公路定额在水利工程造价中的应用实例

杨晓江

(贵州省水利水电勘测设计研究院，贵阳550002)

公路定额在水利工程造价中的应用实例

杨晓江

(贵州省水利水电勘测设计研究院，贵阳550002)

近年来，加筋土技术已广泛应用于公路、水运、铁路、水利水电等行业，以其技术可靠、结构先进、施工方便、造价节省等特点备受重视，加筋土挡墙防洪堤是近年来在贵州省水利工程中的应用较广，设计对选定的砂砾料场作了大量的详勘和试验，为加筋土挡墙造价确定提供了计算依据。也是公路定额应用到水利工程确定投资的一个较好实例，值得推荐。

水利工程;加筋土挡墙;造价;公路定额;计算依据

1 概述

近年来，加筋土技术已广泛应用于公路、水运、铁路、水利水电等行业，以其技术可靠、结构先进、施工方便、造价节省等特点备受重视，国家也相继颁发了相应行业技术规范，各规范对加筋土技术的应用推广作了详细的阐述和说明。工程造价方面，有关加筋土挡墙的碾压填筑、拉筋带的制作及安装、预制面板的安砌等现有水利行业却无相应定额可以套用。加筋土挡墙防洪堤在贵州省水利工程中应用广泛，设计对选定的砂砾料场作了大量的详勘和实验，为加筋土挡墙各单价的补充定额提供了计算依据。

2 工程实例

2.1 工程概况

某防洪工程涉及河段长8.5 km。技施设计阶段，基础在桩号0+681.295 ～0+863.67 段(长182.375 m)，与初设阶段的基础地质条件出入较大，基础覆盖层厚，基岩埋深达7～10 m，基础处理将增加较大工程量。另外，防洪堤在实施过程中，砂石料自备条件不具备，主要来源为外购方式，购买价远远高于概算审批价格，如继续采用原来重力式挡墙设计，投资将大大突破，因此需对防洪堤进行设计优化。

防洪堤原设计方案为重力式浆砌石挡墙，墙体部分为浆砌块石填心，墙面为浆砌料石护面。优化调整后方案为重力式挡墙与加筋土挡墙组合方案，其中重力墙430.92 m，加筋土挡墙432.75 m，并根据当地砂砾石料特性，采取增设排水层的措施，弥补材料透水性差的不足。

2.2 加筋土挡墙结构

加筋土挡墙系由填土和在填土中布置一定量的带状筋体(或称拉筋)以及直立的墙面板三部分组成一个整体的复合结构。

2.3 合理确定造价

2.3.1 砂砾石填筑碾压

机械卸料时，卸料机具与面板距离≥1.5 m，且机具不得在未覆盖填料的筋带上行驶。距面板1.5 m范围内，应用人工摊铺。摊铺厚度一般为30～50 cm。填料碾压时先从筋带的中部开始向筋带的尾部碾压(沿路基纵向行进碾压，渐次压至筋带尾部)，然后再由中部处向墙边碾压。靠近面板1.0 m范围内严禁用重型机械碾压，可用人工夯实。第一遍压实时速度宜慢，以免拥土将筋带推起。该工程砂砾料属于级配不良砾，根据现场碾压实验，只需推土机等小型压实机械轻压或人工夯实，就能满足规范要求，施工十分简便。推土机碾压砂卵石单价表见表1。

表1 推土机碾压砂卵石单价表

该工程砂卵石松实系数为1.33。碾压填筑单价直接费用59.07元/m3(其中碾压填筑价格只占单价的23%)，计取费用后单价为75.84元/m3。

2.3.2 面板的预制和安砌

面板采用双十字形预制混凝土面板，混凝土构件标号为C25，尺寸长×宽×高=149 cm×59 cm×17 cm;该单价由混凝土面板预制、混凝土面板水平运输、混凝土面板安装砌筑3个分单价组成。混凝土十字面板预制单价表见表2。

表2 混凝土十字面板预制单价表

根据设计提供10 m3混凝土配钢筋1 236 kg，其单价为钢筋制作及安装的直接费。预制混凝土面板直接费为736.4元/m3。预制混凝土面板水平运输单价表见表3。

表3 预制混凝土面板水平运输单价表

预制混凝土面板水平运输直接费为48.32元/m3(胶轮车运输100 m)。预制混凝土面板安装砌筑单价表见表4。

表4 预制混凝土面板安装砌筑单价表

面板砌筑不用考虑垂直吊装机械，原因为每砌筑一层面板就碾压一层土挡墙，第二层面板只需人工直接抬至工作面即可砌筑。预制混凝土面板砌筑直接费为736.4元/m3，计取费用后单价为963元/m3。

2.3.3 拉筋带安装

筋带采用CAT30020B钢塑复合筋带，该种筋带变形小，强度高。设计采用的筋带宽30 mm，厚2 mm，极限抗拉强度≥150 MPa，极限拉力≥9.0 kN，段裂延伸率＜2%。

筋带安装单价既不同于水利定额上的钢筋制安，也不同于公路定额的塑料拉带或钢拉带制安。筋带制安单价作补充定额计算。筋带制作安装单价表见表5。

表5 筋带制作安装单价表

筋带制作安装单价直接费为12 566元/t，计取费用后单价为16 134元/t。

砂砾料碾压填筑3 914元，占整个加筋土挡墙投资7 215元的54.25%，因此砂砾料填筑单价应作为主要单价认真分析。

3 结语

从加筋土挡墙实施的情况看，该种挡土墙具有以下特点:

1)充分利用材料性能，以及土与拉筋的共同作用，因而使挡墙结构轻型化，其混凝土体积相当于重力式挡墙的3%～5%。构件全部预制，实现了工厂化生产，不但保证质量，且降低了原材料消耗。

2)由于构件较轻，施工简便，除需配备压实机械外，不需配备其他机械，施工易于掌握。

3)墙面垂直，节省占地面积，减少土方量，施工迅速，质量易于控制，施工时无噪音。

4)工程造价低。加筋土挡墙面板薄，基础尺寸小。当挡墙高度＞5 m时，与重力式挡墙相比，可明显降低造价，且墙越高经济效益越佳。

5)由于砂砾料采自天然河道，各地的料场及砂砾料组成均不同，砂砾料的试验结果对造价的确定有较大的影响。

［1］郑华.加筋土挡土墙的应用［J］.交通世界(建养护、机械)，2011(09):108-109.

［2］丁迺欣.新版公路预算定额应用的探讨［J］.山西交通科技，2011(04):23-24.

［3］李慧兰.加筋土挡土墙在城市道路设计中的应用［J］.长春工程学院学报:自然科学版，2006，7(04):7-9.

TV512

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1007-7596(2012)09-0083-02

2012-06-25

杨晓江(1970-)，女，贵州贵阳人，高级工程师，从事工程造价、经济评价工作。