浅谈宝成线既有接触网锚段关节改移施工技术

2011-09-21黄河

电气化铁道 2011年5期

黄河

0 前言

宝成铁路是国内最早的电气化铁路，该条线的接触网设备虽经过3次大修，但因地形和线路情况所限，接触网支柱跨距仍不匹配，因此需进行调整。

支柱跨距在调整后，绝大多数锚段关节位置发生了改变。锚段关节的改移施工直接影响到送电开通和行车安全。其施工难点在于新线与旧线并存，接触线等高处（2个锚段的过渡区）难以控制和调整。

宝成线略阳—王家沱区间接触网锚段关节改移施工涉及到区间与车站的承力索、接触线的架设，关系到施工方案的确定。并且，由于新旧锚段位置相差不远，新旧关节过渡能够集中体现，故具有一定的代表性。新旧锚段会在一段时间内并存，过渡区应保证接触网设备及行车安全。

1 施工方案

根据施工图和现场踏勘，明确新旧锚段关节开口和交叉位置，以此确定过渡方案，见图1。

图1 新旧锚段过渡方案示意图

下文就略阳—王家沱区间新旧1、2锚段的改移施工进行分析和阐述。图1中，6#、9#分别为新设2锚段、1锚段锚柱，7#为既有1锚段锚柱，既有1锚段承力索在棚洞下锚，接触线不下锚（进略阳车站）。

1.1 新设1锚段架设

新设1锚段承力索架设时，既有1锚段在既有7#支柱落锚，而新设1锚段在新设9#支柱落锚，相当于新设1锚段从既有7#支柱延长至新设9#支柱。新设1锚段承力索须在既有5#、6#支柱处过渡，并且在新设 7#支柱处定位。新设 1锚段接触线架设时，由于既有6#支柱为既有2锚段工作支，故不能拆除既有6#支柱装配。新设1锚段接触线沿承力索走向在新设7#支柱和既有6#支柱定位，见图2。

图2 新旧锚段过渡方案示意图1

在完成新设1锚段接触线架设后，即可拆除旧线。若施工当中出现意外情况不能及时将旧线拆除，既有1锚段承力索和接触线在新设7#支柱和既有 6#支柱都是非工作支状态，不会对行车造成影响。

1.2 新设2锚段架设

新设2锚段承力索架设时，既有2锚段在隧道门墙下锚，新设2锚段在新设6#支柱处下锚，相当于新设2锚段从隧道门墙缩短至新设6#支柱。新设2锚段承力索须在新设7#、8#支柱处定位，既有6#支柱处过渡。新设2锚段接触线架设时，由于既有新设7#支柱定位新设1锚段和新设2锚段，在既有1锚段旧线拆除的情况下，将既有6#和5#支柱装配拆除，即完成该锚段关节的改移施工，见图3。

图3 新旧锚段过渡方案示意图2

1.3 讨论

如上文第1.1节和第1.2节中所述，施工是按照先架设1锚段承力索和接触线，再架设2锚段承力索和接触线进行的。在实际施工中，往往会遇到1锚段承力索和接触线因故暂时不能架设，只能架设2锚段承力索和接触线的情况，此时新旧锚段关节的过渡会相对比较复杂，见图4。

图4 新旧锚段过渡方案示意图3

新设 2锚段承力索与接触线架设时，在新设7#支柱和既有6#支柱以及8#支柱处定位，架设完成后，因为新设2锚段较既有2锚段缩短，故不能将既有2锚段旧线拆除，否则从既有6#支柱位置开始至隧道内定位点将没有接触网通过。那么，新设2锚段在 8#和既有 6#支柱处为工作支，在新设 7#支柱和既有6#支柱间过渡为非工作支，在新设7#支柱处为非工作支，然后在新设6#支柱处下锚。此时，既有2锚段在既有 5#支柱处为工作支，在新设 7#支柱处为工作支，在新设7#支柱和既有6#支柱间过渡为非工作支。那么，新设7#支柱和既有6#支柱间同时存在既有1锚段、既有2锚段、新设2锚段3根线，鉴于该情况，为了下一步施工简便，可以用既有1锚段和新设2锚段在新设7#支柱和既有6#支柱间作为工作支和非工作支的转换，既有2锚段在新设7#支柱处作抬高处理，使既有2锚段承力索和接触线在新设7#支柱后始终不进入工作状态。既有2锚段在新设7#支柱处作抬高处理时，应注意既有5#支柱作为工作支能否达到行车条件。

综上所述，施工的难点在新设 7#支柱和既有6#支柱上。通过实际施工，可以得出2种过渡方案：一是将新设7#支柱和既有6#支柱中间作为过渡点，形成另一个三跨式锚段关节形式；二是将既有 6#支柱拆除，新设 7#支柱采用“LY”型道岔柱装配形式安装，在两线间加道岔限制管形成过渡，待新设1、2锚段均完成后改成三跨式锚段关节转换柱装配形式。

经过数次施工检验，以上2种方案均具有较高可操作性。相比之下，在直线区段使用方案一较为合适，其原因是两线过渡点易找，中间过渡点高度和拉出值易控制。在曲线区段，由于曲线力的作用使中间过渡点产生偏移，而采用方案二对过渡点技术要求不高，只需在两线形成的自然交叉处加装道岔限制管即可使两线平顺过渡。

2 施工要点

施工前充分做好前期调查工作，包括线路情况，新设、既有锚段起落锚柱的位置，既有锚段关节交叉、开口位置以及既有锚段关节内接触网参数的测量等。

在进行架线作业时，有时过渡区既有线索落锚转角较大，可适当提高该线索坠砣以减小转角形成的下锚分力[1]。既有转换柱和新设转换柱过渡时，应注意跨距不宜过小，避免过渡区非工作支和工作支之间的突然转换[2]。在采用“LY”型道岔柱装配形式安装时，调整标准应按照道岔调整方式进行操作，即非工作支间距在900 mm处应满足最小抬高70 mm的标准，否则易出现钻弓现象，并且，接触线非工作支线面应尽可能找正，否则限制管不易安装或限制管线夹倾斜而造成打碰弓。