浅议山区公路的施工特点

刘正强

（贵州省都匀公路管理局，贵州 都匀 558000）

1 山区公路的施工特点分析

(1)山体较陡峭,地表土层过薄,岩体完整性较差且风化较深,山体不稳定,山沟之间多有河流,地质条件复杂;(2)地势变化较大,桥梁占路线总长比例较大,路桥相间频繁;(3)桥位周围自然地理环境差,高差大,高填方、深挖方多;(4)施工环境恶劣、偏僻,交通不便,材料、设备运输供应困难;(5)高空作业多,立体交叉作业多,安全隐患大。

2 施工中应注意的问题

2.1 施工准备

(1)认真复核图纸,进行地面线复测,根据工程需要增设测量控制网点。向监理提交复测后的原地面标高,给全面展开施工创造条件。在施工过程中,测量工程师随时对关键路段、结构物进行测量监控,发现问题及时处理,为结构物按计划施工提供保障。(2)根据总工期要求,现场实际情况制定施工方案及施工计划,把重点分项工程单列出来,找出关键线路上的关键点。应有具体的计划施工时间,人员、材料、设备等的投入保证和应急措施,以及存在的问题。保证计划的科学性、可行性、前瞻性,保证施工按计划有序进行。(3)红线范围内三线、线杆、房屋、经济作物的详细调查并与设计相比较,对有出入的地方及时汇总上报,应做到一次性、全面性,避免遗漏。积极配合和协助业主作好征地拆迁工作,为工程项目的主体施工创造良好的外部环境。否则,会给以后的施工和协调增加难度。(4)熟悉图纸、工程环境及条件,切实搞好土石方调配,保证土石方填、挖的合理调运及施工队机械设备的高效运转。同时根据季节特点,提前做好备料工作,保证冬、雨季施工项目的正常施工,尤其桥、涵结构物所需主要材料的备料应在冬、雨季之前进行。

2.2 便道施工。施工临时便道是山区施工的重点,是保障工程顺利进行的前提之一,没有合理的便道就无法进行正常施工或大大增加施工成本。山区原有公路较窄且不能到达工程施工位置,需要根据现场实际情况修建施工便道,便道宽度不小于4.5m,并在适当位置设立错车道或平台,在河上修建临时便桥。由于桥梁多、高差大,多采取盘山迂回修建,尽量保证便道不对山体造成破坏,保证便道的贯通并同时不影响主体施工,在主体桩位处修建工作平台,在便道坡度大、拐弯处设立明显交通标志。

2.3 临时设施建设。主要指项目部和桥梁预制场地的建设,山区山高地少且狭窄多河流,位置的选择有限且需要开山或回填方,尽可能选择租用路线附近的空旷地进行临建,尽量远离河流峡谷和山脚,以防洪水和山体滑坡的伤害。特别是桥梁预制场地的布置建设,应根据现场实际情况并考虑预制、存放、运输、安装等后续工序。总之,临建位置的选择应以保证安全、方便施工组织为前提。另外,下部施工队伍和路基施工队伍的临建可根据实际情况随施工进度进行临建。

2.4 材料、设备组织进场。山区道路狭窄、弯多、坡度大,给大型机械设备和施工材料的进场带来相当难度,我们采取了边维修乡村道路边进场的办法和采用划整为零的方式(采用适合山区运输的小型车辆)组织机械设备和材料进场。山区材料、设备的进场困难远远大于平原地区,特别是资源相对匮乏,运输路途远,成本增加,运输过程中不可预见因素多。因此,应提前计划,提前准备,提前组织进场,并应有应急预案,对出现的问题及时解决,原则是:统一思想,一切以现场施工需要为主,克服困难,保障现场施工供应,保证材料设备及时进场,保证工程项目正常进行。

2.5 施工组织。山区施工作业面相对狭窄,往往一道工序影响几道后续工序,甚至整个作业面的施工。因此要根据现场实际情况制定切实可行的施工组织设计和技术方案,施工中严格按照计划组织施工,方可能按照要求完成工程项目。

(1)人员方面:根据现场需要,合理划分工区,选择有经验的、精明强干的合作队伍,并明确双方的权利和义务。关键工程和主要工程由项目部自行组织队伍施工。尽量避免因人员队伍的变换影响工程施工。(2)材料方面:主要体现在模板方面,山区墩柱普遍较高,形式各异,各桥之间,甚至各个墩之间的模板不能相互通用,增加了模板数量和施工成本,所以应在施工组织中提前计划,明确模板形式和样式及数量,明确施工先后顺序,尽量减少模板的数量,提前定制和进场。(3)设备方面:山区施工除了平原地区常规机械外,由于山高路陡一般多采用地泵输送混凝土,同时采用塔吊对材料进行垂直运输,工作效率和效果比较好。(4)施工组织方面:山区施工作业面狭小,作业点分散且相互干扰、相互制约,往往一个作业点的施工滞后影响整个工程施工。如何尽快形成作业点连成作业线,作业线连成作业面,创造良好的施工条件是关键。这就要求在计划合理可行的前提下,加大投入,严格执行计划,项目经理部和施工工区(队)配合默契,做到"言必行,行必果 "。

2.6 施工技术

(1)对于山区公路桥梁,山体上一般采用挖孔桩,河中桩采用土石筑岛施工钻孔桩。挖孔桩采用干孔灌注形式,注意孔底积水和杂物必须清除干净,灌注过程中必须连续并按照墩柱的施工方法进行振捣,保证混凝土的密实;河中桩采用导管按照水下混凝土灌注,注意泥浆比重和含砂率。承台的施工方法采取明挖基坑、简易板围堰后开挖基坑等方法进行施工。有深水出现的情况下,施工方法采用钢板桩围堰、钢管桩围堰、双壁钢围堰及套箱围堰等。承台施工需迅速,开挖基坑应尽量避免破坏山体,以防坑壁坍塌,山体滑坡。

(2)墩身的施工方法根据其结构形式来决定。对高度不大的圆柱墩身,立模现浇施工。对空心薄壁高墩,将墩身分成若干节段,从下至上逐段进行施工。采用滑升模板(简称滑模)施工,所需的机具设备较多,爬升模板(简称爬模)一般要在模板外侧设置爬架,且需设专门用于提升的起吊设备。高墩的施工应根据现场的实际情况进行综合比较选择适宜的施工方案。应注意高空作业、立体交叉作业的安全问题。同时应注意墩柱周围不能填筑松土,以避免土的横向侧压力对墩柱的不良影响。

(3)桥梁上部结构30mT梁预制安装和现浇T梁预制在预制场集中预制,本项目由于条件所限,预制场无法设在路基上,只能沿路线设在山脚下,给梁的架设增加了困难。采用单导梁架桥机安装法,在孔跨内设置安装导梁,以此作为支承梁来架设梁体,不受桥墩高度影响,架设速度快,作业安全度高。

工程的架设难点和重点是如何将T梁运输到高差达50m的桥上。为保证工程进度和安全,采用修筑运梁便道和高低腿龙门提升相结合的方式,在主线桥左侧设置30m高的高低腿龙门架,同时修筑从预制场到高低腿龙门架的运梁便道便桥,采用运输车运至龙门架下,通过高低腿龙门垂直提升至架设高度。方便可行的施工架设方案不但能缩短施工周期,还能节约大量资金,创造良好的经济效益,所以重大方案应提前充分论证,考虑周全,避免边干边修正。本工程有多处现浇箱梁,采用固定支架法,现场浇注混凝土的施工方法根据现场情况分别采取满堂式、柱式和梁柱式几种类型,采用碗扣式支架、贝雷桁片组合构件等。且山体陡峭,地基需采用桩基处理加固。现浇支架和模板完成后应进行预压,预压重量不小于混凝土重量。

2.7 安全。安全生产是山区公路施工过程中的一个关键问题,在施工组织设计中要有较详细的安全施工技术方案和应急预案。山区施工环境条件差,又包括桥梁高空作业、多层面立体交叉作业、土石方爆破作业、高边坡防护作业等。因此必须配备合格的专职安全员,对从业人员进行安全教育和培训,使之熟悉和掌握必要的安全生产知识和安全操作规程;对特种作业人员必须要具有操作资格证书,定期和不定期的进行安全检查,对安全隐患及时处理。一定要加强安全教育、强化安全意识,各工序均应按安全操作规程执行。

结束语。山区公路施工中存在地质条件复杂、施工环境恶劣、施工难度大、施工场地狭小、结构物多、高空作业多、安全风险大、工序相对复杂、拆迁工作复杂、环保要求高、材料设备运输和供应困难等诸多问题。有很多区别于平原公路的地方,也更有很多方面需要探讨,本文只是抛砖引玉,仅就其中的几个方面结合施工中遇到的问题进行了分析和总结,希望和业内通行广为探讨,为以后的施工组织积累更多经验。

[1]刘学军，谢创新.先简支后连续T梁设计在山区公路施工中的运用.湖南省怀化市公路管理局[期刊]广东科技，2009-08-25.