国内城市停车配建指标的技术措施分析

马丽宣 匡艳霞 毛文波

摘要：解决停车难是目前各大城市都面临的问题，本文在力求为我国城市静态交通问题的解决上有多突破，特对目前国内目前存在的城市停车配建指标的技术措施进行一个简要分析，为后面的停车配建指标体系框架的研究进行铺垫。

关键词：停车配建指标、技术、措施、分析

目前经济发达的城市都在面对城市停车难的问题，拥车族们出门前考虑的都是车停在什么地方？ 在路边蹭地方来停车位的年代早已经过去，而目的地不一定都是有充足停车位供应的，即使有也可能早就被别人使用了。往往经过这样的一番思考之后，选择其他出行的方式。使社会出现无不尽其用的普遍现象。同时，在城市经济发展进程中，城市不断扩充的道路,井井有条地引导着巨大的车流走向，可当这些按一定轨迹流驰的运动点到达目的地，就会推出行驶轨迹，寻找落脚点。繁忙的城市生活中汽车的大量接入，更加使城市变得拥挤不堪。停车要求超过城市局部供给之后，就会转化成严重阻碍城市经济发展的障碍。于是城市都在寻找解决停车乱，停车难问题。在这个过程中，停车乱的问题可以交通管制手段，采取强制性措施来治理；而停车难的问题靠管理部门的各项管理策略来解决，显得治标不治本，对这个问题的长久解决起不到核心作用。所以，在汽车大展拳脚的经济时代，城市的可持续发展战略需要一个合理的解决停车难的好方法。解决好这个问题首先可以考虑到以下方面的策略：

1.从科学的角度出发，正确计算出城市发展需要的适量停车泊位数，同时在城市的各个区域进行合理的分布。以满足城市运转中，机动车出行的停车需求。此策略适合发展中城市，在城市建设过程中就配置好未来需求的停车泊位数。

2.充分利用现有的停车泊位，采用交通管制作为辅助手段，缓解停车泊位缺乏的问题。这个策略对我国一些经济发达的城市的老城区比较有效。它可以缓解市区内无法配置足够车位而又急需车位的棘手问题。

就汽车经济的发展和人民生活水平的提高趋势来分析，第一种立足现在，展望未来的适量停车泊位的配置方案是比较符合发展的方向的。停车配建指标是指在城市建设的过程中，是解决城市静态交通问题的主要技术指标之一。该技术指标的确定受到很多因素的影响，比如说如何科学计算出适量的停车泊位数，在方法的选取上就有很多途径。技术手段不一样，城市的停车配建指标也就不一样。国内外都有一些成功的制定城市停车配建指标的方法措施，下面就国内目前的技术措施进行简要分析。

在我国，解决静态交通问题的技术过程也是一个循序渐进的、不断摸索的过程。目前，国在研究静态交通带来的停车位的问题上主要存在三种方法。

第一种方法（吸发量法）：从研究分析城市建筑物在其功能发生的高峰时段对车辆的吸发量，直接把停车位的多少定位出来，以此来满足社会的经济的发展对停车位的要求，把问题转化成研究城市建筑物在高峰时段对车辆的吸引和发生量上，从而得出在高峰时段建筑物需求的停车位数。这种方法有蔽也有利，如果是针对那些在静态问题交通问题突然爆发的阶段中新建的建筑物来讲，那用这种方法推算出来的停车位需求数是有利的。因为，在静态交通问题爆发的瞬间来不及对已有的建筑物的停车位要求采取措施进行处理，此时为了不再给负担繁重的城市交通增加压力，而对新建的建筑物的停车位要求尽量给予满足是有助于我们临时缓解问题的。可问题的关键在于解决交通带来的停车困难，是一项长期的，艰巨的任务。临时缓解对于我们来讲只是杯水车薪，解决得了一瞬间，解决不了一世，也解决不了问题的根本。在经济较发达的城市来中，

第二种方法（经验法）：我国目前停车指标在实际应用过程中都是受到地方特点的限制的，在解决静态交通问题的过程中，许多的城市都是依据本市的解决此问题的前一个方法来确定下一个方法的。开始只是试探性的制定停车位指标，在实践中检验不合理之后，随之调动。他们没有形成一定的研究框架，凭着以往的实践经验来缓解停车难的问题，即为经验法。这个方法的结果是在大城市由于经济的快速发展，缓解方案的运作速度不能即时跟上，交通就会出现瓶颈现象，最后在一瞬间爆发，严重破坏社会的发展。对于中小城市来说，由于它们的经济发展速度不是那么的快，就可能存在一定的机会给种种的缓解方案留出运作时间，但是一旦经济的发展速率远远超过缓解方案的运作速率的话，瓶颈现象很快也就会引发出同样的问题。

第三种方法（面积法）：这个方法是研究城市建筑物停车指标的前生，在实践中发现，建筑物所需要的停车位是和建筑物本身的功能有密切联系的，而不同功能的建筑物的面积又决定了此建筑物发挥功效时对车辆的吸引力。所以在研究建筑物停车配建指标时，转化成研究不同功能的建筑物在发挥功效时单位面积上停车位，从而推算出该建筑物需求的停车位数量，这即为面积法。面积法的前提也是要先调查假定出一个典型城市建筑物停车指标，作为基本的测算依据，结合实践进行检验、修订，得出具体的技术指标。其他建筑物的停车配建指标就在技术指标上进行参数计算。它的优点是找寻到了一种较为合理的停车需求的预测方法，缺点即为无法在计算公式中，对城市建筑物在现代庞大的交通环境中所受到的影响因素进行描述。

机动车到达目的地的对象通常都是某个建筑物，也就是说建筑物存在的功能吸引了顾客的到来，从而吸引了车辆的到来。因此要考虑到城市建筑物的功能和作用，分析它们吸引车辆的能力大小，从而来给建筑物配置合理的停车泊位。以从根本解决城市停车难的问题。

实际情况说明，我国急需一套完善的城市建筑物停车配建指标的研究框架来指导我国发展中城市的停车位指标的制定。对于我国的发展中城市，它们的城市规模还没有形成，从发展的起点开始，就给建筑物实体配给合理的停车位数量从，这将在很大程度上避免了以后在城市经济发展的高峰期受到停车难问题的困扰。而对于那些经济发达的城市，已不可能从开始来打基础，只能是在解决问题的过程中不断地形成规范的建筑物停车配建指标。

参考文献

[1].钱宁波等。南京城市交通问题红色警报与应付策略，2004

[2] 王元庆.《停车设施规划》[M].人民交通出版社，2006

[3].GLA parking standards/final report. July 2006

作者简介：

马丽宣、（1975-）、女、云南大理市、汉、硕士、云南经济管理职业学院、讲师、教研室主任、主要研究城市交通方向。

匡艳霞（1988-），女，云南大理市、汉，本科， 云南经济管理职业学院工程学院、助教、主要研究市政工程方向。

毛文波、（1983.06）、男、云南经济管理职业学院、助教、教研室主任、研究方向：工程管理