沥青混凝土路面平整度影响因素及其检测技术

2011-08-15史建峰

山西建筑 2011年5期

史建峰

1 路面平整度概念

路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。它关系到行车的安全，舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，反之则是不平整，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用，这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全，影响驾驶的平稳和乘客的舒适，同时还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗。

2 路面平整度影响因素

2.1 路基、底基层、基层平整度

在施工时必须保证路基、底基层、基层的平整度控制在一定的范围内，否则就会出现碾压后各层表面不平整现象。因此对于底基层、基层标高和平整度，首先，高程必须严格控制，坚持宁低勿高的原则，以保证面层厚度;其次，用摊铺机进行作业，以保证平整度分层提高;最后各层横坡度应严格控制。埋置或现浇混凝土路缘石控制好正负偏差，防止产生复合横坡引起横向摊铺厚度的变化，影响平整度。

2.2 摊铺机械及操作水平

摊铺机械及操作水平是影响沥青混凝土路面平整度的直接因素。摊铺机结构参数不稳定，行走装置打滑，摊铺速度不均匀，摊铺不连续，频繁停车，运料车倒车时撞击摊铺机，倒料时料斗倾卸不均匀等都会造成路面不平整甚至波浪，因此要注意以下几点:

1)根据集料的坍落度和摊铺厚度，选择合适的工作高度、振捣频率及布料器的速度;严格控制各机构的协调工作，并作进一步的修整。2)作业速度一经选定，要保持稳定，应尽量减少停机启动次数，以确保摊铺质量。3)运输集料的自卸车倒车卸料时，要有专人指挥;不允许采用加速倒车突然制动的方法卸料。4)运料车不得冲撞摊铺机和卸料过猛，也不得在卸料中制动而加大摊铺机运行阻力，否则，很容易引起摊铺机速度变化，会形成“波浪”“搓板”等现象。

2.3 碾压作业

碾压工艺对平整度也有较大影响，影响碾压效果的关键因素有碾压组合是否合理、碾压温度的高低、操作规范性及有无专人指挥。因此在碾压时，首先，将初压温度控制在 120℃～140℃左右。其次，碾压遍数不能太多也不能太少，要根据规范要求控制在一定的范围内。最后，碾压的时候要防止错轮碾压。

2.4 纵横施工缝

在实际操作过程中施工接缝是必然存在的，接缝处常因结合强度不够产生变形、裂纹、松散或出现错台等不平整现象。因此对于纵向热接缝在施工时先铺沥青混凝土的一边在压实时预留一定宽度，等后面的摊铺机铺完后一起压实即可，碾压应放在错轮碾压的最后进行。纵向冷接缝在施工时要注意不在同一时段铺筑的纵向缝，及时将缝带位压实，在下次铺筑前把边缘切成垂直面，将后铺的沥青混凝土料与已铺部分重叠5 cm～10 cm，再用人工将原路面上的沥青混凝土料除去，最后用钢轮压路机按纵向15 cm间隔逐步错轮跨越纵向接缝进行压实。横向接缝在施工时，要尽量保持路面沥青混凝土铺筑连续进行，横向接缝越少越好。

3 路面平整度检测方法

3.1 3 m直尺测定平整度

本方法是采用 3m直尺测定等距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。测试步骤如下:

1)在施工过程中检测时，根据需要确定的方向，将 3m直尺摆在测试地点的路面上。2)目测 3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。3)用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度(mm)，准确到0.2mm。4)施工结束后检测时，按现行JTJ 071-98公路工程质量检验评定标准的规定，每车道每200m测两处，每处连续检测 10尺，按上述1)～3)的步骤测记 10个最大间隙。5)单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果，连续测定 10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算 10个最大间隙的平均值。

3.2 连续式平整度仪测定

本方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。测试步骤如下:

1)将测定仪置于测试路段路面起点。

2)在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，同时启动汽车，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况，当检测过程中检测设备某项仪表发生故障，停止检测。当测试路段较短时，可用人力拖拉平整度仪测定路面的平整度，但拖拉时应保持匀速前进。牵引平整度仪的速度应保持匀速，速度宜为5 km/h，最大不得超过12 km/h。