高速公路桥面铺装养护中的问题及改进措施

2011-08-15漆景星

山西建筑 2011年4期

薛勇漆景星

随着我国高速公路建设的飞快发展，整个公路行业显现出一种日新月异，蒸蒸日上的气象。由于高速公路对线形及生态保护的要求较高，所以桥梁在整个路线中所占比例相对较大。根据桥梁结构的特点:1)结构刚度大;2)多数结构为预应力结构，存在反拱;3)车辆作用时振动较大，挠度明显;4)桥面排水相对较缓;5)桥面铺装与桥面板的粘结差异性较大，所以，相对而言，桥面铺装存在更多的先天不足，更容易产生病害，养护工作难度更大。通过对数条高速公路桥面铺装的调查分析，发现对桥面铺装的养护工作还存在一定的误区。

1 桥面铺装的养护现状

目前，我国高速公路桥面铺装的日常养护工作主要交由各管理处负责。由于桥梁工点沿线较为分散，且受人力、资金及设备等的制约，养护工作中，对轻微的早期病害一般只观测、关注，直到形成坑槽或较大推移、壅包等病害，影响到行车安全时，才采取措施进行处理。处理方法大多为简单填补或挖补，修补料主要有冷拌料、热拌料及混凝土三种。但是大多桥面铺装在修补后使用周期普遍不长，且其周边各处病害发展迅速，最后形成“屡坏屡补，越补越坏”的恶性循环，高速公路桥面上“补丁摞补丁”的现象随处可见。

2 桥面铺装养护的主要问题及原因

针对上述问题，专门对多条高速公路桥面铺装进行了调查，并从修补处提取了芯样，进行了芯样抽提试验。通过现场调查及试验分析，发现修补处主要问题有:

1)填补料多为热拌料，但级配明显不良，无法形成骨架密实结构。和原桥面铺装比较，填补料还不如旧料。2)修补处空隙率明显偏大，肉眼已能明显分辨出来。3)对填补料的压实度不够，施工时，只有小型机具简单碾压，甚至不采用机具压实，人工拍实了事。4)对施工缝处理不到位，甚至不进行处理，大车经过后，施工缝边角有水渗出。5)芯样提取时，发现填补料与桥面板粘结不好，部分底下还有泥浆。6)芯样提取时，发现下面层石料沥青膜剥离，颗粒松散。7)多数桥面排水系统均不通畅，泄水管淤积堵塞严重。8)抽提试验时发现，个别芯样石料为酸性石料，与沥青不粘结。

通过现场的调查分析，结合对芯样的试验数据统计，认为修补处主要问题的原因如下:

1)修补料级配不良，不能形成骨架密实结构，也就不能发挥集料骨架作用，从而会影响沥青混合料的高温稳定性、强度和耐久性等性能，而这些性能对于沥青混合料来说又是至关重要的。级配偏粗，尤其对于桥面AC-16的结构，其封水性下降，水的渗入加速了面层的水损害和混合料的老化，从而出现松散、坑槽等病害，而且面积越来越大。当水通过下面层进入水泥调平层，水泥调平层厚度不均，局部薄弱，很容易受到损坏，进而对桥面铺装造成危害。2)修补料毛体积密度离散性较大，说明了其混合料空隙率大，从而造成了该修补料的渗水能力比原路面强，会出现车辆行驶过后水会从修补边角处流出的现象。这也反映了该路段施工时压实度不足，施工质量较低。3)修补的石料为酸性石料，与沥青不粘结，芯样石料颗粒松散，表面无沥青膜。这就造成了混合料的整体强度、密实度严重不足，承载力差和渗水严重，使得这种粗放型的随意修补不能达到工程需要的要求，也从另一个侧面显示了对日常养护的重视程度和管理上的不足。4)施工粗糙，对接合面未清洗干净，有浮浆或积水，导致粘结不足，在车辆荷载作用下，由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、壅包等病害。5)桥面排水不利，甚至产生积水。增加了雨水下渗的几率，从而加速了桥面铺装的破坏。

3 桥面铺装养护的改进措施

针对上述养护中的问题，为改善路容路貌，节约重复投资，保证行车安全，提高桥面使用寿命，提出如下改进措施:

1)提高对日常养护的重视程度和管理水平，从思想意识上增强对养护工作重要性的认识。2)对填补料原材料把关严密，不使用不合格材料，从源头上堵住隐患问题的产生。3)集料配比严格按要求进行，不应随意配合。4)施工时严格遵守施工规范要求进行，对结合面应清洗干净，不积水、不浮浆，施工好防水粘结层。5)混合料碾压应采用机具施工，保证其密实度，不得人工拍实。6)施工后，对施工缝必须灌缝处理，防止雨水从接缝处下渗。7)日常养护中，应对桥面排水系统及时维护疏通，保证桥面排水的通畅。