冷链基础设施建设加速：冷藏车市场升温——国产冷藏车市场发展态势分析及预测

沈 溪

分析近年来我国加速冷链建设和促进冷藏车市场快速发展的政策及其他因素，总结分析近年国内冷藏车市场概况及主要企业生产概况以及未来市场发展态势。

冷链物流，泛指冷藏、冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。作为运输环节的道路运输工具，包括冷藏汽车、保温汽车和保鲜汽车(下统称为“冷藏车”)主要用于运输液体乳制品、生鲜食品(如肉类、水产品、果蔬、冷饮等)、园艺品(如花卉、绿植等)、医药制剂(如血浆、疫苗)、速冻食品等。上述产品冷链物流可分为果蔬冷链物流、乳制品冷链物流、肉制品冷链物流、水产品冷链物流、速冻食品冷链物流、医药冷链物流等6大领域。

在我国，除市场需求拉动之外，国家和行业出台的政策法规也直接左右着该行业的发展，决定着冷藏车市场规模。

1 影响冷藏车需求的政策分析

有关食品生产经营的国家法律，最早见于1983年7月1日实施的《食品卫生法(试行)》，其规定：运输和装卸食品的包装容器、工具、设备和条件必须符合卫生要求，防止食品污染；1995年10月30日实施的《食品卫生法》规定：贮存、运输和装卸食品的容器包装、工具、设备和条件必须安全、无害，保持清洁，防止食品污染。虽然，两者都未指明“食品运输”环节必须使用何种运输工具，但1995年版的相应条款增加了“安全”二字，其含义十分丰富。2002年12月31日首次颁布、2003年2月1日起施行的《北京市食品安全监督管理规定》之第16条则明确规定：“生产经营的鲜、冻畜禽产品应当使用冷藏车冷藏运输。蔬菜应当封闭运输，使用敞篷车辆的应当采用遮盖和保护措施。”(按照1995年版《食品卫生法》，食品是指各种供人食用或者饮用的成品和原料以及按照传统既是食品又是药品的物品，但不包括以治疗为目的的物品。)

有关促进冷藏运输发展的国家政策，可追溯到交通部2001年11月29日颁布的《道路运输业发展规划纲要(2001—2010年)》(交公路发[2001]698号)。该《纲要》提出：“在货运方面，要鼓励发展……鲜活、冷藏等专用运输车”，促进冷藏保鲜货物等运输逐步实现“专业化、规模化、现代化”，并提出各地方结合本地实际，制订不同的发展规划。

2010年伊始，国务院下发的21世纪初以来连续第7个以“农”字开头的“一号文件”，则将冷链物流建设推向了一个小高潮。该年“一号文件”提出：完善鲜活农产品冷链物流体系，支持大型涉农企业投资建设农产品物流设施；全面推进“双百市场”工程和“农超对接”，重点扶持农产品生产基地与大型连锁超市、学校及大企业等产销对接，减少流通环节，降低流通成本；完善全国鲜活农产品绿色通道政策，等。

而真正将冷链物流发展推向高潮的，则是2010年6月国家发改委发布的《农产品冷链物流发展规划》。该《规划》从5方面促进冷链物流业全面发展。一是到2015年，建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心。二是形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业。三是在4大地域形成冷链物流运输体系，即从中部、华南地区到珠三角、长三角、港澳等沿海地区，从东北地区到京津地区的猪肉冷链物流体系；黄淮海、东南沿海、长江流域等水产品优势产区到中西部大中城市的水产品冷链物流体系；苹果、柑橘、热带水果等特色水果产区，到大中城市的水果冷链物流体系，以及反季节蔬菜和特色蔬菜的南菜北运、东菜西输冷链物流体系。四是发展目标量化，如到2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下，全社会新增冷藏运输车辆4万辆等。第五，提出了8项重点建设工程，分别是冷库工程、低温配送处理中心工程、冷链运输车辆及制冷设备工程、冷链物流企业培育工程、冷链物流全程监控与追溯系统工程、肉类和水产品冷链物流工程、果蔬冷链物流工程和冷链物流监管与查验体系工程等。

为应对蔬菜价格上涨、供应紧张的现状，2010年8月，国务院下发《关于进一步促进蔬菜生产保障市场供应和价格基本稳定的通知》，进一步完善农产品冷链物流基础设施、制度体系建设。国务院要求，各相关部委要进一步加大支持力度，加快产地农产品批发市场建设；加强产销地铁路专用线、铁路冷藏运输车辆及场站设施建设，促进大批量、长距离蔬菜的铁路运输；在全国范围内对整车合法装载运输鲜活农产品的车辆免收车辆通行费。

2010年8月5日，财政部、商务部出台《关于开展农产品现代流通试点的通知》，该《通知》提出，要在全国多个区域建设从产地到销地的冷链系统(周转冷库、冷藏车、冷柜、制冰机)；发展冷藏集装箱运输；扶持公路、铁路、海路冷链运输，加强冷链物流配送设施设备配置(周转箱等)，加快冷链标准化和信息化管理系统建设，等。

2011年3月14日，商务部、国家发改委、供销总社等3部委联合印发《商贸物流发展专项规划》，提出从完善商贸物流网络布局，加强商贸物流基础设施建设两方面促进农产品物流发展。并提出，到2015年，规模以上连锁超市商品统一配送率达到70%；农村“万村千乡”农家店商品统一配送率达到60%，农资连锁经营企业商品配送率达到80%以上；果蔬、肉类、水产品冷链运输率分别提高到20%、30%、36%。

为了加快农产品现代流通体系建设，2011年4月19日，商务部办公厅、财政部办公厅联合印发《关于2011年开展农产品现代流通综合试点有关问题的通知》，决定在江苏、浙江、安徽、江西、河南、湖南、四川、陕西等省开展农产品现代流通综合试点。

与此同时，科技部也从过去更多关注鲜活农产品贮藏保鲜转变为将目光更多地投向了冷链物流领域，组织专家编写与农产品冷链物流有关的发展规划纲要；将“十二五”期间重点研发冷链物流新装备和新技术；安排的科研经费也高于“十一五”。

2 冷藏车领域需求分析

在上述政策的助推之下，近些年来国内掀起了冷链设施建设热潮，部分省市相继出台有关政策，国内冷库等冷链基础设施建设快速升温，冷藏冷冻食品产量近年不断上升。

2.1 部分省市相继出台“农产品冷链物流‘十二五’规划”或“农产品冷链物流发展意见”

为了配合国家农产品冷链物流发展规划的实施，2011年，国内各省市相继出台了本省市区的同类发展规划。如北京市提出，2011—2015年，该市果蔬、水产品、肉类等3类农产品冷链流通率由目前的10%、30%和50%分别提高到20%、45%和70%以上。重庆市提出，到2015年末，全市果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、30%、37%以上，冷藏运输率分别提高到46%、52%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8.5%、10% 以下，等。

据不完全统计，河北、山东、福建、安徽、湖北、湖南、上海、广东等8个省市，同期出台多了同类发展规划。各省市在各自的规划中，分别对各自辖区内农产品冷链流通率、冷藏运输率、冷冻、冷藏基础设施建设、冷链物流业的培育等目标以及完成这些目标的保障措施等，均作了详细规划(详见附件1)。

2.2 国内冷库等冷链基础设施建设快速升温

为执行国家政策和满足冷链市场需求，近年来我国冷库等冷链基础设施建设快速升温。自2008年5月，国内启动中央直属储备肉冷库建设，即分别在四川成都、河南周口、江苏太仓、北京大兴、广东汕尾、山东德州、安徽合肥、辽宁大连、吉林长春、湖南长沙和湖北武汉等地新建11座万t冷库以来，国内各地对冷库建设进行得如火如荼。

据不完全统计，2009—2012年4月，国内新开工投产的库容在万吨以上的冷藏冷冻库有89座，合计新增库容量约790.13万t。其中，2009年开工、投入使用的冷库23座，合计新增库容209.5万t；2010年28座，合计新增库容188.5万t；2011年该类项目建设速度加快，年内有29座，新增库容297.13万t。2012年1—4月新增9座，合计新增库容95万t(见附件2)，冷库遍布除吉林、山西、青海、西藏等4省区之外的所有省区市。其中，库容在10万t(含)以上的冷库29座，合计库容609万t，占有率达到77.08%(详见表1)。上述表明，冷库建设确实“热”起来了。

表2 冷藏车需求量及预测 万t

表3 2000—2011年国产冷藏车销量情况 辆，%

2.3 冷藏车领域需求现状分析

伴随冷链设施建设快速升温的，是国内冷藏车需求量的逐年上升。据农业部统计，2009年我国液体乳制品、肉类、水产品、果蔬等的年产量还在1 641.64万t、7 642万t、5 120万t和8亿0 600万t，到了2010年，上述年产量同比增速为12.42%、1.81%、4.94%和-3.27%(详见表2)。而国家发改委公布的数据显示，我国每年约有4亿t生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高。截至2010年底，我国果蔬、肉类、水产品等冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%。农产品冷链物流基础设施方面，全国现有冷藏库近2万座，冷库总容量880万t，其中冷却物冷藏量140万t，冻结物冷藏量740万t；机械冷藏列车1 910辆，机械冷藏汽车2万辆，冷藏船吨位10万t，年集装箱生产能力100万标准箱。

据《联合商报》统计，截至2010年底，我国公路冷藏运输量约占到冷藏货物运输总量的30%左右。

3 冷藏车市场需求分析

3.1 冷藏车销量和保有量概况

在国家产业政策拉动和市场需求的推动之下，国内冷藏车需求量呈逐年上升之势。《中国汽车工业年鉴》统计显示，在2000—2007年，国内冷藏车年需求量一直徘徊在4 000辆上下，2008年市场销量开始接近5 000辆，2010年突破5 000辆大关。进入2011年，国内需求开始加速，当年销量突破6 000辆，同比增长11.13%(见表3)。2012年初以来，在国产汽车普遍下降的情况下，国产冷藏车销量却呈现快速增长态势，中汽协统计数据显示，2012年前4个月国产冷藏车销售2 388辆，同比增长高达49.72%。其中，单个订单批量较大的有长安冷藏车400辆， 东风冷藏车出口伊拉克260辆等。

尽管如此，冷藏车销量在卡车总销量中的比例仍然较低。统计显示，2006—2011年该占有率0.14%～0.20%。

保有量方面，《中国汽车工业年鉴》统计数据显示，2005年我国公路冷藏车保有量约3万辆，2010年这一数据已超过5万辆。分省份看，山东省冷藏车拥有量最多，达2.4万辆，上海3 200余辆，河南2 800多辆，广东2 300多辆，河北900多辆，湖北350辆，重庆170辆，等。

3.2 冷藏车生产企业公告概况

据工信部《车辆生产企业及产品》(简称《公告》)统计，截至第236批《公告》(2012年4月11日)，国内生产冷藏保温车产品的企业有78家，公告合计973个(其中，冷藏车公告737个，保温车公告236个)。生产企业中，汽车生产企业(简称“主机厂”)22家，不到冷藏车生产企业总数的1/3，冷藏车公告合计166个，占冷藏保温车公告总数的17.06%；民用改装车企业56家，超过冷藏车生产企业总数的70%，冷藏车公告合计807个，超过冷藏保温车公告总数的80%。

统计显示，单个企业冷藏保温车公告在10个(含)以上的25家中，主机厂有福田、江淮、长安和东风股份等4家，仅占到4席(详见表4)。

由此可见，国产冷藏保温车的生产主要以民用改装车企业为主。

3.3 冷藏车主要生产企业概况

尽管国内冷藏车市场规模不大，但生产企业间的竞争却十分激烈，主要集中在主机厂与包括老牌冷藏车生产企业在内的民用改装车企业2类企业中。

3.3.1 主机厂方面，工信部《公告》显示，国内生产冷藏保温车的主机厂除表4中的4家企业之外，还有庆铃、郑州日产、华晨金杯、南汽集团、一汽解放青岛、重庆力帆、哈飞汽车股份、厦门金旅、沈阳金杯车辆、长城汽车、北汽制造有限、安徽华菱等。

表4 冷藏保温车公告在10个(含)以上企业公告情况表 个

主机厂生产的冷藏车均采用底盘、厢体、制冷机一体化设计，有的实现了轻量化设计，配进口或国产大功率、国Ⅲ及以上发动机，载质量0.5～17 t，其中载质量10 t以下车型占该类企业冷藏保温车总数的95%；厢体材料普遍采用高端聚氨酯发泡材料。该类企业中，规模较大的冷藏车品牌有福田牌、江淮牌、东风牌、长安牌等。

(1)福田牌冷藏保温车。由北汽福田汽车股份有限公司生产。截至第236批《公告》，该品牌系列冷藏车公告共计37个，装载质量0.5～5 t；系列保温车公告共计12个，装载质量0.5～3.5 t。

据悉，2012年4月23日，福田欧马可参加了由中国冷链物流联盟与中国食品工业协会食品物流专业委员会共同举办的中国冷链物流万里行系列活动第15届会议——第5届中国冷藏运输及冷藏库高峰论坛，欧马可荣获“中国冷链物流联盟推荐用车”称号；此前，福田欧马可还分别荣获2011年度政府采购推荐物流用车、上海世博零碳馆指定物流用车、绿色珠三角绿道建设推荐物流用车、北京奥运圣火登珠峰特种专用车、上海菜篮子工程配送专用车等多项殊荣。配置方面，福田欧马可全系匹配福田康明斯发动机，满足单、双压缩机安装；实现驾驶室、冷藏厢双制冷，厢体结构可根据实际需要设计不同厢体配置，货厢长度3.8 m到7.6 m，载质量1.5 t到10 t。据称，2009年以来，福田欧马可冷藏保温车月销量在200辆以上。

(2)江淮牌冷藏车。由安徽江淮汽车股份有限公司生产，截至第236批《公告》，该品牌系列冷藏车公告共计29个，载质量2.2～17.5 t，共计57种型号。该品牌车型是迄今为止中标“万村千乡市场工程”最多的品牌。自2005年商务部牵头启动该工程以来，江淮汽车先后在4批招标中中标，最近中标的一批是2012年3月2日，江淮一次性交付了230辆高端轻卡帅铃Ⅱ厢式和冷链运输车。该产品采用一体化设计，与改装车企业实现无缝式上装匹配，并搭载江淮4DA1发动机，油耗8 L/100 km。

(3)东风牌冷藏车。由东风股份、东风有限、东风汽车、东风专汽4家企业生产。截至第236批《公告》，该品牌系列冷藏保温车公告共计26个，载质量1.3～9.9 t。该品牌冷藏车正式面世可追溯到2011年5月27日的2011年中国农产品流通与冷链产业大会，并自此正式进入全国农产品冷链物流市场。产品采用底盘、厢体、制冷机一体化设计，搭载东风康明斯、日产ZD30等动力，配装ZF变速器和东风专用车桥，厢体采用高端聚氨酯发泡材料等。2011年11月，东风股份荣获“优秀农产品流通冷链企业”。据悉，东风股份把引进高性能轻质保温材料，开发低成本蓄能板、高压共轨电控系统、全程温控冷藏车作为今后冷藏车发展方向，并致力于城市内冷链食品的配送以及冷链食品的长途运输。

(4)长安牌冷藏保温车。由重庆长安汽车股份有限公司和河北长安汽车有限公司2企业生产。截至第236批《公告》，该品牌冷藏保温车公告13个，其中冷藏车和保温车公告分别为8、5个，载质量分别为435～1 910、765～1 950 kg。在刚刚结束的中国冷藏运输集团公司冷藏车集中采购中，长安冷藏车赢得400辆订单，实现龙年新春开门红。

(5)庆铃冷藏车。2010年该企业投资2亿元建立了上装公司，生产的首款冷藏车于该年9月15日推出，2011年8月5日正式亮相上海。截至第236批《公告》，该公司拥有冷藏车公告8个，装载量3.3～11 t；产品采用底盘、制冷机、箱体三位一体设计，搭载五十铃底盘、庆铃自制厢体和日美冷冻系统，产品覆盖五十铃N系列100P、600P、700P以及FTR等多个系列，货厢容积13～48 L。根据材质和容量不同，售价在10几万至30万元不等。

3.3.2 民用改装车企业中，冷藏保温车有一定规模的企业主要是老牌的冷藏车生产企业，如冰熊、中集(通过兼并)、新飞、红宇、康飞等。该类企业在冷藏车生产方面拥有4大特点：

一是产品技术与设备最早来自海外，如冰熊、红宇、新飞等3家企业技术均来自意大利，中集与北京晨光天云特2家企业技术来自德国，镇江飞驰技术来自日本、法国和美国。

二是产品装载质量偏中重型。

三是与海内外企业合资合作的步伐在加快。一方面，该类企业在产品技术上向主机厂靠拢的同时，与主机厂的合作也在升级，如与主机厂联合申报公告，联合进行售后服务；另一方面，与海外企业合作步伐也在加快，如河南兆邦电器有限公司2009年1月收购河南冰熊冰粒机有限公司后，该年5月又与日本民权松川冷藏汽车株式会社合作，总投资3.3亿元兴建了年产10 000辆冷藏车生产基地；冰熊冷藏车有限公司与意大利合作投资近2亿元、年产6 000辆冷藏车项目等。

四是产业布局、产能扩张步伐加快，如冰熊不仅完成了上海分基地建设，甚至正在向北京、沈阳、广州布点，等。

(1)冰熊牌冷藏保温车。主要由河南冰熊专用车辆制造有限公司生产(注：该公司由河南冰熊冷藏汽车有限公司与美国CCI、贝雅公司3方合资成立)，产品技术最早来自意大利，且在业内拥有多项名列前茅：

一是公告数量，截至第236批《公告》，该公司拥有冷藏保温车公告88个，其中冷藏、保温车公告分别为47、41个，载质量分别涵盖0.5～18.4 t(半挂车29.2 t)、0.5～18.7 t(半挂车30 t)，冷藏保温车公告总数与保温车公告数量双列行业第1位。

二是产业基地数量行业第一。2009年，该公司在现有生产规模基础上，新建一条0.5～40 t冰熊系列冷藏、保温车生产线，至此，老基地冷藏保温车产能达到5 000～6 000辆；2010年6月，河南冰熊与意大利帕拉斯多克公司合资2亿元建设的可年产6 000辆的冷藏车项目建成投产；2011年1月，该公司面向华东和海外市场的上海基地建成投产，产能约3 000～5 000辆；同年同月，该公司与美国皇冠芝加哥工业公司合作，其中，美方投资3 000万美元，在河南民权产业集聚区重新注册公司，生产冷藏保温挂车和其他冷藏保温车，该基地2011上半年开始建厂、下半年投产，使冰熊冷藏保温车生产能力突破1万辆。2012年5月17日，美国皇冠芝加哥工业公司、美国贝雅公司与河南冰熊冷藏汽车有限公司正式签约。此外，该公司在北京、沈阳、广州3地增设装配基地的筹建工作正在进行中。按照该公司计划，未来3～5年内，冰熊将逐步完成华东、华北、华南等地区的产业布局。

三是市场方面，目前该公司市场主要集中在东北、山西、内蒙古、北京、安徽等地。长期合作伙伴有上海光明、内蒙伊利、蒙牛、北京三元、漯河双汇、南京雨润、肯德基、麦当劳等大型企业。冰熊牌专用汽车国内市场占有率曾达35%以上，但之后有所下降。2008年冷藏车销售1 284辆，2010年412辆，2011年622辆，市场占有率分别为26.52%、7.38%、10.02%。

(2)新飞专用汽车有限责任公司。截至第236批《公告》，该公司拥有冷藏保温车公告78个，行业排名第3。其中，冷藏车公告55个，载质量0.5～17.5 t；保温车公告23个，载质量1.5～16.6 t。该公司于2003年成立时就涉足于冷藏保温车，技术最早来自意大利，目前拥有新乡、鹤壁2处生产基地。2011年，该公司投资5 000万元进行厢式车技术改造，当年完成并使冷藏车年产能由2 000辆提高到3 000辆，厢式车年产能由1 800辆提升至5 000辆；2010年被中航机电收购，进入中国航空工业集团机电系统公司，据悉，后者承诺将对前者投资50亿元，进行产能升级。

2008年，该公司冷藏车销售349辆，市场占有率7.21%；2009年销售2 746辆，市场占68.68%，同一年该公司生产的176辆疫苗运输车、冷藏车中标河南省卫生厅；2011年销量324辆，占有率5.22%。

(3)红宇专用汽车有限责任公司。经过20年发展，郑州红宇专汽的产能与销售实现双丰收。产能方面，冷藏保温车年产能已达到5 000辆；销量方面，2009、2010和2011年，冷藏保温车分别销售74、1 018和435辆，市场占有率分别为18.68%、18.22%和7.01%。

《公告》方面，截至第236批，该公司拥有冷藏保温车《公告》74个，行业排名第4。其中，冷藏车《公告》67个，载质量涵盖1～18 t(半挂车28 t)；保温车《公告》7个，载质量0.5～18 t。

产品方面，该公司冷藏保温车技术最早是从意大利引进的。2006年，郑州红宇成功研制出可变容双舱双温冷藏车，并实现当年销售。2011年开发出的沙漠用单温机组双温冷藏车，已投放市场，该车采用德国曼底盘，底盘重心高于国内同类底盘，厢体安装后低于汽车驾驶室高度，制冷机组采用单温机组，厢体采用双温间，而且在外观上提出了较高要求。

市场方面，该公司冷藏车曾3次中标河北省畜牧兽医局动物防疫冷链基础设施建设项目，合计170辆，还有57辆双汇冷藏吊挂车。目前市场主要集中在北京、山东、河南等，大客户包括北京千禧鹤、北京大红门、北京顺鑫农业、北京五肉、山东日照、长葛众品、鹤壁永达、河南大用、双汇集团、思念、三全集团等。

(4)中集牌冷藏保温车。由中集车辆(集团)有限公司、扬州中集通华专用车有限公司、中集车辆(山东)有限公司以及青岛中集专用车有限公司等4家企业生产。截至第236批《公告》，该品牌冷藏保温车公告共计96个，居品牌公告总数第1位，其中冷藏车57个，载质量1.5～19 t；保温车39个，载质量1.6～20 t。

其中，中集车辆(山东)有限公司冷藏车2009、2010年分别销售1 521和1 628辆，市场占有率分别达到38.04%和29.14%，2011年销售34辆(中集车辆(集团)有限公司全年销售冷藏车649辆)。

中集车辆(山东)有限公司在上海和广州建有分厂。目前该公司年产量大约为1 800辆，市场主要集中在山东、广东、浙江、湖北等地。

(5)镇江飞驰汽车集团有限责任公司。该公司是国内最早生产冷藏保温车的汽车制造公司，目前拥有冷藏车公告41个，载质量在0.5～12 t，主要产品为0.5～30 t系列冷藏保温车、厢式货车、运血车及饮食保障车等，现年生产能力达2 000辆(台套)，产品技术及设备来自日本、法国和美国，并利用联合国开发计划署UNDP项目，引进多台进口层压和喷涂、灌注设备。该公司可生产重、中、轻、微型冷藏保温车，并运用美国VENUS公司强化树脂纤维的制造技术和设备，生产各类改装车所需求的玻璃钢制品和“三明治”板块。2011年该公司冷藏车销售665辆，市场份额10.71%。

4 冷链物流业公铁竞争态势分析

近年来，冷链物流业快速发展和冷链设施建设加，带来国内冷藏车市场需求快速升温，同时国内冷链物流业竞争也呈现白热化。

其中，排在首位的是铁路冷链快递成为市场新宠，且成为公路冷藏车最大的竞争对手。目前，铁路冷链快递能够提供0～10、0～20、-18～-10 ℃3个温度段的冷链运输服务，适用范围为生物制品、医药制剂、高档食品、果蔬及其他需低温运输的产品等。据中铁快运股份有限公司透露，它们针对冷藏、恒温、保鲜品运输推出的冷链快递可以实现在全国500个城市间“门到门”限时到达。如北京“新鲜”出厂的德芙巧克力运到乌鲁木齐市，通过蓄冷高新技术的冷链快递，运程只需4天。

据铁道部透露，2012年，我国除了乌鲁木齐、拉萨等少数城市外，其他所有省会城市都会在8 h交通圈内，邻近省会城市已基本形成1～2 h交通圈、省会与周边城市形成0.5～1 h交通圈。

据了解，国家相关机构正在研究和酝酿将铁道部与交通运输部进行合并的可能性。考虑到运输快捷、运输成本、环保等方面，预计今后铁路冷链的运输量还会进一步增加。据有关专家预测，2020年，我国铁路冷藏箱运输的年运量将达到3 000万t，冷藏运输率达到50%，市场份额提升到20%以上(另据《中国交通年鉴》统计，2008年底，我国铁路冷藏运输量仅占易腐货运运输量的25%)。

其次是公路运输冷藏车生产企业间的竞争，即主机厂与民用改装车企业之间的竞争(见上述有关分析)。

5 冷藏车市场、产品发展趋势分析及预测

区域方面。据了解，目前我国珠三角、长三角、环渤海等区域的冷链物流业已非常发达，且正在由上述区域向中西部地区延伸。随着《农产品冷链物流“十二五”规划》实施到位，国内4大地域冷链物流运输体系有望形成。

产品方面。据分析，目前国产冷藏车正在向节能、环保、轻量化、信息化方向发展，一些高新技术、高附加值装置在产品上的应用正逐步普及，产品自动化与智能化程度也正逐步提高。吨位方面，一是小吨位趋势，随着城市交通圈的普及，该吨位段冷藏车将成为短途和小批量运输的主流车型，如超市冷饮、牛奶、冰淇淋、水产品、冷藏药品等物品运输；二是大吨位、大容量趋势，该吨位段产品主要用于运输运距在500 km(含)以上冷藏冷冻货物，随着高速公路里程延伸速度的加快，该类车辆的发展也会随之加速。

未来销量方面。综合以上分析，预计“十二五”期间，国内冷藏保温车市场总需求量将在4.6万～4.8万辆，年需求量约在9 000～10 000辆，高于国家发改委制定的4万辆总目标。作出这样的预测主要基于以下几方面考虑：

首先，虽然“十二五”期间，国内生产总值GDP增速放缓，年均约8%。但期间国家把拉动内需作为确保GDP增长的首要力量，且国家支持“三农”发展的力度不会减弱。

其次，之前及“十二五”期间国内出台的促进农产品冷链物流发展措施的实施到位，硬件设施建设的完成并陆续进入使用期，如农超对接、双百工程、万村千乡工程、菜篮子工程、放心肉工程、中央直属储备肉冷库、各地新建的各类冷藏冷冻库(2011—2015年，我国将增加冷库库容1 000万t)等，以及国家发改委、商务部等部委制定的该类物流发展目标的实现，如冷藏流通率、冷藏运输率、统一配送率等。

第三，冷藏车需求领域的运输量保持快速增长，将拉动冷藏车需求量增长。随着“十二五”城镇化目标的实现(国家发改委预计，“十二五”末，我国城镇化率将达到51%，比2010年提升3.5百分点，城镇人口将突破7亿人)，消费群体范围的扩大和数量的增多，将拉动需求领域需求量的增长，预计到2015年，我国液体乳产品、肉类、水产品、果蔬等需求总量将分别达到1 800万、8 600万、6 000 万和98 000万t，分别比2010年增长-2.47%、10.54%、11.67%和25.70%，冷藏运输率将分别比2010年提升0.00、20.00、25.00和15.00百分点。

第四，国内0.5 h和1.5 h城市交通圈的全覆盖，农产品网络销量步伐的进一步加快，部分地方冷链物流交通工具配备指标的完成，如到2015年，山东新增冷藏车11 000辆、上海约6 600辆、广东2 700辆、重庆2 500辆、福建2 200辆、四川2 200辆、湖北2 000辆等，都将拉动冷链物流运输业保持较快发展。

附件1 国内部分省市“农产品冷链物流“十二五”发展规划“一览表

附件2 2009—2012年4月国内部分冷库建设投产情况