高铁拉近城市距离

　　中国人仅用四五年时间，就实现了由世界高速铁路追赶者到引领者的历史性跨越。与航空相比，高铁由于乘坐更便利、发车密度更高，而将人们传统概念中的城市之间的距离、特别是心理距离大大拉近。
　　
　　和谐号，动车组，大提速，城际铁路，客运专线，京沪高速铁路，时速300、350、380公里……一个个高铁时代特有的新词组，记录着中国铁路步步灿烂辉煌的里程碑。这也是一段时间以来，人们口口相传、网络频频发送、媒体连篇累牍，出现频率最高的新词汇。
　　似乎恍然如梦，又像不经意间，中国铁路就已经超越曾号称世界高铁鼻祖的德国、法国、日本等发达国家，大步跨进世界领先的高铁时代。
　　而随着高铁的一步步普及，我们看到的，已不仅仅是一个数字，而是这一出行方式给旅游业带来的变革。我们正在进入的，是一个以波音飞机的时速贴地飞行的同时，慢慢倘徉于城市山水间的旅游新体验。
　　
　　“比风还快”的速度
　　
　　 1927年，严老有让贩驴的老崔往口外捎了一个口信。口外离山西严家村两千多里。口外本来指内蒙，但在1927年的山西，却指河北张家口。晚上，严老有的老伴在麻油灯下计算到口外的路程，突然就一声惊呼：“两千多里，一天走七十，得一个多月！”
　　这是刘震云的小说《手机》里的一段描写，故事的结局是，阴差阳错，这个口信由贩驴的老崔委托给开戏班子的老胡，又由开戏班子的老胡转托给起鸡眼的小罗，足足辗转了两年多，才送到。本来是喊孩子年底回来结婚的，结果等孩子回来，未婚妻早变成别人的媳妇，连娃都生了。
　　 这个悲剧产生的缘由，其一在于通讯不便，其二在于交通不便，如果放到高铁时代，时速300公里以上的高铁列车，不到三个小时就能把严老有送到儿子面前。
　　曾经有一个著名的笑话，说三个老外一边喝酒一边吹牛，都说自己国家的火车跑得快。美国人说：我们国家的火车最快，开起来后，路两旁的电线杆看上去就像篱笆一样。法国人说：我们国家的火车才叫快，开起来后要赶紧向铁轨上泼水，否则铁轨就会融化。英国人站了起来：那算什么，有一次我在国内旅行，老婆送我上车，我从车里探出头去吻站在月台上的老婆，这时火车开动了，我却吻到了60英里外的一位老农妇！
　　当时听起来是笑话，可放到高铁时代，这简直就是再熨帖不过的宣传语。如果哪位有心的广告人将英国人的故事改编成一段几十秒的广告片，定会是一个绝佳的创意。
　　中国的高铁不但火车速度快，连发展速度都如同飞一般。
　　 1978年10月26日，邓小平出访日本，坐在从东京开往京都的“光号”新干线列车上。日方陪同人员中江问邓小平，“现在时速是240公里，您感觉如何？”邓小平听后微微一笑，“新干线比风还快，就像推着我们跑一样，我们现在很需要跑。”
　　2004年1月，国务院常务会议通过《中长期铁路网规划》，绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网蓝图，中国高铁就此起步。
　　当时，国际上能被称为“高铁大国”的，只有法国、日本和德国。当中国的铁路人跑到日本，说我们也要造自己的高铁时，日本川崎重工一位总裁不无耐心地劝告，“不要操之过急，先用8年时间掌握时速200公里的技术，再用8年时间掌握时速350公里的技术。”
　　没想到仅仅用了4年时间，2008年8月1日，中国第一条时速达350公里的高速铁路——京津高铁就开通运营了，而沪杭高铁在试车时，更跑出了416.6公里的世界运营最高速，中国人仅用四五年时间，就走过了发达国家40年的发展历程，实现了由世界高速铁路追赶者到引领者的历史性跨越。
　　这真的就像邓小平说的那样，“比风还快”。
　　
　　高铁时代的“快”与“慢”
　　
　　米兰·昆德拉在小说《慢》里谈到了“现代性之病”，认为21世纪最大的病症就是速度，速度非但使我们失去生活的乐趣，更会使我们健忘。每个人都在追求效率，所以速度愈来愈快，而且也会更健忘，昨日之我是何许人明日早已忘得一干二净。
　　于是，1986年的罗马，慢生活的倡导者们建立了自己的协会，他们的口号是：“为每个人创造时间，每个人都有时间。”提倡放慢生活的节奏，体会生活的快乐。
　　但是“快”与“慢”的概念又不是绝对的，需要辩证地来看。可以拿旅游或者生活中任意一件事情来讲：总时间是一定的，你在路途上花费的时间愈多，做其它事情时可供你支配的时间就愈少。只有交通的速度“快”上去，你别的生活才有可能“慢”起来。
　　中国人的高铁生活，真正开始于2008年8月1日京津城际高铁的开通。那一年，尽管无数媒体都描绘了高铁将对京津两地人带来的生活变化，但实际上，当时的描述依然没有完全反映出高铁给人们生活带来的全面改变。
　　在铁道部的蓝图中，到2012年，我国高速铁路将达到1.3万公里，邻近省会城市将形成1至2小时的交通圈，省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈，北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。
　　与航空相比，高铁由于乘坐更便利、发车密度更高，而将人们传统概念中的城市之间的距离、特别是心理距离大大拉近。
　　上世纪90年代，北京有一阵儿特别流行开车到天津请客吃饭办婚宴，但由于路上花费时间较多很快就被人们舍弃。自京津城际高铁开通之后，这股风近两年又在北京盛行了起来。
　　随着各条高铁的相继开通，沿线各城市说得最多的就是“同城效应”：“早餐热干面，午餐白切鸡”，“才饮‘珠江水’，又食武昌鱼”，这是媒体对武广高铁的评价；“南京人下班后去上海听一场音乐会，无锡人到南京秦淮河赏夜景……”这是长三角地区人们生活真真切切的变化。
　　
　　高铁与旅游的崭新互动
　　
　　高铁在中国是新生事物，铁路也一直仅仅被当做交通工具，而在国外，火车旅行早已不是什么新鲜事物。
　　世界旅游的起源以英国人托马斯· 库克为标志，1840年他以包租火车的方式，组织540人从莱斯特到洛勃罗赫参加禁酒大会，火车旅行成为世界旅游的开端，后来，随着汽车广泛进入家庭，自驾游成为了欧美人的普遍选择，但是，随着旅游方式的多元化以及铁路技术和服务的提升，火车旅游在美国又有兴起之势，美国国家公园约400个景点中近3/4位于铁路周边，从2000年起，国家公园与美国铁路客运公司正式建立战略合作伙伴关系，形成了从铁路起点开始到旅游目的地的全程服务体系。这里以在大峡谷的旅程为例，通过描述，你就可以亲身感受到铁路与旅游的互动，实在让人受益匪浅。
　　从洛杉矶火车站上车后，服务员验票后便把你的目的地标签贴在座位上方，以便换班后的服务员也知道你到达的旅游点。火车在一个叫威廉姆斯的小镇换乘去大峡谷，所有旅游者在镇上都可以享受免费的咖啡和行李搬运，当你候车时，旁边的广场轮番演出西部的情景剧供你消磨时光，登上去大峡谷的小火车后，车上的每一个服务员都是对景点十分熟悉的讲解员，并在服务过程中与游客互动，当火车行进到一处荒凉路段，忽闻窗外枪声大作，蒙面的西部牛仔急速追赶火车，列车被迫停下，牛仔们开始强行攀车“抢劫”，游客在意想不到的刺激中，体验了美国西部的生动传奇，最后进入大峡谷游览。其实，大峡谷观光除了壮观还是壮观，但是，从洛杉矶出发到目的地的过程，精彩难忘！
　　美国的经验启示我们，铁路有了旅游联合后，会使服务质量上升到很高的水平，同时，这种互动使传统的枯燥旅途变成“全程快乐”的全新理念。大峡谷的经验不一定在每个景区实用，但是，这种理念十分值得借鉴。希望进入高铁时代的中国旅游，也会给游客带来惊喜，不是传统意义的从点到点，而是旅游结束时，和美国大峡谷提倡的宗旨一样，洋溢着发自内心的喜悦：It’s not the destination. It’s the journey.（这句话拿一句广告语翻译极为贴切：重要的不是终点，而是沿途的风景，和一起看风景的人）。
　　 编辑 朱国伟