如何在电气化区段搞好站台雨棚加固改造施工

潘国华

1 工程概况

2010年 8月 31日，京九线霸州站至清河城站八站雨棚加固改造施工开标。主要工程内容是拆除现有顶棚，加固部分梁柱，安装彩钢顶，整治雨棚排水设备，安装照明及客运引导相关设施，粉刷梁柱。

雨棚加固改造工程特点:

1)空间跨度大。八个施工点，跨越河北省四个地区，施工点分散，组织难度很大。

2)封闭点小。利用路局批准的天窗点集中施工，每个天窗有效施工时间只有近1 h，时间非常紧。

3)安全压力大。电气化区段，加之临近营业线施工，人身安全、行车安全、旅客安全、施工安全压力可想而知。

4)施工干扰因素多。正常的行车组织、客运组织、调车作业、各部门之间的配合与施工相互干扰。

2 施工组织

项目完成单位为搞好临近营业线施工，超前预想，周密安排，精心组织，按照“六位一体”和创优争先的管理理念，探索施工组织经验，形成了“一突出、三充分、五控制、两加强、两减少”的施工组织模式。

2.1 “一突出”就是突出车站在施工中的主体地位

雨棚加固改造是改善车站条件，提高客运设备质量，提升服务水平的项目。雨棚施工在站内，又临近营业线，因此项目完成单位组织相关车站召开了三次专题会议，突出车站在施工组织中的主体地位。八个车站都制定了施工细化措施，相关部门协调方案，突发事件应急预案，并明确分工，落实责任，保证了雨棚施工顺利开展。

2.2 “三充分”就是组织机构准备充分、施工措施制定充分、技术力量安排充分

1)组织机构准备充分。项目完成单位成立了以党政正职为组长，主管建设、安全副职为副组长，房管、安全、技术、职教、运输科相关人员为组员的雨棚施工领导小组，办公室设在房产设备管理科，办公室主任由房管科科长兼任。领导小组负责组织召开专题会议，研究制定施工组织方案、安全保证措施，培训、配备专业施工技术人员和安全防护人员，办公室负责协调施工中的各种事宜。

2)施工措施制定充分。项目完成单位制定下发了《京九线霸州至清河城八站风雨棚改造工程施工方案》《关于霸州至清河城八站雨棚改造施工安全防护安排》《关于霸州至清河城八站雨棚改造施工期间客运组织安全细化措施的通知》，把雨棚加固改造所涉及的工程管理、施工准备、施工总体部署、主要技术措施、施工安全措施、突发事件应急预案等各个方面做了详细的安排部署，明确了要求，落实了责任。

3)技术力量安排充分。项目完成单位从机关和房修车间抽调 16名专业技术干部和 16名安全防护人员，从 9月 1日～9月7日进行了为期一周的集中培训，聘请了设计院、监理公司的专家讲解施工要点和技术要求，请安全、技术科长讲解电气化区段人身安全、施工安全防护要求，请运输科长讲解施工中客运组织措施，使参加培训的人员清楚施工的各个细节。培训结束后，职教科组织考试，考试合格的颁发施工上岗证，充实到施工现场。

2.3 “五控制”就是施工安全、质量、工期、投资、环保有效控制

1)施工安全有序可控。70余天的雨棚施工，严格落实了各项可控措施，未发生一件人身、行车、客伤等事件，真正做到了施工安全有序可控。主要做法:a.上线施工人员安全培训，考试合格的才能上岗作业。b.施工安全防护备品落实到位。所有施工人员配备安全帽、防护马甲、绝缘防滑鞋，高空作业人员配备安全带。c.抽调 16人配备了行车电台、口笛负责现场防护，各站再指派 2名职工专职加强安全防护工作，从行车室到施工现场实现互控、联控、他控。d.加强施工现场安全管理，拉设警戒线，设置安全标志，物料、机具必须在规定区域内封闭存放，电焊机电线规范拉设。e.严格施工机械管理，施工车辆设置专用牌，在站内运行时走规定路径，作业时不得超出作业区域，不施工时停放在站台指定地点并拉设警戒线，非操作人员不得靠近。f.加强用电安全管理。电焊施工前办理动火证，施工中配备灭火器，电焊持证上岗。g.加强人身安全管理。施工人员走固定路线，脚手架制动良好，脚手架上部操作区域设置护栏，下部有专人防护。

2)工程质量控制。按照GB 50205-2001钢结构工程施工质量验收规范有关技术要求，落实施工组织方案:a.组织技术人员认真审阅图纸，做好图纸设计交底和技术交底，把工程的设计内容、施工计划和施工技术要求等，详尽的向施工人员讲解清楚，落实施工计划，做好现场材料的放样工作，完成工程的放线工作等。b.材料质量控制。根据施工预算、分部分项工程施工方法和施工进度的安排，选择材料，确定加工、供应地点和供应方式，签订物资供货合同。根据各种物资的需求量，制定相应运输计划和运输方案。按照施工要求，组织物资按计划时间进场，在指定地点，按规定方式进行储存和保管。c.施工工艺控制。严格执行钢结构施工工艺:材料检验→材料校直→放样→切割→加工(校正、成型、制孔)→对接(焊接)→校正→组装→焊接→校正→划线→制孔→除锈→试装→装配→质量检验→涂层→编号、发送→现场检验→单片现场组装→屋架组拼→屋架安装→连接与固定→校正→补漆→验收。重点把好焊接关和栓接关，对焊缝、螺栓、螺丝进行专业检验，确保了工程质量。

3)工期控制。由于本工程是利用天窗集中施工，工期要求紧，为圆满完成工期计划，我们把重点放在劳动力组织上，8个站每天组织 300多人集中施工，每站 40多人分成 8个组，8个作业面平行施工，这样提高了单位时间的作业效率，避免了窝工，有力的保证了工期。

4)投资控制。利用现有条件，努力控制建设成本:a.发挥材料集中采购的优势，降低材料成本。b.充分利用点外施工，降低人工成本。c.控制管理费用，所有施工技术人员、防护人员一律在车站食堂就餐，在车站安排住宿，有效控制管理费用支出。

5)环境保护控制。雨棚施工中拆除的垃圾、施工废弃物按照当地政府要求运到指定垃圾处理厂，站台、道心随时清理，保证站台、道心无杂物，确保行车安全和人身安全，确保站内干净整洁。

2.4 “两加强”就是加强监督检查、加强施工考核

1)加强监督检查。项目完成单位成立了日常检查和重点抽查两个检查组，重点检查雨棚施工安全措施、技术措施落实情况，检查文明施工情况，实行领导干部包段，技术干部包点的管理模式，把检查结果随时通报，落实责任，随时整改。

2)加强施工考核。a.加强对施工队伍的考核，从施工质量、人身安全、现场管理、文明施工、施工资料管理等全方位进行考核，严格落实考核管理办法。b.加强对车站和施工管理人员的考核，从处理施工和运输组织的关系、现场施工盯控、安全防护、施工质量、制度落实情况，按照制定的考核办法进行考核。

2.5 “两减少”就是减少施工对行车组织的干扰、减少施工对客运组织的干扰

1)减少施工对行车组织的干扰。主要是点外施工的干扰，各站都制定了细化措施，在确保行车和人身安全的情况下，安排点外施工并协调相关单位做好设备监护工作。通过各方努力，雨棚施工期间没有发生一起因施工干扰行车的事件。

2)减少对客运组织的影响。雨棚施工期间，车站正常办理客运业务，组织旅客乘降。项目完成单位根据各站客车停点和客车编组，细致安排施工计划，减少施工对旅客和行包作业的影响，主要措施如下:a.对旅客候车区域做好防护，施工区域做好围挡。b.做好旅客引导，专门安排客运员引导旅客候车，给旅客耐心解释，悬挂温馨提示条幅。c.接发客运列车时，要求施工人员提前10min停止施工，现场整理干净，施工人员在指定区域回避，待客车发车后，继续组织施工。

3 结语

京九线霸州站至清河城站八站雨棚加固改造施工，经过对 23个封闭点的紧张施工，施工质量满足设计及规范要求，工期及成本达到预期目的，现已安全顺利地完成了。总结此次施工，初步形成了“一三五二二”的施工管理模式，这种模式还不成熟，还需要进一步探索完善，对今后电气化区段临近营业线组织站台雨棚施工具有一定的借鉴作用。

[1] 京铁师[2008]435号，营业线施工安全管理实施细则[Z].

[2] GB 50205-2001，钢结构工程施工质量验收规范[S].