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浅谈冲击钻孔桩基漏浆处理

2011-08-15解忠明

山西建筑 2011年11期
关键词:冲击钻漏浆挖孔

解忠明

1 工程状况简述

国家重点工程——新建兰新铁路第二双线,自兰州西站出发经西宁站至乌鲁木齐站。途经甘肃省,青海省,新疆维吾尔自治区。第二合同段大阳山沟特大桥行进于湟水河右岸高阶地,地质状况自上而下分别为砂质黄土,粗圆砾土,泥岩夹砂岩。线路在DK103+375~DK103+410处跨越湟水河一级支流大阳山沟。大阳山沟两侧高阶地陡坎处,局部分布有掏砂洞,掏砂洞沿卵石面向里开采,横纵交错分布。大阳山沟特大桥34号墩(群桩,8根),设计桩径1.5 m,设计桩底标高1 809.562 m,设计桩顶标高1 865.562 m,设计桩长56 m,原地面标高1 873.4 m,设计要求为钻孔桩基。34号墩下有一空洞自大阳山沟兰州侧坡面纵向深入兰州方向,空洞顶标高1 840.3 m,空洞底标高1 838.7 m,横向宽度及分支洞穴无显示。经中铁第一勘察设计院地质勘测发现,该处存在横纵向空洞。

2 先期钻孔处理

采用筒型冲击钻钻孔,钻深约16 m(标高为1 857 m)时,严重漏浆,无法钻进。

回填红粘土20 m3,用于造浆及护壁,泥浆比重控制在1.3 g/cm3左右,严重漏浆,无法钻进。回填红粘土夹碎石20 m3,以造浆并提高护壁强度,泥浆比重控制在1.3 g/cm3左右,严重漏浆,无法钻进。回填红粘土夹片石20 m3,以造浆并提高护壁强度,泥浆比重控制在1.3 g/cm3左右,严重漏浆,无法钻进。回填碎石20 m3,以提高护壁强度,泥浆比重控制在1.3 g/cm3左右,严重漏浆,无法钻进。回填片石20 m3,以提高护壁强度,泥浆比重控制在1.3 g/cm3左右,严重漏浆,无法钻进。回填C25混凝土15 m3,以提高护壁强度,混凝土灌注过程中,钻机轻轻钻进,缓慢提升,经12 h混凝土凝固后,泥浆比重控制在1.3 g/cm3左右,重新钻进,严重漏浆,无法钻进。

3 人工挖孔过渡

因多次采用冲击钻钻孔无法钻进,采用人工挖孔过渡至空洞底以下约2 m位置处。

1)挖机开挖承台基坑基底标高至设计桩顶以上1 m位置(标高1 866.5 m),人工修整基坑坡面上松散土,并将基底松散土夯实。2)精确测量放样,确定桩基中心位置,将桩径扩大15 cm,防止筒型冲击钻无法接力冲击。单孔开挖,防止冲击接力钻孔时他孔塌落。3)采用C50钢筋混凝土浇筑锁口,锁口高出地面30 cm,锁口混凝土内设置横向双层钢筋网片,Φ8钢筋,10 cm间距,护壁钢筋网片与此两网片设置8 cm闭合弯钩连接成整体。护壁采用楔形,C50混凝土,护壁厚度顶部30 cm,底部25 cm,护壁厚度中间位置设置单层φ8钢筋网片,网片间距10 cm,上下均设置8 cm闭合弯钩,使得上下两节护壁连接成整体。4)采用φ22砂浆锚杆(环向间距50 cm,长度1.5 m,竖向间距1 m,交错布置)加固护壁,防止冲击接力过程中护壁塌落。人工挖孔至地面下30 m(标高1 836.5 m)位置后停止人工挖孔。

4 冲击接力成孔

单孔开挖完成后,筒型冲击钻接力冲击钻孔,采用红粘土夹碎石做泥浆护壁,以提高泥浆护壁强度。冲击钻钻头重落轻提,钻深5 m范围内务必严格盯控,防止钻头磕碰混凝土护壁导致塌落,直至成孔。经成孔验收合格后,吊车配合安装钢筋笼,导管与漏斗辅助灌注水下混凝土成桩。

5 质量控制要点

5.1 人工挖孔

1)严格控制实际孔径,使其比设计孔径扩大15 cm,严格控制护壁混凝土质量及护壁内钢筋绑扎和锚杆尺寸,以确保冲击成孔时冲击钻头不破坏混凝土护壁,进而保证冲击过程中不漏浆,以致最终冲击钻成孔。2)采用垂球控制垂直度,人工挖孔至设计标高后采用钢筋笼探孔器确保桩径、垂直度和孔深。

5.2 冲击接力钻孔

1)冲击钻冲击成孔后,采用钢筋笼探笼确保整个桩的垂直度、孔径和孔深,采用换浆法清孔,确保孔底沉渣厚度和泥浆比重等达到设计及规范要求。2)验孔合格后,采用吊车配合安装钢筋笼,用圆柱形垫块确保钢筋笼保护层厚度,采用漏斗和导管辅助灌注水下混凝土,直至成桩。

6 安全保证措施

6.1 人工挖孔

1)承台基坑开挖结束后,人工修整坡面并夯实基础。周围采用钢管及防护网联合防护到位,周围设置集水池,防止雨水倒灌入孔。

2)设安全监控组长,实行组长安全责任制,指定专人24 h监控周围地质变化情况和卷扬机工作情况,确保安全无事故。

3)孔桩开挖应单孔开挖,以防桩孔在钻孔冲击时土体失去稳定而坍塌。桩孔必须每挖深0.5 m~1 m进行护壁,严禁只挖不护壁;大雨天气,不得进入孔下作业。

4)认真研究钻探资料,分析地质情况,对可能出现流砂、管涌、涌水以及有害气体等情况制定针对性的安全措施。

5)挖出的土方必须及时运走,孔口周边1 m范围内禁止堆放土石方,未浇筑的桩3 m范围内严禁过重车。

6)非工作人员禁止入内,挖孔作业人员、监护人员,必须戴安全帽,严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上岗作业。

7)孔内人员必须乘专用吊笼上下,不得乘坐吊桶或脚踩护壁上下井孔。孔内必须设置应急时使用的安全绳和软爬梯。当孔深大于10 m以上时,应向孔下通风,加强空气对流,必要时输送氧气,防止有毒气体危害。

8)若地下渗水量较大,吊桶满足不了排水,先在桩孔底挖集水坑,用高扬程水泵抽水。

9)施工现场电源线路,必须按“三相五线”制,并按“三级配电”“二级漏电分级”分段保护,孔底照明须用低压电源。

10)施工现场所有设备和机具必须做好保护接零。所有机械设备的传动部位,必须装设防护罩。垂直起重设备必须经常性检修维护,保证机件能够运转正常,操作灵活,按钮开关、减速器、钢丝绳、绳卡、吊钩、吊桶、吊笼等,不得带病作业。垂直起重设备支架应牢固,应能承受一定的冲击力不致翻倒,垂直起重设备必须经检验合格后,方可投入使用。

6.2 冲击钻孔

1)严格控制钻机就位,防止偏钻将护壁冲击塌落。

2)仔细检查钻机基础,防止钻机倾覆及偏位。

3)安排专人检查钢丝绳和机械性能,防止机械伤人。

4)施工现场电源线路,必须按“三相五线”制,并按“三级配电”“二级漏电分级”分段保护,防止用电伤人。电箱一律采用铁质电箱,电箱应有严密的防雨措施,安装位置合适,安装牢固,进出线整齐,拉线牢固,熔丝不得用金属代替,箱内不得放其他物品。现场电源线路及电气设备,由持证电工负责安装维护,经验收合格后,方准投入使用。

5)施工现场所有设备和机具必须做好保护接零。所有机械设备的传动部位,必须装设防护罩。设备必须经常性检修维护,保证机件能够运转正常,操作灵活。

7 结语

经过采用上述施工方法,有效的解决了冲击钻孔桩桩基漏浆问题,并保证了周围桩间原状土的稳定,为承台施工提供了工作面,有效地节约了工期。

[1] TZ 213-2005,客运专线铁路桥涵工程施工技术指南[S].

[2] 铁建设[2005]160号,客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准[S].

[3] 杜荣宏.人工挖孔桩在高速公路施工中的应用[J].科技信息,2005(10):27-28.

[4] 赵瑞丽.浅谈人工挖孔灌注桩施工技术及安全措施[J].山西建筑,2010,36(6):96-97.

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