门前出发，踏上了跨越中俄疆域15000 公里的长途极限之旅。

车队途经哈尔滨、满洲里、俄罗斯赤塔、贝加尔湖、克麦罗沃、新西伯利亚、喀山、莫斯科等共计20 多站，于7月3日抵达终点莫斯科，全程累计达到15000公里。近一个月的长途跋涉将使长城汽车的专家品质得到充分展示。长城汽车作为中俄旅游年活动汽车类的独家赞助品牌，担纲着中俄友邦的“亲善大使”角色。

今年长城汽车确立了“专注、专业、专家”的全新品牌理念，体现了长城从秉持聚焦哲学到实现专业化运营管理，最终打造全球领先的专家品牌的战略愿景，以及长城所崇尚的专业主义精神。

据悉，2012年哈弗SUV 车队经受住了达喀尔的艰难考验，最终获得总成绩第六名的优秀成绩，尤其是跟随车队的两辆采访工作车——哈弗SUV、风骏皮卡行驶8000 余公里未出现任何故障，体现了长城量产车型哈弗SUV、风骏皮卡稳定的车辆性能。

此次“北京—莫斯科”驾车游活动，15000公里极限之旅可谓是对SUV专家发起的严峻挑战，哈弗SUV 耐得住考验，带给驾乘者专家品质的体验，并伴随此次“俄罗斯旅游年”为“北京—莫斯科”驾车游活动画上圆满句号。

俄罗斯已成为哈弗SUV 最大海外市场

主办方表示，此次俄罗斯旅游局国际合作司之所以能够在中国汽车品牌中挑选出长城汽车作为赞助车辆，主要得益于长城汽车近年来在中国市场和俄罗斯市场的优秀表现。目前，长城已经成为中国最大的SUV 和皮卡制造企业，并在这两个领域分别保持了连续9年和14年的销量冠军。长城汽车自2004年开始出口俄罗斯，于2005年在俄罗斯建立了中国首家海外汽车KD 工厂，自2004年至今，长城SUV、皮卡车型成为中国汽车在俄销量和保有量最大的品牌。

在俄罗斯市场，莫斯科伊利托集团是长城汽车的独家经销商，他们拥有位于莫斯科市中心最大的汽车专卖店——总面积8000 多平方米的长城汽车专卖店。长城汽车的定价介于欧美车和俄罗斯车之间，这个价格区间的市场竞争对手不多；并以欧美企业很少涉足皮卡等领域打头阵，这样就为自己的发展找到了空间。2005年、2006年两年，长城皮卡就占据了俄罗斯皮卡市场60%的份额。

良好的品牌形象和完善的售后保障体系，让长城汽车在俄罗斯发展迅速。据了解，目前在全俄范围内，长城已经拥有78 家专卖店，其中4S 店6 家，正在建造中的4S 店6 家，覆盖俄罗斯除远东之外的所有地区。长城汽车莫斯科配件中心总经理里瓦金表示，长城汽车从进入俄罗斯市场开始，就非常注重售后配件服务。在他的仓库里储备的各种各样的配件就达到了9500 多种，总货值超过800 万美元。

长城公司品牌国际部经理许焕之表示，2011年长城汽车实现出口8.3 万辆，同比增长达65%，高于行业平均水平，其中，在销售网络相对成熟的俄罗斯市场，共出口车辆2 万台，占长城汽车出口总量的25%。作为长城汽车重点发展的海外市场，俄罗斯市场具有很高的战略意义，俄罗斯是长城公司最大的海外市场，全俄范围内共有78 家专卖店。目前，长城汽车在俄罗斯市场的保有量达到近7 万台，通过这次自驾游来挑战15000 公里极限，可以使当地用户对长城皮卡有一个更清晰的认识。

而俄罗斯作为欧洲第二大汽车销售市场，仅次于德国，也是中东欧第一大市场，长城汽车在俄罗斯良好的市场表现将有利于带动长城汽车在整个欧洲地区销量和品牌的提升。

长城汽车品牌总监、销售公司副总徐骋志表示，从2006年开始，长城的皮卡以及SUV，已经在意大利市场登陆。轿车目前在意大利也有销售。另外去年已经出口英国的车型，也还开始陆续出口。北美市场目前还是一个计划。现在长城汽车研发的车型，都是以欧盟市场的标准来出口定位的。所以说产品本身的品质标准达到了之后，其他的都会迎刃而解。当然海外还会涉及到品牌、市场如何去更体系化地规划。现在我们更加看重在海外可持续发展竞争力的区分，而不是一时的销量规模，结合这一点，长城汽车在海外可能会从售后、品牌的推广做更多的规划。预计到2015年，长城汽车会有24 个海外组装厂。