高速公路施工过程中平整度的控制

2011-12-30阮玉旗吴健

中国新技术新产品 2011年4期

阮玉旗吴健

（1、浙江大地交通工程有限公司，浙江仙居 317300 2、杭州市交通工程集团有限公司，浙江杭州 310000）

高速公路服务区的水泥砼路面的平整度建设是以几何平面为基础，其表现形式为公路路面横纵向的凸凹程度的不同，这种程度的把握是实际施工建设过程中最难以控制又是非常关键的质量指标之一。路面平整度的合格与否直接影响到汽车行驶的速度与安全性，与此同时也恰当的反映出施工建设部门的施工建设水平，并关系到公路整体的使用寿命与经济效益。因此，怎么才能真正的提高水泥砼路面的平整度就成为了所有施工建设单位共同关心的问题。以下便提出了几点关于影响水泥砼路面施工因素及改善措施。

1 影响水泥砼路面平整度的施工因素分析

1.1 水灰比比例控制不严格。砼的拌制过程中由于水灰比比例控制不严格，拌合料的坍落度会出现波动，从而导致铺摊不均匀，坍落度过低会致使人工抹平不均。坍落度过大会造成砼表面的浮浆过多，人工抹平后则会出现不同程度的摸印，从而导致了水泥砼路面的平整度过低。

1.2 调配料计量不准。在调配料计量过程中，如果配料采用的计量装置不准确，那么就会导致骨料和水泥成分比例的不稳定，或者投入砂石的含量时多时少，都会对拌合料的和易性产生巨大的影响。这种情况的发生会造成密实度不均，收缩不均，从而导致路面的平整度差。

1.3 振捣不实或过度或提浆刮平不善都会给接下来的人工抹平带来一定程度上的困难，造成公路路面平整度的不理想。其中，振动梁的刚度过弱会产生使用时的下挠变形，这样也会导致水泥混凝土路面呈现出中部微凹不平的状况。

1.4 横板设置的影响。横板是路面标高和水泥混凝土路面平整度的重要依仗，横板设置的优劣程度直接影响了水泥混凝土路面的平整度，架设的稳固、横版的标高与横板接头处要丝毫无差，这样才能保持路面的平整。

1.5 模板控制不到位，人工抹平困难。混凝土凝固前必须要有人工抹平或机械抹平的过程，人工抹平劳动力消耗高，强度大工效低，而且人工抹平时还会把水分、水泥及一些细砂混入到混凝土表面，这样会导致其比下部混凝土多浆，并同时导致其干缩性高而强度低。

1.6 路面施工时的施工缝和胀缩缝也是影响路面平整度的因素。水泥混凝土路面的胀缝处是整个路面的薄弱环节，它本身的优劣对路面使用寿命，公路工程质量和路面平整度有着较大的影响。

1.7 用于水泥混凝土路面施工的施工机械和本身工艺技术落后，施工过程中，施工人员对待施工的态度不认真，技术操作上的马虎大意都对水泥混凝土路面平整度的优劣产生较大的影响。

2 提高公路路面平整度的主要施工机械

决定水泥混凝土路面的平整度的关键就是施工机械。在保证其技术性能先进，质量可靠的基础之上，要根据路面平整度的施工要求来选择适用于工程规模及进度的施工机械。在施工机械的选择上主要有以下两种。

2.1 路面摊铺机。

路面摊铺机是一种采用前后自行驱动的滚轴式水泥混凝土路面摊铺机，它取代了传统式的振动梁与提浆辊，这种摊铺机不仅仅具有刮平、补振、实提浆等功能，还能用于匀料以及平整等功能，其弥补了抹光机在工程施工应用中的不足，是具有提高路面平整度的有效机械，这种工具其本身具有以下优点：(1)操作简单易懂，前后自行驱动；(2)机械本身的重心低，运行平稳，振平效果极佳；(3)滚轴坚实，变形几率小；(4)自动抹匀找平，能够提高公路表面的平整度。

2.2 全自动抹光机。

全自动抹光机主要是用于水泥混凝土路面的整平与研磨。它能够做到使混凝土表面粗平，并同时二次压实混凝土表面。一般施工单位通常会使用手扶式抹光机。但是，由于手扶式抹光机并不能让混凝土表面的坍落度以及其表面的浮浆程度均匀一致，再加上本身手扶式抹光机是由人工操作，用力的方向和前进的方向都具有一定的随意性，所以并不能达到整体平整的作用。

3 提高水泥混凝土路面平整度的施工控制措施

3.1 修整抹面。由于采用真空吸水工艺，所以下一步是抹光机进行抹面修整的工序，这道工序本身是提高路面平整度的一道重要工序。采用抹光修整既能够起到提浆、压实、抹平等作用，同时还能够增强路面的耐磨性与抗裂性。使用抹光机抹面后，再用人工配合使用器具进行来回搓刮，使抹光机造成的棱角消除，随后再进行进一步检测，在一些不平整的地方进行修整。

3.2 在路面平整度控制、水泥砼路面明确规定“二刮、三修面”，二刮为提浆棍好后用5×5小槽角钢横向刮，磨光机磨好后用5M铝合金直尺纵向刮。三修面为铝合金刮后一修面，过半小时左右二修面，再过半小时左右三修面，时间据气候定，做到修面后无痕迹。

3.3 压纹处理。压纹工序本身具有向下压实致密的作用，能够更好的提高路面本身的耐磨性。此工序的实施应掌握时机，过早的进行压纹会产生带浆严重的现象，从而影响路面的平整度，过迟的进行压纹工序，则会导致纹路的深度不够。所以，压纹的最佳时机应该是在混凝土表面不再出现浮浆，并有轻微坚硬的感觉的时候进行压纹。

3.4 修面工序。压纹工序过后，混凝土表面局部位置会出现一些浮浆棱，形成毛刺。因此，必须在压纹工序结束后的十至十二小时左右，用工具沿横向刮抹，并刮掉突出部分。

3.5 切缝工序，混凝土路面切缝也是早期养生中的一个重要的环节，如果想要保证路面的平整度和行车的安全性，舒适度，那么就应尽快在前期用切缝机处理缩逢。

3.6 刨纹处理。指不采用压纹处理的路面，刨纹工序能够更好的提高路面本身的耐磨性和表面光洁度。此工序的实施应掌握时机，一般在路面养护十五或二十天后开始刨纹，过早的进行刨纹会产生路面掉片的现象，从而影响路面的平整度，过迟的进行刨纹工序，则会导致纹路的深度不够，刨纹速度慢且费刀片。所以，要掌握刨纹的最佳时机。

3.7 灌缝工序，混凝土路面灌缝是养护中的一个重要的环节，是路面使用寿命长短的主要环节。灌缝时要注意必须先对缝隙进行清理工作，在进行低温工程施工时，正常情况下填缝料要比本身路面的的高度低一些。反之，在高温施工时，填缝料就要比路面高出一些，目前采用聚胺脂胶体灌缝。