八问高铁

　　【记者手记】
　　
　　1984年7月，炎夏。
　　那时的我母亲像我现在一样年轻，她从济南去上海考试，当天下午四点她与朋友坐上南下的列车，硬座，不到20块钱，却要走走停停将近20个小时才能到沪。那是她第一次去到长江以南的中国，但兴奋和激动仍然难以缓解旅途的漫长和焦躁，她说，那时候的车厢条件极差，夏天闷热难耐，跟她同行的同学没有买到坐票，大半夜需要每一站都下车透气，最后实在受不了便转车改道了。
　　2011年6月，京沪高铁即将通车，届时，我如果从济南到上海出差最快只需要两个半小时的时间，而这距离我母亲第一次坐20个小时的火车去上海已经整整过去了27年，这几十年看似漫长，对于父辈们来说却是眨眼之间，他们唏嘘的是光阴飞逝和世事的巨变，感慨的是见证了科学技术带来的奇迹一点一点真实地发生在眼前，而欣慰的是，年轻时候不敢想象的事情，他们的儿女正在创造并亲历着。
　　高铁正以前所未有的速度呼啸着向我们驶来，这是一个崭新的出行时代。高铁将会如何改变我们的出行和旅行生活？现在有请专家来为您一一解答。
　　
　　王德刚
　　山东大学管理学院旅游系主任 教授
　　美国南卡罗莱纳大学国际旅游研究中心 研究员
　　济南三大旅游咨询机构 总规划师
　　山东省旅游专家咨询委员会 委员
　　济南市政府城市规划委员会 专家组成员
　　
　　主要观点：高铁为我们带来了真正的“快行慢游”的旅游时代，在很大程度上，它改变了我们出行的时空关系，虽然空间距离没有改变，但时间距离缩短了，让游客们可以把精力放在游的内容上，从这一点来说，无论我们喜不喜欢旅游，我们都是科学技术进步和发展的受益者。
　　一句话说高铁：高铁是社会的一种进步，它需要每个人用发展的眼光去看待它，旅游要适应高铁时代的来临，而高铁同样也要为旅游所用。
　　
　　陈国忠
　　山东省旅游规划设计研究院 院长
　　山东省旅游项目策划中心 主任
　　
　　主要观点：高铁以及高铁旅游都是新生事物，它是一种针对高端人群的高端旅游产品，究竟能够对中国旅游起多大的影响，下过多的结论为时尚早，但高铁势必改变我们生活本身，并且能改变一个城市的时尚生活休闲方式，使自助、自主、自由成为旅游的新趋势。
　　一句话说高铁：高铁的模式是“高接高”，但旅游不是为少数人服务的，应该是一个人最基本的生活状态，把消费档次拉开，增加弹性系数，把门槛降低，让老百姓都能旅游得起，是我的心愿。
　　>> 一、高铁能否打败民航？
　　
　　专家观点
　　
　　王德刚：旅游学术研究有一个概念叫“行游比”，也就是旅游当中“行”的时间和“游”的时间的比例。高铁提高了速度，对旅游者最大的影响和改变是行游比更加合理。我们通常讲的“快行漫游”，高铁就在很大程度上改变了这种时空关系，虽然空间距离没有改变，但时间距离缩短了，一小时、半日、一日生活圈覆盖面越来越大，出行时间更短，同城化的特征越来越明显。与飞机和公路相比，高铁有自己的优势，首先飞机对机场设施等有特殊要求，机场离城区较远，上下飞机就需要花很多时间，而铁路车站是与城市结合在一起的，对乘客上下车来讲更加便捷，比如济南和青岛的动车组开通以后，两个城市之间的航班就取消了。对于短距离来讲，乘高铁比乘飞机用时更短，在中距离两者差不多，长线距离当然还是飞机比较有效率，另外价格也是人们选择的重要因素，因此，对中近距离旅行的游客来讲，高铁可能是更好的选择，但对航空公司则是个挑战。
　　
　　高铁直通车
　　
　　高铁速度有多快，赶超直升飞机没问题！
　　
　　高铁的速度到底有多快？沪杭高铁正式开通运营后，在浙江省嘉善县境内，高铁列车将铁轨上空一架电视台用于直播小型直升飞机远远甩在身后，而在京沪高铁山东枣庄至安徽蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，工作人员见证了“和谐号”CRH380A动车组创下的世界铁路运营试验最高速486.1公里/小时，这是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到了世界领先水平。
　　
　　“四纵四横”高铁网络贯穿中国大城市区，高铁与短线航班抢食
　　
　　根据一份高铁开通后英国国际航线的增量统计报告，1998年至2007年十年间，在有高铁竞争的国际航线上，航空旅客运输量均呈现负增长，其中2005、2006年下滑幅度均达4.7%，而在没有高铁竞争的国际航线上则保持持续增长。而据中国商飞公司市场预测年报分析，高铁对于短于800公里的航线影响程度最大，对于800至1200公里的航线影响程度中等。
　　业内专家表示，未来人员流动需求将变大，珠三角、长三角和环渤海圈都将依靠高密度、高速度的快速铁路运输。高铁将让近距离的城市达到同城化吗，如京津、武广、成渝、沪杭、沪宁等，在平均100到400公里的距离，飞机远远赶不上高铁的效率。
　　
　　 声音
　　
　　@苏州网友：首先是坐高铁手续方面比较简单，坐飞机手续较繁琐。其次现在中等路程高铁比飞机也慢不了多少时间，同时价钱也能稍微便宜点，一般没有什么特别急的事情大家还是会选择高铁。
　　@济南市民：早晨到大明湖新区逛逛，然后坐着高铁中午就能在上海吃生煎了，这在20多年前简直不可想象。
　　@北京网友：国内民航飞机的误点问题太严重了，等飞机的时间坐高铁都差不多已经走了一半了，从这个方面来讲，我更愿意坐高铁。
　　@烟台网友：高铁一出，这是给春运出难题啊。
　　
　　
　　>> 二、高价疑云：
　　
　　坐高铁还是“被高铁”？
　　
　　专家观点
　　
　　王德刚：价格本身就对市场就是一种筛选，高铁从出行性价比来讲是以商务游客和收入较高的中高端人群为主，高铁本身也是公路和铁路运输中较为高端的交通工具，因此高铁的价格针对的是细分市场而不是全域市场。高铁开创了出行方式的新时代，它是一种新事物，代表着科学技术的发展对生活带来的积极影响，是一种社会的进步，但从中国的国情来看，很多人群得出行仍然会选择价格低廉、性价比高的出行方式，从铁路部门资源分配上来讲，要把铁路资源更加合理地分配，争取让所有人都能够出行方便。
　　
　　陈国忠：中国社会发育模式是一个典型的金字塔形，中低收入占据了金字塔的主体，因此我认为国家提供的公共服务，以及给所有居民提供的消费模式应当跟这个金字塔形相吻合，像出行这样最日常的生活来讲，最应当被重视的恰恰是中低收入人群，高铁到来以后，公民消费价格体系和铁路资源的分配都要做出适当调整，不应该随意取消中低消费水平的出行方式。高铁是为富人开辟的快速通道，而在中国铁路运输中更要考虑所有群体的需求，社会才能和谐发展。
　　
　　高铁直通车
　　
　　高铁要减速，车票要降价，普速客车仍可选
　　
　　据铁道部消息，将于今年6月底开通运营的京沪高铁，将安排开行时速300和250公里两个速度等级的列车，实行两种票价，初期每天开行90对左右，包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。同时，在京沪高铁通车运营后，既有的京沪线仍然保留135对普速客车，运输密度最高的区段仍然保留有58对普速客车。
　　
　　声音
　　
　　 @铁道部部长盛光祖：
　　在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前，必须确保已开工的项目，根据发展需要，急需的项目要先上；已经建成的项目要配套建好。
　　
　　
　　@无锡网友：自从有了高铁，无锡和苏州之间的动车基本不卖票了，必须买高铁，时间和动车一样，但是价格却高了一半，有了高铁是好事，但不能因为高铁就取消我们其他的选择。
　　@新疆网友：高铁是趋势，现在贵不代表以后也贵，就像当年手机刚出来时，够贵吧？现在连拾荒的都在用手机打听哪的垃圾多。汽车可是最近几年开始普及的，可放在80年代，谁想过自己以后会有自己的汽车呢？我支持高铁。
　　>> 三、高铁游客钟爱“自助餐”？
　　
　　专家观点
　　
　　王德刚：高铁作为一种特殊的交通产品，对旅游市场结构会有一定的调整，但它并没有吃掉一些方式，而实际上启动了一个新的市场。目前从国内出行方式构成来看，旅行社的组团量只占整个市场的5—6%，从整个国内游的规模来看，只占很小的份额，而高铁的开通对区域市场的结构会有一定的调整，对市场有一定的细分化，比如过去从北京到济南，会参加北京的旅行社，而现在是游客买票自己来，点对点城市旅游，他们会选择自由行，但如果是济泰曲一日游、二日游，他们便会在目的地组团。应该说高铁会让游客出行方式的选择更加多样化。
　　
　　陈国忠：高铁是否是以散客为主体，还需要未来长期的观察。动车的乘客组成基本是公务、商务、收入较高的旅行者，团体游客量并不大。高铁出现后，旅游的自主性、自助性和自由度将会成为趋势和要求，高铁不仅仅是高速，它更是高层次的游客对应的一种高端产品，高铁带来的是多元选择的时代，因为越来越多的人不喜欢定制式的东西，而更喜欢自助选择。比如上海人到杭州游玩，“不干嘛”便是最有追求的一种旅行内容，你可以在西湖边看水看一天，或者品茶品一天，不必走马观花，我想这是高铁能够提供给我们的一种硬件的前提，我做旅游20年，现在最希望的就是无拘无束地去到一个地方，什么都不干，完全享受一段安静的。
　　
　　高铁直通车
　　
　　散客时代已经悄悄向我们走近
　　
　　“根据中国旅游研究院相关资料，散客时代已经来临，而高铁旅游的散客化必将更加突出。”携程网营销总监蓝美玲如是说。而据中国旅游研究院院长戴斌教授日前公布的统计数据，2010年，国内旅游市场跟团游客仅占游客总量的5.8%，而散客比例已经高达94.2%。
　　当国民家庭收入提高到一定阶段，旅游观念成熟，人们的旅游速度就会放慢，更倾向于自由、休闲、深度的旅游方式。50年前，在欧美旅游发达国家90%的游客跟团旅游，进入21世纪后，散客出游的份额便上升到70%以上。
　　
　　声音
　　
　　@山东省旅游局局长于冲：
　　高铁给自由行带来机遇，我们提出了“高铁自由行，好客山东行”的口号，下一步要设计丰富多彩的自由行产品，游客来山东，看什么，吃什么，玩什么，乐什么，买什么，完全是自由的。
　　
　　@山东网友：高铁来了，50多岁的父母也想坐高铁去南方玩玩，所谓的“自由行”一把，但也缺少头绪，又不喜欢旅行社传统的模式。
　　@四川驴友：有了高铁对于我们这样喜欢自助旅行的人更方便了，主要是可选择的多了，但也要看看价格和预算。
　　>> 四、坐高铁如何“慢”旅行？
　　
　　专家观点
　　
　　王德刚：高铁改变了旅游的时间，却不能改变旅行的内容和方式，而这就需要城市、旅游产品和旅行者的心态等几方面的共同推进，让高铁的作用产生最大化的效果。比如游客抵达城市后，不必走马观花，他可以在这个城市可以做到真正的漫游，比如到丽江泡院子，那个小四合院非常幽静，有的门口就写着这里适合“音乐，晒太阳，发呆”，人们在这里住下来，真正享受阳光下的休闲，游客在目的地滞留时间长，这便是带有短期度假性质的旅游，而目前高铁产品仍然以观光为主，驻留式的旅游产品相对较少，因此高铁仍然不休闲。
　　
　　陈国忠：真正休闲的人、玩得起休闲的人，可能是在某个领域最热闹也最成功的人，他能够欣赏得了那份安静和闲适。因此，高铁的“高”不仅仅指高速，更是指向了一种高水平高素质人群的高品质需求，他可以坐着高铁到达那个城市，在那里寻找他最需要的一种休闲放松的生活，而不是旅行比上班还累。因此，高铁游的定位一定是休闲为主，而不再是传统的观光游览。
　　
　　高铁直通车
　　
　　高铁让休闲游有了硬件保证
　　
　　根据国际惯例，一个国家人均GDP达到1000美元时进入国内旅游的增长期，以观光型游客为主；当人均GDP达2000—3000美元时旅游形态开始向休闲旅游转化，进入出国旅游的增长期；当人均GDP达到3000—5000美元时，旅游形态开始向度假升级；5000美元以上开始向成熟的度假经济时期过渡。据IMF（国际货币基金组织）资料显示，2009年我国人均GDP世界排名第100位，已达到3678美元。
　　
　　声音
　　
　　@著名的漂流探险家冯春：
　　有很多旅行探险家和徐霞客一样，开始旅行的目的都是很单纯的，但到了一定阶段，对旅游的认识就发生了变化，于是，旅游有了更高的定位。就像是由普通的旅游转向休闲游、度假游一样。
　　
　　@济南驴友：我大学在武汉上的，毕业后回济南工作生活，但对武汉很有感情，希望高铁通车后可以借着小长假回母校的街道走走看看。
　　@云南客栈老板：在这里，我随处可见一个人的背包客，他们在这里住的时间不定，但非常悠闲，如果高铁来到我们这里，不知道会不会人满为患。
　　>>五、高铁真的是
　　
　　“有钱人不愿坐，普通人坐不起”吗？
　　
　　专家观点
　　
　　王德刚：我想这是个片面的说法。武广高铁开通后，从客流量对航空业的挤压就能看到，客流量向高铁分流的趋势还是很明显的，应该说高铁很能适应某一个群体的消费特征。高铁主要是以商务游客为主，因此它的服务就不能用传统铁路运营的水准来要求，高铁针对的是中高端出行者，技术是高端的，设施设备也是高端的，应对的市场也是高端的。比如，能否在售票方面更加便捷一些，像乘飞机一样，拿着身份证就可以乘高铁，等等不一而足。应该说，高铁在硬件上很过硬，但在服务等配套软件上做得还很不够。
　　
　　陈国忠：“高接高”是我对高铁的定位，但作为一般游客，甚至是那些穷游的人，旅游硬成本的提高还是会让他们对高铁望而却步，高铁旅游虽然在某种程度上是为富人服务的，但旅游不能忘了老百姓，只有当旅游成为一个普通公民的基本生活状态的时候，中国旅游业才是一个为民、成熟的产业。旅游不是为少数人服务的，它应该是一个人最基本的生活状态。
　　
　　高铁直通车
　　
　　价格和服务关系着高铁的未来
　　
　　有报道说，自去年沪杭高铁开通以来，原先已近消失的沪杭城际大巴又逐渐繁忙起来，原因很简单：高铁涨价了，对于那些不偏好时间而钟情于价格的乘客而言，舍铁路而求公路就是一个非常自然的选择。
　　而试运行期间有乘客体验高铁时也指出，高铁的服务管理水平亟待提高，比如车站内信息服务不够明显，没有信息牌告知下班车何时到达、在哪个出站口出站，以至列车到达时，接客的不知到哪儿去接客人；在车站外接客区，基本没有垃圾箱，地面卫生较差；也没有指示牌告知厕所在哪儿。这些都给乘坐高铁的旅客造成不方便。
　　
　　声音
　　
　　@上海网友：上海火速CTO董应群先生日前乘坐高铁时遭遇高铁故障，造成晚点，高铁方面当即表示将为乘客提供拼搭其他交通工具的晚点补偿。这在高铁服务中尚属首次，此次高铁的所作所为可谓是开了高铁“高服务”的先河，希望高铁服务早日能达到“三高”。
　　@北京网友：高铁非常方便，价格如果能和民航机票有一拼的话，就一定选择高铁，至少省了候机晚点的麻烦。
　　
　　
　　>>六、高铁城市是否 措手不及？
　　
　　专家观点
　　
　　陈国忠：过年期间，舒乙先生来山东调研时就说，外地人来追寻的是这个城市的品位，这个品位不是有钱，而是有城市灵魂的地方。比如成都的宽窄巷子，老成都、新成都和外来游客都愿意去那里坐一坐，因为那个城市的文化和文明在那里已经完整地积淀和展示出来了，广场、高楼对于坐高铁旅游的人来说已经不稀奇了，对这一部分游客来说，城市文化才是最有吸引力的，因此高铁就要求这个城市必须提供高端的休闲产品。另外，高铁目的地城市的公路城市运输也是一个重要的方面，常规的城市分流运输方式对接世界最先进的快速运输，以慢接快，肯定是不行的。
　　
　　王德刚：武广高铁开通后的这段时间，武汉的经验和教训非常值得我们借鉴。之前，武汉没有即时重视高铁所带来新的庞大的客流，有一段时间，武汉的酒店、旅行车和导游都出现了某个时间段的急剧短缺和紧张现象，导游找不到，车没有按时发出，酒店容量饱和，等等，这一些问题随着客流突然的密集增多就像井喷一样在武汉发生着。而京沪高铁开通在即，我们沿线的各个省市已经提前做了准备，设置了专门的高铁旅游产品，针对自由行、休闲游推出了不同的产品系统。而对于目的地城市，我认为要有配套设施跟上，自由行的游客往往会以一个城市为节点展开周边的城市游，所以为游客提供一站式服务的游客集散中心就显得迫在眉睫。比如上海，就以虹桥机场为核心建立了覆盖周边及各省17、18个城市的游客集散中心，并且形成了航空、铁路、公交、轻轨的立体交通体系，游客抵达长三角地区十几个城市，在其中的任何一个城市都能实现零换乘，但目前我省的城市在这方面就做得不够，规划滞后、认识不足，这一课应该补上。
　　
　　高铁直通车
　　
　　高铁让武汉旅游接待量三个月抵三年
　　
　　据悉，武汉某旅行社自高铁开通后累计接待130多个团队，11000多人，3个月的接待量是过去3年接待量之和。而在春节黄金周期间，就有5万高铁客来汉，旅行社接待的武广高铁团近千个，人数达2.6万人次，其中广东团有1.8万人。武汉主要景区接待人数最低增长20%，最高增长400%。但在赏樱花高峰时段，500元一天都请不到一个了解武汉、又会讲粤语的导游，也彰显了高铁旅游中接待城市的软肋。
　　
　　声音
　　
　　@广东游客：不到武汉不知道车堵得这么厉害！满城都是高铁下来的游客。
　　@武汉导游：外地旅行社在汉拓展业务不是新鲜事，但势头从未像今年这样猛过。都出现了外地导游带着广东游客游武汉的事情。
　　@济南市民：高铁开通以后不知道城市的交通啊餐饮啊会不会受影响，特别是南方人比较讲究。
　　>>七、旅游城市联盟很给力，山东高铁“一箭八雕”？
　　
　　专家观点
　　
　　王德刚：旅游城市联盟在应对高铁旅游竞争、争取更多的市场份额，以及实现高铁乘客在山东内部的组织性方面，作用会很大。目前它是一个以旅游作为主体的联盟协调机构，未来应该更多地向城市管理延伸，必须把旅游需求落实到城市基础设施的实体上，才能起到实际的作用。比如以高铁沿线城市为节点，向周边城市延伸，形成一个服务圈，而我省几年前就已经形成了这样的一日生活圈，这样，除了高铁联盟的几个城市之外，不靠近高铁的城市，也可以纳入到这个城市圈的旅游体系当中，覆盖的范围和半径更广，这样意义会更大。
　　
　　陈国忠：现在的联盟实质是歌行政联合体，它需要更深入推广，而变成产品联合体和市场的结合体，让各个城市的旅游产品形成互补，这种互补不是简单的1加1，而是兼顾产品的整体性，比如泰山+曲阜的线路，便是山和文化的结合体。联盟体第三部分的联合，是对线路的整合，让城市对接高铁，实现快进快联，不论游客从哪个入口进入山东，都可以通联四面八方。这就要求区域与区域之间要有联合，保持小区间的快速沟通，比如交运和高铁就要实现快客系统，亦即快速旅游客运系统，让游客能真正实现快进、快疏、快联和慢游。
　　
　　高铁直通车
　　
　　山东旅游抱团迎接高铁的机遇与挑战
　　
　　“高铁旅游城市联盟”包括济南、青岛、淄博、枣庄、济宁、潍坊、泰安和德州。其中，济南、德州、泰安、济宁曲阜、枣庄、滕州6个车站处于高铁沿线上。根据铁道部规定，青岛到京、沪的动车进入京沪高铁线之后，将以350公里以上的高铁时速行驶。此举被认为实现了高铁向山东省的纵深覆盖。
　　据山东省旅游局局长于冲介绍，高铁旅游联盟的城市将重点在品牌、营销、组团、无障碍旅游等方面形成融合，“抱团”打造山东的高铁旅游产品，开拓高铁市场。开展大规模的宣传营销。
　　声音
　　
　　@德州网友：德州也加入了这个联盟，不知道来我们这旅游的南方游客会不会多起来？也是加快我们这城市建设的好机会吧。
　　@济南网友：济南一直是中转站，朋友一般都是去青岛来济南打个酱油，这两年济南变化很大，希望有更多人喜欢这里。
　　
　　>>八、“火车旅行”离中国有多远？
　　
　　专家观点
　　
　　王德刚：不同部门之间针对某一个产业进行合作开发，我国做得不是很好，高铁对旅游业来说是新的机遇，但铁路部门的愿望还是从全国交通运输的角度考虑，对旅游方面考虑得较少，比如欧洲有专门旅游专列，被称为“轮子上的宫殿”，而现在在我国旅游专列仍然是集装箱式的低端产品。
　　
　　陈国忠：欧洲铁路旅游有两百多年历史，“游旅合一”是它最大的特点也是最吸引人的魅力，这是基于过去的时候火车行驶速度比较慢，城市之间的沟通比较复杂，旅游六要素中就有四大要素都在车上进行。而现在在我国，这种方式还是基于怀旧需要，比如云南边境的小火车旅游。就中国目前的铁路运力和消费水平来讲，铁路旅游还很难上一个新台阶。但高铁的出现是个机遇，旅游要适应高铁，高铁同样要适应旅游。
　　
　　高铁直通车
　　
　　国外铁路旅游花样多，经验足
　　
　　在飞机和汽车运输高度发达的加拿大，火车客运曾一度被赶到少有人问津的角落。而如今，这一廉价迅捷、安全环保的出游方式正在得到越来越多加拿大人的青睐。“城市走廊”、“大洋到大洋”以及通往农村和偏远地区的线路是加拿大火车旅行的三大经典线路，置放在加拿大广袤而美丽的国土大背景下，长途火车旅游则成了随时间和空间而无穷变换的观景体验。为使乘客观景方便，列车都挂上了特大窗户的观景车厢。
　　铁路旅游公司还特别珍视并注意宣传自己的另一张王牌——环保的旅游方式。加拿大温室气体排放量有一半来自私家车的使用，而人们若选择火车出行，则可有效地减少对环境的破坏。铁路旅游公司迄今已经在公司职员中组织了１０个“绿色工作组”，通过各种活动坚持不懈地向乘客、亲友和所在社区居民宣传火车旅游的好处。
　　
　　声音
　　
　　@上海网友：小时候最喜欢坐火车了，车窗可以打开，外面的风景可以看得很清楚，现在的火车虽然快了，但是似乎少了那么一点乐趣。
　　@广东驴友：有一些淘汰下来的绿皮车，是不是可以做成一些怀旧专列，这样火车本身可以利用起来，毕竟在爱旅游的人们心里，铁路是最惬意也最方便的旅游方式
　　国外火车旅行更多精彩内容，详见本刊P62。