武广高速铁路跨花都大道悬灌连续梁施工安全防护

2012-01-24鲍俊捷

铁道标准设计 2012年6期

鲍俊捷

(中铁四局集团第五工程有限公司,江西九江 332000)

1 工程简介

武广高速铁路花都特大桥于DK2167+080处跨越广州花都区新都大道,主跨设计为(32.5+40+32.5) m悬灌连续梁,其40 m主跨与新都大道正交。新都大道为广州市花都区东西连线的重要通道,来往车辆、行人密集,而悬灌连续梁施工时间长,安全防护周期长,其安全防护难度非常大。如何安全、经济、高效的完成施工任务是摆在面前的一个实际问题。

2 方案比选

2.1 搭设门洞

在新都桥人行道及行车道路面上搭设钢管脚手架,脚手架顶设型钢横梁跨越公路,在型钢顶面满铺脚手板以防止连续梁上落物坠入公路桥面,脚手板采用铁丝捆绑固定于型钢上,人行道路面脚手架设过人洞供来往行人通过。该方案能确保来往车辆及行人顺利通行,对交通疏解的影响较小,但该连续梁施工时桥下净空小,若搭设门洞会导致大量车辆无法通行,且该方案造价比较高。

2.2 交通疏解,完全封闭道路

在道路东西两侧设安全防护墩和防护牌,设置警戒线,由交警部门配合将公路完全封闭,来往车辆及行人绕行其他通道,能有效地确保施工进度及安全质量,对于行车及行人较少的一般公路桥是非常适用的,但该公路是花都区重要的东西通道,完全封闭道路不切实际。

2.3 交能疏解,分幅封闭道路

施工前先在公路东西侧各设限高架,悬灌挂篮端部设安全防护网完全密封,挂篮端头满铺木板,防止落物,悬灌施工过程中采用安全防护墩封闭施工节段正下方的车道。该方案充分利用悬灌时间差,施工时只需封闭施工节段正下方的一个车道,对交通的影响较小；挂篮完全密封,施工完成的节段上方设栏杆并挂安全防护网,确保了施工安全。

综合分析本桥连续梁的特点、现场条件及工期、成本等因素,提出采用桥头设限高架,封闭施工节段正下方车道,悬灌挂篮全密闭的施工方法。

3 施工防护过程关键点控制

采用此防护方法施工虽经济、高效,但在实施过程中仍存在几个关键问题需重点控制。

3.1 限高架的合理设置

因连续梁下桥面净空较小,限高架的作用是为了确保既有公路桥正常行车的情况下,连续梁的施工安全。

在新都大道东西两侧距离施工地点各50 m处设限高架,限高高度5 m。限高架立柱和横梁均采用I40型钢制作,确保限高架具有足够的刚度,限高架底通过钻孔植筋并浇筑C30混凝土底座锚固于公路引道路面上,限高架结构如图1所示。

图1 限高架设计(单位：cm)

通过新都公路桥两侧设置的限高架,超高车辆无法上桥,确保了连续梁的施工安全,施工过程中未出现一起超高车辆通过施工范围引起事故的现象,施工安全可靠。

3.2 合理封道、确保行车通畅

作为花都区主要干道,封道不合理,交通疏导不流畅将造成道路来往行车通行能力受影响,严重者导致交通堵塞。

悬灌施工节段时,采取临时封道围蔽的措施,即施工节段正下方的车道封闭而仅开放另外2个车道。车道封闭时,施工范围两侧50 m桥面上设置道路封闭警示架,中间段设道路警示墩,各警示标识间采用交通标识带连接,防止车辆进入封锁范围。在两侧设安全防护,指挥车辆从开放车道通行,如图2所示。

图2 临时车道封闭示意(单位：cm)

通过施工前周密计划,制定专项交通疏解方案,施工节段正下方的车道封闭后,公路桥来往行车通行能力未受影响,连续梁施工安全可靠,该连续梁施工完成,未出现任何安全事故。

3.3 施工作业区安全防护到位

在新都公路桥施工范围两侧各50 m范围设专职安全员进行安全防护,负责来往车辆的疏解,指挥车辆、行人不进入封闭车道,并负责突发事件的应急处理,安全防护范围如图3所示。

通过提前规划好合理的安全防护范围,安全防护人员指挥车辆通行,有效防止了通行车辆进入施工范围,确保了连续梁施工安全。

3.4 悬灌挂篮端部及底部全部密闭

施工时在挂篮端部焊接405 cm高钢管支架并以φ20 mm钢筋连接稳固,钢管支架上挂安全防护网全面密封端部,侧模翼缘板位置焊接100 cm高钢管支架并挂安全防护物以达到全面密封的效果；挂篮端头焊接托架并满铺木板,防止施工机具、材料等坠入公路桥桥面,挂篮密闭如图4所示。通过焊接钢管支架和挂安全防护网后,整个挂篮处于密封状态,能确保行人及车辆安全。

挂篮全密闭后,施工中的焊渣、机具设备等不会坠入公路桥,对公路桥上的行车影响降低至最小,此外,挂篮全密闭后,能有效地防止作业人员高空坠落,确保连续梁施工安全。