中国汽车自主品牌的发展状况研究

　　摘要：随着人民生活水平的提高，中国人民增加了对汽车的消费，近10年来中国汽车业有了很大发展。例如私人汽车，它的拥有量短短几年就有很大变化：2000年中国汽车拥有量大约是703万辆，到2009年超过7000万辆。汽车产业逐渐成为中国支柱产业，凭借着强大的产业关联度，对中国经济的发展产生巨大的促进作用。但是由于技术的限制，中国汽车企业大部分采取中外合资经营方式，虽然一定程度上促进了中国汽车业的发展，但是也影响了它独立自主的发展，没有形成自己的品牌。金融危机和能源危机对汽车产业造成了巨大的影响，中国汽车企业应利用这种机遇摆脱国外大企业的制约，努力发展自主品牌。
　　关键词：中国汽车 自主品牌 核心技术
　　一 、研究背景
　　经过50多年的发展，我国的汽车产业已进入高速发展时期，特别是加入WTO以后，我们的汽车产销量每年迈入一个新台阶。2004年，中国汽车产销量在世界汽车行业的排名由第八位上升到第3位，到2008年产量达934.5万辆，仅次于日本（见表1）。中国汽车产业已经成为我国的一个支柱产业，凭借着投资规模大和高关联度、高技术和集群式发展的特点，对国民经济的其他行业产生巨大的推动作用。2006年，汽车工业总产值15556.2亿元，实现利税同比增长30％；2007年汽车工业总产值20020.8亿元，比上年增长28.7％。
　　表1 中国汽车产销量
　　
　　
　　数据来源：中国统计年鉴。
　　中国自主汽车品牌在这大好市场背景下也逐渐发展。2006年8月，吉利研发出我国首次应用“连续可变的气门正时系统”这一世界领先技术的发动机；2007年，自主品牌奇瑞、吉利、华晨出口量达到18.86万辆；2008年，北京奥运会期间，多款自主新品牌纷纷亮相；2010年上半年汽车整车出口2428万辆，同比增长高达70.53％。哈飞汽车上半年已经完成全年出口量的82％ 同比增长5O％，华晨汽车同比增长更是超过了100％。
　　正在中国汽车业形势大好、前途光明的时候，2008年全球性的金融危机爆发了，作为一种高消费品，汽车业的发展更是笼罩了一层阴影。现阶段中国汽车可以划分四大、四小格局（四大是指一汽集团、上汽集团、东风集团、长安集团；四小是指北汽、广汽、奇瑞、中国重汽）四大集团全都是合资企业，作为中国本土发展起来的奇瑞、吉利和华晨，其发展规模远远落后，在先进技术上存在不足，这就严重制约了我国汽车产业的自主发展之路。
　　在这种机遇和挑战并存的时期，中国的汽车产业能否保持住高速增长的神话记录，中国的自主品牌能否抓住这一机会化险为夷，走出自己的品牌之路，实现“汽车大国”到“汽车强国”的转变，这是本文研究的意义所在。
　　二 、发展中国汽车自主品牌的意义
　　汽车自主品牌，就是通过自主创新掌握核心的汽车技术，摆脱技术引进、技术模仿对外部技术的依靠，开发出新汽车产品和新服务，来获取超额利润而不是平均利润。汽车自主创新是提升科技水平和经济竞争力的关键所在，也是汽车企业的活力所在、生命所在。
　　汽车产业关联度大、带动性强，是资金和技术密集的重要产业，对经济增长的贡献率高，规模效益明显，是一个国家综合经济实力的标志，也是欧美发达国家除高技术产业以外仍牢牢掌控的少数产业之一。美国、英国、日本和德国等发达国家的汽车企业在世界500强的前列。汽车工业对机械、冶金、电子、橡胶、石化等行业都有很强的拉动作用，据测算，汽车工业产值与相关产业的直接关联度是1∶2，间接关联度则达到1∶5，当前中国汽车产业链的产值已占规模以上工业产值的20%左右。在我国，汽车产业是个集中度较高的行业，四大集团基本上占了大半市场，但是这四大集团却全是合资品牌，一汽、上汽、长安都是中方出资、外方出技术的经营方式，使中国企业陷入丧失自主的恶性循环中。处于领头军位置的企业（拥有中小企业不能相比的技术、资金等优势），尚且不能完全走独立自主之路，由此可知，中国汽车行业自主品牌的不利局面。这迫使把发展我国汽车自主品牌提上日程。
　　表2 中国汽车市场集中度
　　
　　三 、中国汽车自主品牌面临的挑战和机遇
　　当前，中国汽车自主品牌的发展面临多重困难。无论是核心技术，还是资金、专业人才、政府民众的支持方面，都存在问题。但是，中国人民消费观念的改变、经济危机的发生、新能源的要求等又为汽车产业的发展提供了机会。
　　（一） 汽车产业发展面临的挑战
　　1.缺乏核心技术，只能占据中低端市场。改革开放初期，我国技术落后，资金不足，但是劳动力丰富低廉，为了发展汽车产业，我国采取了引进技术的策略，结果导致国内汽车企业一直忙于吸收、消化国外的旧技术， 陷入了 “引进技术一落后一再引进技术一再次落后”的恶性循环。目前汽车发动机电控系统、自动变速箱等核心技术仍牢牢掌握在国外汽车零部件巨头手上，国内汽车自主品牌的研发水平仍比发达国家汽车强国落后一大截， 成为制约汽车产业发展的最大瓶颈。我国自主品牌主要致力于中低端市场，产品主要是“模仿”其他品牌，创新也只是在原有技术基础上稍微改造，因此主要是凭借低价优势赢得销售量。如吉利的帝豪主要是“仿”夏利，在价格逐渐减低的形势下，缺乏“核心技术”的弊端就显露了。
　　2.缺乏专业的技术人才。汽车产业的发展要依靠科技，科技进步要依靠创新，科技创新要依靠人才。没有专业人才，就谈不上产品的开发，更谈不上产业的强大。但是中国汽车产业研发人才是严重缺少的。一般，欧美国家的汽车人才一般占全行业的30%以上，而我国仅为8%。在我国汽车进入普通家庭的大好形势下，人才的缺失会进一步导致我国汽车竞争力的消弱。
　　（二） 汽车产业发展的机会
　　1.极大的汽车消费市场。进入新世纪，我国GDP逐年增加，虽然遭遇金融危机的打击，中国经济仍有小步发展，消费者有能力追求舒适的生活，这为汽车的发展提供了可能，尤其是私人汽车。通过对国际轿车市场研究时发现，当车价除以人均GDP（R值）达到2或3时，就是轿车进入家庭的转折点。目前，中国北京、上海、广州和深圳等大城市的R值已经非常接近这个水平，私人购车已进入爆发性增长阶段。2002年末，中国个人汽车拥有量已达到每百户2.8辆，但与欧美发达国家相比，仍存在较大差距，私人用车的需求仍有增加的空间，这为中国汽车产业的持续快速发展提供了良好的机遇。
　　2.严峻的能源形势需要技术创新。面对目前的能源形势，寻找新的能源技术路径，已成为汽车业可持续发展的必由之路。而对新能源技术的研究，全世界都处在起点上，所有的国家都要重新开始。这对我国来说是个难得的机遇。
　　四、促进中国汽车自主品牌发展的措施
　　（一）掌握拥有所有权的核心技术。核心技术的研发是个缓慢的过程，一般从概念车到量产车需要3-5年，资金大概需要5-10亿人民币。一方面，我们可以通过海外并购的途径，兼并国外品牌直接获得成熟车型和核心的技术，形成自己的汽车竞争力，获得迅速发展。南汽集团就是通过收购罗孚汽车公司后，在MG ZT轿车基础上吸收了先进技术，推出名爵MG7，形成了自己的名牌。另一方面，立足研发，加大资金投入，实现自主发展，形成自己特有的品牌。奇瑞为创造研发自己的品牌，每年的研发投入均保持在当年销售收入的10%以上。在自主研发、以我为主的前提下，奇瑞积极与奥地利AVL发动机开发公司合作，设计了4.0升的发动机，技术和质量跻身世界先进水平，掌握了汽车的核心技术之一——发动机，竞争力得到极大的提高。
　　（二）注意人才培养，加强人才的交流。人才是知识的主要载体，是技术研发的动力源泉，汽车企业要培养出一批懂业务和技术、擅长研发的复合型人才。企业要采取各种奖励、升职等激励制度和组织人才交流会等，提高人才研发的积极性、创造性等，形成尊重人才、重视人才的好风气。奇瑞总裁尹同耀在北美、欧洲、日本、韩国等宣传自主品牌的“爱国”情操，吸引了海外华人汽车人才的加盟，引进了国际先进技术。建造了厂区最漂亮的汽车工程研究院大楼，激励科研人员工作的积极性。正是奇瑞对人才的重视和追求，才会有这个企业现在的发展规模。
　　（三）重视品牌的塑造，扩大品牌的影响力。要改变自主品牌原来“低价、低档、低质”的形象，打造“高档、高质”的品牌。自主品牌不能盲目的宣传，笼统地说这是我国自己制造的品牌，却说不出品牌的特色。如丰田是节能、宝马是速度，劳斯莱斯是最高贵的，因此在自主品牌的建设中，要注重塑造自己的特性，使之能与其他品牌区别开来，给人耳目一新。在全球化的经济时代，自主品牌不能仅仅注重国内市场的影响力，还要花费精力进军国际市场，在世界上宣传我国的自主品牌，提高我国的自主竞争力。2010年3月28日，吉利汽车公司正式在瑞典签署收购沃尔沃汽车公司的协议，成为中国民营汽车企业进军国际的第一人，不但收购了沃尔沃的自由知识产权的无形资产，还成功地扩大了吉利这一自主品牌在国际上的知名度。
　　
　　参考文献：
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　　 [2]杨伟文.从奇瑞品牌的发展看我国汽车工业自主创新之路[J].现代管理科学.2008（6）.
　　 [3]