探讨公路填石路基施工

高涛

（上饶市公路管理局万年分局，江西 上饶 335500）

1 填料要求

填石路基的石料强度不应小于15MPa，一般来说，在相同压实度下，硬岩填石体的变形比软岩小。填石的级配对压实的效果影响很大，填石级配越均匀，其压实效果越好。填石的最大粒径对压实也有很大影响，填石体粒径越大就越不容易压实，所需的压实功能也越大。对石灰岩，在路堤填筑区施工时，最大粒径应不大于35～50cm，不均匀系数在15～20以上较好，同时粒径大于20cm的填料含量应在30%～40%以下，粒径在2cm以下的填料含量应在10%～15%以上：在路床范围内施工时，最大粒径应不大于15cm，不均匀系数在10左右较好。

对于砂岩，在路堤填筑区施工时，最大粒径应不大于30～40cm，不均匀系数在15～20以上较好，同时粒径大于20cm的填料含量应在20%～30%以下，粒径在2cm以下的填料含量应在10%～20%以上，在路床范围内施工时，最大粒径应不大于15cm，不均匀系数在10左右较好。

2 填石路基试验段的铺筑

根据交通部《公路路基施工技术规范》规定的路基施工程序，大规模施工前选择了某高速公路某段作为填石路基的施工试验段，填筑面积6400m2。

2.1 试验段的准备工作

①完成了该路段的中线控制、水准点复测及桩号加密工作，并完成了试验段坡脚点的放样工作。②选择合格料源场地，该料源场地为大坪里隧道弃碴场，该工点距试验路段平均运距9.20km，沿途运料施工便道畅通。③清表及填前碾压工作按规定完成，并经监理工程师验收。

2.2 施工设备

试验段配备挖掘机1台，装载机1台，压路机2台，推土机2台，运料车2辆，洒水车1辆，凿岩机1台，振动碾压机1台。

2.3 试验段的施工

填石路基段按水平分层挂线作业、严格控制标高、摊铺厚度、分层压实的方法进行施工。按照进场的机械组合，人工配合机械平整后静压1遍表面较为平整，但轮迹明显。振动碾压5遍后局部表面出现空隙，需填嵌缝细料后补压。振动碾压7遍后表面平整，局部细料集中处表面出现松散。静压1～2遍之后表面平整，路基密实，无轮迹。

2.3 试验段结果

检验和调整施工机械的最佳组合及操作；验证了填石路基的填筑施工方法和施工工艺的可行性；确定了填料的松铺系数和压实机具的压实遍数；确定了填料压实度检测方法的可行性；可以确定合理的填方作业段长度和劳动力资源的配置；通过对试验段的原始资料及所采集数据的归纳、分析和修正，作为指导同类情况下大规模施工的依据，用以指导施工。

3 填石路基的施工

填石路基的施工采用水平分层填筑，先低后高，先两侧后中间的方式。

3.1 填石路基的施工流程

施工准备-测量放线-清除表土-填前碾压-填料运输-推土机粗-人工配合机械精平-边坡码砌及碾压-压实。

3.2 清除表土

路基施工前应恢复中线，在坡脚范围内进行全断面表土清除，彻底清除路基范围内的草皮、腐植土和垃圾等，厚度不小于30cm。弃土必须达到指定地点按环保要求堆放，填前整平的压实度不得小于93%。

3.3 运料

测量人员准确放样，定出坡脚线，每隔20m左右两点挂线，每层松铺厚度按50m控制，标出每辆车的卸料位置。在选定的料场用挖掘机和自卸汽车配合装运填料，运到路基施工点由专人指挥车辆卸料。

3.4 摊铺整平

卸料完成后用推土机进行粗平，再用人工配合机械进行精平。在填料的空隙内灌入石碴、石屑，将空隙填满，确保层面平整，并设置2%的路拱以利排水。为有效控制填筑层厚度，填料摊平后由质检人员检查松铺厚度，松铺厚度一般控制在50m，局部超薄超厚的进行填补或减薄。

3.5 码砌边坡

在摊铺的同时进行人工边坡码砌，码砌的石料粒径应大于30cm，材质为不易风化的硬质石料。码砌宽度严格按照设计要求控制，表面码砌成宽20cm左右的台阶，边坡码砌与路基填筑必须同时进行。

3.6 碾压

由于石碴粒径及质量较大，故必须使用自重大、功率高有振动的功能的振动压路机。填石路基宜采用自重l8T的振动压路机为压实工具，碾压时严禁压路机调头，前进方向时用振动碾压，后退时静压，这样可以保证碾压效果。如果往返都用振动，将会造成前进方向压好的填料结构遭到坡坏而重新排列，起不到预期的压实效果。碾压时应先压两侧后压中间，轮迹重叠20～30m，前后路段重叠1～1.5m。压实过程中用小石碴或石屑填缝，按试验确定的碾压迫数进行碾压作业，直到压实层面稳定无轮迹，石块紧密，表面平整时为止。

3.7 压实

在填石的压实过程中，应加入适量的水。加水的目的是使材料浸湿，软化细料，减小岩块之间的摩擦，以便压实和减少路堤竣工后的沉降。填石主要靠颗粒间接触点的局部破碎和颗粒间的相互移动来密实，为了克服颗粒间的摩阻力，要求必须采用重型振动或击实工具。一般来说，用振动压路机或重锤夯击能在压实时产生振动力或冲击力，可使石块、粒料产生振动及瞬时位移，而向紧密咬合状态变形，静载光轮压路机很难产生这种功效。实体工程填石路基采用用40吨重型振动压路机压实，碾压遍数为6～8遍。

4 雨季施工

4.1 所有施工便道必须硬化，要有排水设施，不得将水排入农田，雨后能畅通；施工便道的坡度应不大于5%，位于山坡上的便道要设置防侧滑装置，便道横坡应坡向山体一侧，雨后及时安排设备整修便道。

4.2 在雨季前应将基地处理好，孔洞、坑洼处填平夯实，整平基底，并设纵横排水坡。

4.3 低洼地段应在雨季前将原地面处理好，并将填筑作业面填筑到可能最高积水位0.5m以上。

4.4 填料应选用透水性好的碎(卵)石土、砂砾、石方碎渣等，利用挖方土作填料时，含水量应符合要求，应随挖随填及时碾压压实，含水量过大难以凉晒的土不得用作雨季施工的填料。雨季填筑路堤需借土时，取土坑的设置应满足路基稳定的要求。

4.5 路堤应分层填筑，当天填筑的土层的土层应当天或雨前完成压实。

4.6 半填半挖区路基施工时，严格按照设计图纸的要求设置纵横排水盲沟。

4.7 挖方边坡不宜一次挖到设计坡面，应预留一定厚度的覆盖层，待雨季过后再修正到设计坡面。

4.8 雨季开挖路堑，当挖至路床顶面以上300-500mm时，应停止开挖，并在两侧挖好临时排水沟，待雨季过后再施工。

4.9 雨季开挖岩石路基，炮眼宜水平设置。

4.10 制定雨季施工安全预案，做好防洪抢险的准备工作。

5 工后检测

5.1 填石路堤的压实质量由沉降差指标进行控制。检验设备为YZ18t压路机，振幅为1.7mm，振动频率为30HZ，行驶速度为3KM/h压沉值平均值小于5mm，标准差小于3mm。压沉值观测断面间距为20m，每断面设观测点6个，其中直径10-15mm的钢球观测点不小于3个。

5.2 路基成型后总体弯沉值不超过100，不合格的段落自费逐层下挖处理合格。

6 结语

公路的路基质量对公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，在施工前和施工过程中必须做好充分的准备。

[1]JTGF 10-2006，公路路基施工技术规范[S].

[2]余先江.填石路基压实及质量控制技术研究[J].石家庄铁道学院学报，2004，（S1）.

[3]张文，张金柱.填石路基施工质量控制[J].铁道建筑，1999，（9）.