高速公路沥青路面施工及质量控制

石峰

【摘要】：沥青路面是现在高速公路的主要路面形式，其施工质量对于告诉公路整体运输能力具有非常重要的影响。本文以沥青路面的施工为出发点，主要分析了告诉公路沥青路面的质量控制手段，从原料的制备以及具体的路面施工工艺全方位的进行了探讨，对于高速公路沥青路面施工问题的研究具有非常重要的参考价值。

【关键词】：高速公路，沥青路面，施工，质量控制

1 引言

随着经济的发展，对于物资的交换与运输提出了更高的要求。尽管铁路、航空以及海运等交通运输方式得到了大力的发展，但是，公路交通由于方便机动的特点，仍然是当今交通运输的主要方式。由于交通运输自身特点较为明显，因此，如何更大限度的发挥公路运输的优点，满足经济发展的需求，越来越成为公路交通运输面临的问题。高速公路作为运输经济高速发展的需求产物，已经成为城市发展过程中不可或缺的运输载体。高速公路的建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。从出现公路到现在，公路建设材料也从最开始的泥沙、土石逐渐变成现在的混凝土、沥青，特别是沥青在高速公路中的应用，极大的推动了高速公路的发展和建设。

在高速公路建设中，主要将沥青与混凝土同时使用，之所以选择沥青作为高速公路建设的主要原料是因为，沥青在公路工程建设过程中其特点非常明显，非常适合高速公路建设。在实际的工程中，沥青原料充足，易成型，并且凝聚较快，最重要的是，由于其自身分子特点，能够适应较高或者较低的温度，并且随着温度的变化能够自我变形来适应环境的需要。本文所研究的高速公里沥青路面基层施工以及质量控制问题主要从高速公路沥青配料、制备工艺以及沥青混凝土面层的施工来分析，通过分析以期对高速公路中沥青路面的施工问题研究带来一定的帮助。

2 高速公路沥青混合料制备分析

混合料制备是高速公路路面建设的基础，其质量的好坏对于高速公路的整体质量具有非常重要的影响。在实际的高速公路路面施工过程中，要将路面施工分为几个部分，各部分的路面沥青混合料的粒径是不同的。从上往下依次为，5cmSMA抗滑表层，6cm 中粒式沥青混凝土 ，12cm 大粒径沥青碎石柔性基层，18cm 水泥稳定碎石+18cm 水泥稳定碎石，15cm 级配碎石，18cm 石灰土。

2.1 高速公路沥青混合料配料情况

在高速公路建设中，沥青混合料表现出来足够的强度，这使得高速公路能够承载高质量车辆的运输以及保证在使用过程中的安全问题。总体来说，沥青混合料的强度主要表现在两个方面：一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。粘结力的产生主要是由于，矿粉颗粒一般直径较小，大多小于0.075毫米，众多颗粒所形成的巨大表面积使得矿粉在混合料表面形成了一层保护薄膜，这些薄膜提高了公路建设原料的粘结强度以及稳定性；与粘结力不同，锁结力主要是在较大颗粒之间形成的。所以，在选择或者配比沥青混合料是一定不能选择过细或者过粗颗粒的原料，而应该选择粗细配比合适的原料，从而使得沥青混合料在工程中能够为公路提供足够的粘结力以及锁结力。关于沥青混合料的原料配比大多有经验公式据算，但是，在实际的工程中，要根据工程的具体问题，以及具体的试验测定等来确定混合料的配比。在我国目前主要采用的是经验曲线的级配范围来确定混合料的配比。

2.2 高速公路沥青混合料制备工艺

选择好合适的原料之后就要制备工程所用的混合料，总体而言，高速公路沥青混合料制备工艺并不复杂，现在一般采用的是机械搅拌制作。现代沥青混合料制备工艺一般包括两种形式，对于较短的路线一般采用固定地点的热拌，而对于较长的路线一般采用移动式的热拌机随时制作。沥青拌和厂的主要设备包括：沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘设施等，有些还有热集料的重新分筛和贮存设备(见沥青混合料拌和基地)。拌和机又可分为连续式和分批式两大类。在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和。近来，又发展一种先用热沥青拌好湿集料，然后再加热拌匀的方法，以消除因集料在加热和烘干时飞灰。采用后一种工艺时，要防止残留在混合料中的水分影响沥青混凝土使用寿命，最好能同时采用沥青抗剥落剂，以增强抗水能力。

3 高速公路沥青路面施工分析

沥青混合料制作完成之后，就开始高速公路路面的正式施工。对于高速公路的施工主要从三个方面进行技术探讨。一是混合料摊铺前的准备工作，二是关于的混合料摊铺工艺，第三个方面主要是对路面混合料的压实。

3.1 高速公路路面施工准备工作

在具体的沥青路面铺设前，必要的准备工作对于增加沥青路面的粘结力和凝固效果具有非常重要的作用。首先，要对基层路面进行平整，将基层表面的孔隙以及裂缝等进行修补。其次，一定在基层表面喷洒一层乳化石油沥青形成封层，这是由于在路面的下层基础中主要是二灰碎石，如果直接摊铺混合料，会使得混合料摊铺不均匀，导致路面不平整，同时，大量的混合料渗入到基层当中，浪费原料，具体来说洒布沥青应均匀、不流淌、无花白面积，沥青用量 1.0～1.2kg/m2，洒布过程中要进行抽查，石屑洒布要均匀用量 5～8m3/km2。最后，当形成的封层凝固之后，要对封层进行清理，使封层表面干净整洁，对面层间隔较长或表面污染较严重的宜喷洒粘层乳化沥青，喷洒数量按沥青含量 0.2～0.4kg/ m2折算。

3.2 高速公路路面沥青混合料摊铺工艺

混合料摊铺是高速公路路面施工的核心，因此，如何控制好混合料的摊铺对于整个路面质量的控制具有重要的作用。在摊铺时，一定要连续稳定的摊铺，这是保证路面平整的基础。摊铺机不能过快进行，一般运行速度不宜超过 3m/min。摊铺过程中料斗始终要保持不少于 1/2 的存料，要确保路面铺筑的连续性，同时要保证摊铺机履带干净，以此保证路面的质量。同时，在摊铺过程中，一定要及时的进行平整，使得混合料摊铺达到压实条件，并且在出现孔眼的地方应用 5mm 筛筛下部分细料补上。缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进

摊铺工艺。并且，摊铺机施工过程中夯锤和熨平板的振动频率要达到最佳程度， 使混合料摊铺后就有较好的密实度，减轻碾压时推移程度。

3.3 高速公路路面沥青混合料的压实

沥青混合料的压实，是高速公路路面质量最后的一道保障，因此，高质量的压实是高速公路路面施工质量的重要保障。首先，要根据工程的特点以及施工方式选择合适的压路机以及碾压步骤。其次，在压实过程中应分为初压和复压两个部分。初压时，应该是在混合料摊铺之后的短时间内进行，以不产生推移以及开裂为主要参考，同时，初压的压实设备不应选择轮胎式的压路机，二次压实是在初压的基础后进行路面的后期定性平整。最后，压实过程应遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、少水、高温”的原则，即压路机选用频率高、振幅小的振动碾压方式，碾压时行进到靠近摊铺机时再返回，慢速行驶钢轮压路机可适量洒清水或肥皂水，洒水量以不粘轮为度，不宜多洒，不可油或油水混合物。胶轮压路机不宜洒水，高温区内碾压完成。

4 结语

通过文中的一系列分析，可以发现，高速公路沥青路面施工过程是一个较为复杂并且较注重细节的系统性工程。在整个施工过程中，无论是沥青混合料的制备还是公路路面施工的具体工艺对于整体工程的质量保证都非常重要。因此，在具体施工过程中要合理的规划，严格按照施工标准进行施工。

参考文献

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