信号交叉口行人过街速度分析

周小飞

0 引言

在道路交通系统中，步行是一种最基本、最古老的出行方式，是与人类生活密不可分的一项活动，也是城市道路交通系统的重要组成部分，交叉口交通中的主要组成部分。我国是一个人口众多的国家，在我国城市中，由于交通拥挤、机动车与非机动车停车场地的有限、短距离步行的便利等原因，步行出行仍然占有相当比例。行人过街速度是研究行人通过人行横道时的一个重要参数，对研究行人设施的设计、通行能力、交通管理与控制起着重要的作用;同时，行人的步行速度也是评价行人设施服务功能的一项重要指标，它能综合地反映这些设施的服务水平状况。具体而言，行人过街速度可以用来研究行人步行速度分布特点，为行人信号灯的设计提供依据，作为人行横道几何设计的依据。因此，有必要对行人过街速度特性进行分析。

1 行人过街速度影响因素分析

1.1 性别对过街速度的影响

不同性别的行人过街速度会有所差别，由于交叉口老人与小孩所占的比例比较小，因此只对中、青年行人的过街速度分性别进行统计分析，其样本容量为随机各取150个，统计的方法采用录像回放，秒表计数并统计的方法。

统计分析结果如表1所示。

从表1可以看出，男性的速度均值为1.28 m/s，女性的速度均值为1.07 m/s，男性行人过街速度的均值、中值、众数都略高于女性行人。15%位速度男女性行人比较接近，男性15%位速度更接近美国通行手册(HCM)规定的1.10 m/s。从直方图可以看出男女性行人的速度分布基本一致，左右对称。再从速度正态分布图可以看出，男女性行人的速度期望值与观测值有高度的吻合性。

采用Kolmogorov-Smirnov对男性和女性的人行横道行人的步行速度进行拟合优度检验，检验的表格统计如表2所示。

由表2可知，男性的显著性为0.097，女性的显著性为0.051，均大于显著性 0.05，因此男性的速度分布符合 X～N(1.28，0.289)正态分布，女性的速度分布符合 X ～ N(1.07，0.212)正态分布。

表2 速度分布显著性检验表 m/s

1.2 年龄对过街速度的影响

信号交叉口不同年龄的行人，行走速度是不同的。从总体上看中年人的过街速度最快，其次是儿童，而老年人由于生理机能的衰退，行走速度最慢。

具体的过街速度如表3所示。

表3 不同年龄的行人过街速度 m/s

表4 人行横道速度统计结果 m/s

2 行人过街速度分布规律

针对南京市某信号交叉口人行横道上通行的318个行人的通行时间进行采集。人行横道长度18.6 m，数据采集方法是录像回放，秒表记时间并统计。运用SPSS统计分析软件对行人的速度分布进行描述性统计分析，得到行人通过人行横道的速度的样本统计量如表4所示。

由表4可知，该交叉口行人通过人行横道的均值为1.10 m/s，众数为 1.02 m/s，中位数 1.075 6 m/s，标准差为 0.237 m/s，15%位速度为0.876 2 m/s，小于美国通行能力手册(HCM)行人的15%位速度1.1 m/s，可能的原因是该交叉口行人流量较大，速度较慢，进行多相位信号控制，行人通过人行横道时不存在与机动车冲突，心理比较放松，产生盲目的安全感。

3 结语

通过对信号交叉口的现场观测以及对行人速度进行调查统计分析，得出设置导流岛的信号交叉口行人的平均速度为1.10 m/s，速度频数符合正偏态分布。而男性、女性的速度频数分布检验均符合正态分布。然而行人交通流是一个庞大的交通群体，研究的样本必须具有随机性以及数量足够性，本文由于受到条件的限制只采集南京部分交叉口，因此对样本的采集有待进一步获取以完善研究成果。

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