空中巨无霸来了！

本刊记者 吴凡 综合报道

空中巨无霸来了！

本刊记者 吴凡 综合报道

10月14日，空中客车公司向中国南方航空公司交付了首架A380飞机。尽管许多海外航空巨头已将空客A380的触角伸到了中国市场，但国内航空公司引进该机型尚属首例。而未来，还将有4架这样的“空中巨无霸”加盟南航。南航是否做好了迎接它的准备？国内首架空客A380飞机有什么特色？它对南航的国际化战略有着怎样的影响？本文将为你揭开南航空客A380的神秘面纱。

“犹抱琵琶半遮面，千呼万唤始出来”。金秋十月，对于南航乃至中国民航都有着不同寻常的意义。在2005年完成订购工作后，历经长达6年的等待，中国民航首架空客A380“空中巨无霸”飞机将振翅高飞。国内旅客从10月17日起，可搭乘中国自己的空客A380飞机出行。为了让更多旅客能够搭乘这一全球最大飞机体验尝鲜，南航安排了首架空客A380在北京、上海、广州三地间作巡回体验飞行。

迎接空中巨无霸的到来

2005年，南航订购了5架空客A380飞机，成为国内民航第一个“吃螃蟹的人”。次年，空客A380飞抵广州白云机场进行验证和展示飞行，这也是巨无霸第一次抵达中国内地机场。在2010年，南航首架空客A380飞机正式进入空客图卢兹生产线开始总装。今年3月，飞机完成机体结构总装及系统安装和测试。8月，完成内饰安装和喷漆工作的空客A380完成了最后的地面和飞行测试。9月20日，南航在北京举行了新闻发布会，其首架空客A380终于揭开了它的神秘面纱。

作为接收方的南航，运行保障工作共涉及21个单位、778个细分任务，目前各项工作正有条不紊地按期推进。南航机务系统早前就成立了空客A380项目办公室，机务工程部内的维修管理部、工程管理部、质量管理部、航材管理部、综合管理部等多个部门均有指定项目负责人加盟。同机务系统一样，南航飞行、运行指挥、客舱、地面服务、货运等各部门已制定和细化了空客A380飞机保障工作流程，为空客A380投入运行做好了准备。

同时，从空客公司了解到，专家团队至少每两个月就会拜访南航一次，以便了解、跟进空客A380投入运营前的准备情况，确保项目按时推进，及时帮助航空公司解决准备中遇到的问题。为帮助南航技术人员深入透彻地了解空客A380飞机的各个系统及其运营状况，空客公司自2010年至今已为南航举办了25场技术专题研讨会，并提供专业人员培训。迄今为止，已经培训机务工程人员8个班100人次、客舱乘务教员3个班30人次、签派/性能人员12个班80人次以及飞行员15个机组。目前，机组培训仍在进行中。南航还可通过空客全球支援网络和24小时技术支援中心（AIRTAC）随时获得技术支持。

南航集团党组书记谭万庚及空客公司领导共同表示：“我们已做好充分准备，迎接空中巨无霸的到来！”

空中客车A380的技术和创新

空中客车公司（Airbus S.A.S.）A380飞机树立了创新和技术的新标准。525座的空中客车A380飞机拥有380多项技术专利。与之前的飞机相比，A380在更大范围内采用了结构复合材料，改进了气动性能、飞行系统和航空电子设备，使之不仅成为迄今为止建造的最宽敞的民用飞机，而且也是最先进、最高效和最经济的民用飞机。空中客车A380代表着一种技术基准，未来的民用飞机项目将以之为参照。

创新一直是空中客车公司获得市场成功的基石。长期以来，空中客车公司一直以一种渐进和可靠的方式开拓新技术，以确保飞机更安全、性能更佳、运营成本更低、操作更容易、乘坐更舒适。A380项目已经研发、测试和应用了有关材料、工艺、系统和发动机等一系列新技术，确保飞机的成熟性及长期的优势。这些创新技术是在广泛听取了在A380概念形成阶段（当时还称作“A3XX”）和后来的项目开发阶段就参与了A380项目的主要航空公司的意见并赢得了他们的支持支后采用的。

A380虽然采用了全新的设计，但同时保持了运营通用性的优点。A380具备与空中客车公司其它电传操纵系统飞机相同的驾驶舱布局、程序和操作特性，从而大大减少了飞行员从一种空中客车飞机转换到另一种空中客车飞机所需的培训时间。

空中客车公司在使用复合材料方面一直走在业界前头。A380也体现了这一创新性传统。飞机约25%由先进轻质复合材料制造，其中22%为碳、玻璃或者石英纤维增强塑料，3%为首次用于民用飞机的GLARE——（一种玻璃纤维——铝层压板）。

空中客车A380还首次采用了复合材料制成的中央翼盒，这一部件是连接机翼与机身的非常重要的主体结构。此外，A380还首次在包括后压力舱在内的后机身采用了复合材料。除复合材料外，A380还大量采用了先进金属材料，这些材料具有易于修理和维护的好处。每一种材料都根据不同部件预计将承受的负荷、压力和损坏程度而进行优化使用。

同时，A380采用的另一项减轻重量的创新性措施是采用了每平方英寸5000磅压力的液压系统，与一般的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者更轻便、更简洁，可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力。这一新技术在航空公司的实际运营中被证明是非常成功的，也将被应用到A350XWB宽体飞机上。

飞行控制系统首次采用了2个液压网络以及2个电力网络，而不是传统的3个或4个单纯的液压控制系统。因而，即使在所有液压控制系统都失效的情况下，A380仅靠电力系统（可以提供多达七个源头）即可完全操控，因而安全性大大提高。

A380项目中还运用了几项创新的制造技术，包括对下机身蒙皮进行激光焊接（首先用于A318飞机），取代了原来的铆钉连接；这样就有效改进了铆钉连接所带来的腐蚀、疲劳和磨损等问题，同时减小了气动阻力。

A380还拥有先进的驾驶舱，与其他空客电传操纵系统驾驶舱具有通用性，并装备了更具互动性的大显示屏和机上信息系统，以及通过大容量以太网数据链路连接的集成化模块式航空电子设备。

A380飞机使用的变频发电机是专为A380开发的，不像传统的定频发电机那么复杂（传统定频发电机需要一个匀速驱动装置），同时重量更轻又更加可靠。

A380飞机上的乘客可以享受最高标准的机上舒适度。机舱内配备先进的百分百无灯泡照明设施，同时配备可变换各种情调的液晶显示灯光系统；还有高品质、低噪音、无风感的空调设备，让两层客舱上15个区域的每名乘客都能自行调节温度。客舱内还配备由两个主要制造商生产的最新的机上娱乐系统（IFE），为乘客带来前所未有的旅行体验。两家制造商均提供更加强大的第三代系统以便充分利用A380创新的高容量光纤配线网络。

大材小用助力南航国际化

对于航程超过1.5万公里的A380来说，执飞数千公里的国内航线，还无法完全发挥其油耗和经济性优势。对此，南方航空董事长司献民透露，南航的第二架A380飞机有望在年底到付，明年南航还将陆续接收第三架和第四架A380飞机，届时，南航将会把A380飞机投入到欧美国际航线的运营中。

据了解，相比于其传统的基地广州，南航一直希望利用A380开通客源更加庞大的北京始发的国际航线，不过目前尚未获得最终批复。“从乘客需求和市场空间角度看，将A380放在北京也是最理想的选择，已经运营A380的阿联酋航空和德国汉莎航空也都使用A380执飞了到北京的航线。”一位航空业内专家告诉记者，不过，载客量大得多的A380对航空公司的销售和管理能力提出了更高的要求，尤其是在运营效率、服务和中转流程等方面，同时，运用A380执飞航班的过站、衔接等保障，也要比一般的航班复杂得多。

这也正是国际化刚刚起步的南航，启用A380后将面临的挑战。根据民航局的一份最新统计报告显示，今年前7个月，外航的国际航线旅客运输量增速略高于中航，中航和外航在国际航线旅客运输量所占份额约为4：6。对此，南航集团党组书记谭万庚说：“南航将以空客A380的投入使用为契机，继续加快国际化步伐。”尽管目前公司的国际航线占额比较小，但从去年开始，南航一直在进行战略转型，加大国际航线市场的拓展力度，目前已成为国内中澳航线的最大承运人，而运营A380也被公司看做是进一步拓展国际化的动力和契机。