天津港“十一五”期间用能结构变化分析

余知 王得蓉 天津港（集团）有限公司节能办公室 300456

随着天津港生产和建设的快速发展，能源消费的需求量不断增加，经济增长对能源消费的依存度不断加大，能源已成为影响天津港经济持续快速健康发展的关键因素之一。要实现天津市“十二五”期间单位生产总值能源消耗下降18%的目标，就必须推进节能降耗，发展低碳经济，加快结构调整，降低经济增长对能源消费的依存度，促进天津港全面协调可持续发展。

降低能耗、提高能源利用率，是实现经济增长方式转变，全面贯彻落实科学发展观的重要举措。“十一五”期间天津港（集团）有限公司在天津港各级领导和广大员工的共同努力下，坚持科学发展观，着力结构调整（包括用能结构调整），着力增收节支（包括节约能源），着力科学管理（包括节能管理），提升了集团公司的核心竞争力。在全体员工共同努力下，在保持生产和建设稳定发展的同时，全集团的节能管理工作取得了良好的成绩，为天津港实现市委市政府提出的节能减排目标，提供了有力的支持。

天津港的用能结构主要分为用能性质结构、用能规模结构和用能品种结构等，随着天津港生产和建设的发展和节能减排工作的深入，用能结构相应发生着变化。分析这些结构在“十一五”期间的变化情况，可以在一定程度上解读天津港能源利用的总体状况和基本规律，为实现天津市“十二五”期间节能减排的目标，更好地开展节能工作找出努力的方向。

一、用能性质结构变化情况

天津港的能源主要用于三类性质的单位，即装卸生产单位、辅助生产单位和附属生产 （服务）单位。

到2010年，天津港主要用能单位39家。其中，装卸生产单位24家，辅助生产单位12家，附属生活单位3家，较“十一五”期初的2006年装卸生产单位增加了7家、辅助生产单位增加了2家，这些新单位2010年的综合能耗量占天津港港同年综合能耗总量的23%。

在“十一五”期间，天津港装卸生产单位能耗量从38401吨标煤上升到60928吨标煤，累计上升59%，辅助生产单位能耗量从33894吨标煤上升到58387吨标煤，累计上升72%，附属生产能耗量从20656吨标煤到20759吨标煤，累计上升0.5%。（见表2-1）

表2-1 “十一五”期间天津港各用能性质单位综合能耗量对比

1、装卸生产单位的用能性质结构及变化情况

装卸生产单位的综合能耗量是由装卸生产用能、装卸工属具制造、运输等的辅助生产用能和职工候工空调、洗浴等的附属生活用能组成，2010年天津港装卸生产单位中装卸生产用能为 51284吨标煤，占总能耗量的84%，在“十一五”期间累计上升了66%；它们的辅助生产用能6207吨标煤，占总能耗量的10%，累计上升了32%；它们的附属生活用能3437吨标煤，占总能耗量的6%，累计上升了20%。（见表2-2和图2-1）

表2-2：“十一五”期间天津港装卸单位综合能耗构成统计表

图2-1 2010天津港装卸单位综合能耗构成图

2、辅助生产单位的用能性质结构及变化情况

辅助生产单位的综合能耗量是由港作船舶、后方货场运输等的辅助生产用能和职工候工空调、洗浴等的附属生活用能组成，2010年天津港辅助生产单位中辅助生产用能54651吨标煤，占这些单位总能耗量的92.6%，在“十一五”期间累计上升了72%；它们的附属生活用能3735吨标煤，占总能耗量的6.4%，累计上升了59.8%。（见表2-3和图2-2）

表2-3 “十一五”期间天津港辅助生产单位综合能耗构成统计表

图2-2：2010天津港辅助生产单位综合能耗构成图

3、附属生产单位的用能性质结构及变化情况

天津港附属生产单位只有办公建筑用能、职工餐饮、职工班车等的附属生活用能，2010年为20788吨标煤，在“十一五”期间仅上升0.5%。（见表2-4）

表2-4 “十一五”期间天津港附属生活单位综合能耗构成统计表

由上可以看出，“十一五”期间，各装卸生产单位中装卸生产能耗所占比重随着吞吐量的增加而增加，辅助生产能耗所占比重在减少，附属生活能耗占比重随着办公、侯工条件的提高而增加；各辅助生产单位中辅助生产能耗所占比重随着港区面积加大等原因而增加，附属生活能耗占比重在减少；附属生产单位的附属生活能耗所占比重随着各项节能措施的实施而逐渐减少。“十一五”期间增加的能源消耗主要用于装卸生产和辅助生产，天津港的用能性质结构更加合理。

二、用能规模结构变化情况

天津港现有主要用能单位39家，其中，年耗能量在2000吨标煤以下的单位有20家，年耗能量在2000～5000吨标煤的单位有10家，年耗能量5000吨标准煤以上的单位（天津市重点用能单位）有9家，2010年它们的综合能源消费量占全港消费总量的比重分别为 6%、26%和 68%。（见表2-5）

表2-5 2010年天津港综合能源消费量分组表

在“十一五”期初的2006年，天津港主要用能单位32家，其中，年耗能量在2000吨标煤以下的单位有20家，年耗能量在2000～5000吨标煤的单位有5家，年耗能量5000吨标准煤以上的单位（天津市重点用能单位）有7家，2006年它们的综合能源消费量占全港消费总量的比重分别为 4%、20%和 76%。（见表2-6）

表2-6 2006年天津港综合能源消费量分组表

从表2-5和表2-6中可以看到：2006年，天津港年耗能量在5000吨标煤以上的重点耗能单位有7家，其综合能源消费量为70597吨标煤，占全港综合能源消费量的76%，2010年，天津港综合能源消费量在5000吨标准煤以上的重点耗能单位有9家，其综合能源消费量为94689吨标准煤，占全港综合能源消费量的68%，比2006年下降了8个百分点；2006年，天津港年耗能量在2000～5000吨标煤以上的耗能单位有5家，其综合能源消费量为18998吨标煤，占全港综合能源消费量的20%，2010年，天津港综合能源消费量在2000～5000吨标准煤以上的耗能单位有10家，其综合能源消费量为 36452吨标准煤，占全港综合能源消费量的26%，比2006年上升了个6百分点；2006年，天津港年耗能量在2000吨标煤以下的耗能单位有20家，其综合能源消费量为3715吨标煤，占全港综合能源消费量的4%，2010年，天津港综合能源消费量在2000吨标准煤以下的耗能单位还是20家，其综合能源消费量为 8933吨标准煤，占全港综合能源消费量的6%，比2006年上升了个2百分点；

由此可见，在“十一五”期间，天津港能耗量增加主要是年耗能量在2000～5000吨标煤的耗能单位的增加以及它们能耗量的增加。这类用能规模的单位新建单位较多，是今后能源管理的重点。

三、用能品种结构变化情况

天津港能源消费一直以柴油、电力和燃煤三大能源品种为主。但在“十一五”期间，随着技术的发展，特别是环保的用能方式和节能的热源选择等方面的发展，在原有的燃煤消耗中演化出蒸汽和水煤浆两个能源品种，这样天津港在“十一五”末期的主要能源品种有柴油、电力、燃煤、蒸汽、水煤浆和汽油等。2010年全港能源消费量为140074吨标准煤，其中：燃油消费量为55601吨 （折合81027吨标准煤），占全部消费总量的57%，较“十一五”初期的2006年的67%下降了10个百分点；电力消费量为28064万千瓦时 （折合34491吨标准煤），占25%，较2006年的10%上升了15个百分点；水煤浆消费量为9416吨（折合6457吨标准煤），占5%；燃煤消费量为5338吨 （折合3813吨标准煤），占3%，较2006年的22%下降了19个百点，蒸汽消费量为151510万吨（折合14287吨标准煤），占10%。 （见图2-3）

图2-3 2010年天津港用能品种结构比重图表

1、从主要能源品种在各用能性质的单位中消费情况看：

（1）柴油：2010年全港柴油用量为54833吨，比2006年42209吨上升了30%，其中，装卸单位柴油消费量为23202吨，比2006年22404吨增加了3.6%，占全港柴油量的42%；辅助生产单位柴油消耗量31117吨，比2006年19331吨上升61%，占全港柴油量的57%；附属生活单位消耗量512吨，比2006年414吨上升24%。占全港柴油量的1%。

（2）电力：2010年全港用电量为28064万千瓦时，比2006年7898万千瓦时增加255%，其中，装卸单位用电量为21287万千瓦时，比2006年的3283万千瓦时增长了548%，占全港用电量的76%；辅助生产单位用电量5250万千瓦时，比2006年3756万千瓦时上升了40%，占全港用电量的18.7%。附属生活单位用电量为1526万千瓦时，比2006年766万千瓦时增长了99%，占全港用电量的5.4%。

（3）燃煤：2010年全港的用煤量为3813吨标煤，比2006年的20713吨标煤下降了82%。（见表2-8）

表2-8 “十一五”期间天津港能源品种及消费情况

在装卸生产单位电力消耗的增长比率最大，为548%。主要原因是在“十一五”期间天津港全面开展了集装箱场桥“油改电”工程，在很大程度上由清洁的电力替代了柴油；在辅助生产单位柴油消耗的增长比率最大，为61%。主要原因是在“十一五”期间天津港港区的面积加大，无论是港作船舶还是港内车辆的运行距离都在加大（为外港的供油量也在加大），因此柴油的消耗相应加大；对于附属生产单位，蒸汽、水煤浆和燃煤的总体消费量相对于06年有所减少，主要原因是在“十一五”期间天津港的建筑面积虽然增加，但积极推广应用了地源热泵、太阳能等节能技术，用清洁可再生能源替代了燃煤等能源。 （见图2-4、图2-5和图2-6）

图2-4 2010天津港装卸单位用能品种结构图

图2-5 2010天津港辅助生产单位用能品种结构图

图2-6 2010天津港附属生活单位用能品种结构图

2、从主要能源品种消费用途的变化情况看：

柴油主要用于装卸设备、运输设备、船舶及清扫设备及班车的运行等；电力主要用于装卸设备、连续运输设备、油品管线加温、库场道路照明、各种泵站动力、楼宇建筑用电等；燃煤、水煤浆和蒸气主要用于供热、采暖，也有小部分用于油品灌区的加温和餐饮等。

从“十一五”期间天津港各主要能源品种消费变化情况来看，柴油：2010年全港柴油用量为79897吨标煤，占全港能源消耗总量的57%，比2006年下降了14%；电力：2010年全港用电量为34491吨标煤，占全港能源消耗总量的25%，比2006年上涨了150%；燃煤：2010年全港用煤量为3813吨标煤，占全港能源消耗总量的3%，比2006年下降了86%。（见表2-9）

表2-9 “十一五”期间天津港能源消费结构对比表

在“十一五”期间，天津港增加了蒸汽和水煤浆两个能源品种，经调整和调试到“十一五”期末稳定运行，其消耗情况如下；（见表2-10）

表2-10 “十一五”期末天津港能源消费结构对比表

在2011年港口医院新楼将建成，其供热系统的热源为天然气，天津港航运一期供热系统的热源将改为天然气，这样原有的一部分蒸汽和燃煤将由天然气取代。在2010年底用于洗浴的燃煤锅炉已停用，由太阳能热水器等替代。另外随着天津港北疆港区供热系统的逐步改造，更多的建筑将采用地源热泵供热系统。天津港燃煤、蒸汽等能源的用量将进一步由天然气、电力等清洁能源和太阳能、地热能等可再生能源所替代。

通过上述数据和分析，在“十一五”期间天津港能源品种结构得到了合理的调整，各用能性质的单位使用的能源品种趋于合理，全港各能源品种的用量比率更加优化，清洁和可再生能源得到越来越广泛的应用。