延安车站现浇混凝土高站台墙冬季施工措施

刘飞虎

1 工程概况

延安车站混凝土高站台墙共分为五个施工区段。一站台站台墙位于新建铁路线4道西侧，起止里程为K503+305～K503+875，全长570 m，其中 K503+305～K503+320(15 m)与 K503+860～K503+875(15 m)两段为斜坡道;二站台西侧站台墙位于新建铁路线1道东侧，起止里程为K503+317～K503+861，全长544 m，其中K503+317～K503+332(15 m)与K503+846～K503+861(15 m)两段为斜坡道;二站台东侧站台墙位于新建铁路线3道西侧，三站台西侧站台墙位于新建铁路线5道东侧，三站台东侧站台墙位于新建铁路线7道西侧，其起止里程及斜坡道里程均与二站台西侧站台墙相同。即延安车站五个施工区段的混凝土高站台墙长度共计2746 m。混凝土高站台墙施工开工日期为2006年8月26日，竣工日期为2007年2月10日。由于工期要求，在2006年11月15日进入冬季施工以后还需施工完成817.8 m现浇混凝土高站台墙，这样就必须采取相应的冬季施工措施，确保工程质量合格。

2 现浇混凝土高站台墙冬季施工工艺

2.1 施工工艺流程

测量放线定位→绑扎钢筋骨架→支设并加固模板→浇筑混凝土→混凝土养护→拆模。

2.2 测量放线定位

按照图纸要求准确定出站台墙施工位置控制线，并根据控制线定出站台墙各部位位置，以便于下一道工序施工。

2.3 钢筋工程施工工艺

1)在钢筋进场前严格检查钢筋各项指标，包括外观、规格、直径公差、有无裂纹、气孔、表面锈蚀情况，在符合GB 1499-1998的规定以后才允许进场。并按规定取样复试检验(其中30%进行见证取样)。2)钢筋进场以后，严格分批按照同等级、牌号、直径、长度分别挂牌堆放，以免混淆。存放钢筋的场地地面已事先硬化，在堆放钢筋时下面垫以垫木(离地面大于20cm)，防止钢筋锈蚀和污染。3)站台墙采用Φ12，Φ10，Φ8三种规格钢筋，钢筋调直严格采用机械调直，确保其尺寸，横截面及拉伸性能符合规范要求，避免调直后的钢筋有局部弯曲，死弯;钢筋切断时根据钢筋直径，型号，长度，数量，长短搭配，先断长料后断短料，节省钢筋用量;在钢筋成型时严格按照图纸要求一次性准确成型;制作完成后的钢筋，按照规格、型号、品种堆放整齐，挂好标志牌，并在堆放场所设置遮挡设施，防止雨淋日晒。4)在绑扎钢筋前，先根据控制线位置搭设钢管支架，并在钢管支架上用粉笔标出钢筋位置，绑扎固定钢筋。钢筋绑扎采用20号铁丝，并按照设计要求在钢筋上加设塑料卡环控制混凝土保护层。按照规范及钢筋规格要求，确定钢筋长度，并将钢筋搭接位置相互错开，满足规范要求。

2.4 模板工程施工工艺

1)严格按照模板设计图进行模板拼装，在相邻两块板间采用双面胶粘贴紧密，避免混凝土浇筑时有漏浆现象发生。2)模板安装前在墙身位置呈梅花形布置焊接间距不大于500mm的定位钢筋，并在墙身位置加设间距不大于400mm的对拉螺杆，采用蝴蝶卡卡牢;在墙身模板上沿竖向每间隔不大于300mm加设一道方木，以确保模板的刚度满足要求。3)在墙背加设间距不小于800mm的斜支撑，避免在混凝土浇筑过程中有跑模或胀模现象发生。4)在模板拼装固定完毕后，全面复核模板的垂直度、对角线长度差及截面尺寸等项目。检查站台墙的墙背斜支撑是否牢固，预留对拉螺杆孔洞设置是否准确，对拉螺杆是否拧紧固定，及挑檐的顶撑架设是否稳固。

2.5 混凝土工程施工工艺

1)为确保混凝土强度等级满足设计要求，站台墙混凝土浇筑采用强度等级为C30的商品混凝土，要求商混凝土厂家将混凝土坍落度控制在14cm±2cm。

2)站台墙混凝土浇筑分两次完成，即分为站台墙基础混凝土浇筑与墙身混凝土浇筑两次施工。基础混凝土浇筑采用商混凝土经其溜槽直接自卸入模，并采用插入式振捣棒振捣均匀密实;墙身混凝土浇筑采用铲车倒运混凝土，人工翻倒入模，并采用插入式振捣棒振捣均匀密实。

3)在混凝土浇筑完毕以后采用搭暖棚生火炉保温养护，保证混凝土在规范规定时间内强度达到设计要求。

3 现浇混凝土高站台墙冬季施工质量保证措施

3.1 钢筋工程冬季施工质量保证措施

1)严把钢筋原材质量关。使用新疆八一钢铁股份有限公司与甘肃酒泉钢铁股份有限公司等国有大型钢铁企业生产的钢筋，在钢筋进场前严格按照GB 1499-1998的要求规定检查钢筋各项指标，并按规定取样复试检验(其中30%进行见证取样)，钢筋的原材检验报告显示合格率为100%。2)由于在负温条件下，钢筋的力学性能要发生变化，钢筋的屈服点和抗拉强度增加，伸长率和冲击韧性降低，脆性增加。设置暖棚作为钢筋加工棚，并确保暖棚内的温度不低于10℃;对进行冷拉加工后钢筋逐根进行外观质量检查，确保其表面没有裂纹和局部颈缩，对存在以上两种缺陷的钢筋坚决废弃，不用于施工中;对需要弯曲的钢筋的弯曲点进行强化，避免在钢筋弯曲时造成钢筋脆断;定期检查各种钢筋加工机械的仪表及各项工作性能，确保其能够安全稳定的工作运转。3)为避免钢筋的负温焊接，钢筋的接头均采用绑扎搭接接头，钢筋搭接长度大于35d，并在绑扎钢筋时将钢筋搭接位置相互错开，满足规范要求。

3.2 混凝土工程冬季施工质量保证措施

3.2.1 混凝土原材料的质量保证措施

1)为确保浇筑成型的混凝土高站台墙的混凝土强度满足设计要求，站台墙混凝土浇筑采用由延安东昊商品混凝土公司生产的强度等级为C30的商品混凝土，并要求商混凝土厂家将混凝土坍落度控制在14cm±2cm。2)在混凝土搅拌过程中，要求商混凝土厂家按照每次搅拌水泥用量的5%加入防冻剂，保证采用热水搅拌混凝土，且水温不低于80℃;各种混凝土原材骨料(砂子，石子)也需要加热，骨料的加热不能在钢板上灼炒，必须采用热水浸泡加热，水温不得低于60℃;搅拌完毕的混凝土出机温度不得低于10℃。我方派专人驻站商混凝土厂家，以确保混凝土各项指标及质量保证措施符合规范要求。3)商混凝土厂家提供的商品混凝土控制资料显示混凝土合格率为100%，并做混凝土抗压试块366组(同条件下养护试块178组，标准条件下养护试块188组)，试验报告显示合格率为100%。

3.2.2 混凝土运输和浇筑措施

1)混凝土由商品混凝土公司搅拌并采用商混凝土罐车运输到施工现场，由于延安东昊商品混凝土公司搅拌站距离施工现场有35 min左右的车程，我方要求其在商混凝土罐车的搅拌罐上加设保温套，确保混凝土在运输过程中温度没有很大的降低且可以保证施工现场混凝土的入模温度符合规范要求。2)在混凝土浇筑前，先清除模板和钢筋上的冰雪和污垢。3)混凝土高站台墙的混凝土浇筑分为站台墙基础混凝土浇筑和墙身混凝土浇筑，在站台墙的基础与墙身相接处留设一条施工缝。站台墙基础混凝土浇筑采用商混凝土经其溜槽直接自卸入模，并采用插入式振捣棒振捣均匀密实;在墙身混凝土浇筑前先将基础与墙身连接处的垃圾、水泥表面松动砂石和软弱的混凝土层清除干净，并同时加以凿毛浇水润湿。为缩短墙身混凝土的浇筑时间，采用铲车倒运起吊混凝土，人工翻倒入模，并采用插入式振捣棒振捣均匀密实。4)在混凝土浇筑入模过程中施工员采用温度计严格检测混凝土的入模温度，经检测，混凝土的入模温度保证在了8℃～13℃，确保了混凝土的入模温度不低于5℃。

3.2.3 现浇混凝土高站台墙冬季施工保温养护措施

经统计，在现浇站台墙冬季施工期间，延安市的日平均气温为－8℃～－12℃。如果不采取行之有效的混凝土冬季施工保温养护措施，混凝土将会遭到冻害，很难达到设计要求强度，对工程质量造成极大隐患。

1)根据冬季施工中混凝土强度随温度变化的增长情况，项目部研究决定采用搭设暖棚生火炉保温养护的施工方法对混凝土进行养护。2)混凝土高站台墙的混凝土浇筑分为站台墙基础混凝土浇筑和墙身混凝土浇筑两个部分。基础混凝土浇筑完成后，采用钢管做骨架及聚乙烯塑料薄膜搭设暖棚，并生火炉，火炉间距为3.0 m一个，分开布置在墙身两侧。并在浇筑完成的混凝土基础顶部铺设电热毯保温养护，铺设秩序自基础顶部向上依次为:塑料薄膜→毛毡→电热毯→毛毡→草帘子，确保能够尽快达到混凝土凝固的要求温度。墙身混凝土浇筑完成后，采用钢管做骨架及聚乙烯塑料薄膜搭设暖棚，并生火炉，火炉间距为1.5 m一个，分开布置在墙身两侧。并在浇筑完成的混凝土墙身顶部自下而上依次铺设:塑料薄膜→双层毛毡→草帘子，确保能够尽快达到混凝土凝固的要求温度。3)经统计表明，暖棚温度平均为18℃～22℃，可以确保达到混凝土凝固的要求温度。在施工工程中留设测温孔，量测混凝土的内部温度，统计显示不低于45℃。4)在混凝土强度达到拆模强度拆除模板以后，还继续采用钢管做骨架及聚乙烯塑料薄膜搭设暖棚并生火炉进行保温养护，火炉间距为3.0 m一个，分开布置在墙身两侧，以避免局部混凝土受到冻害导致混凝土强度达不到设计要求的强度。统计显示在拆模以后，暖棚温度保持在13℃～17℃，保温养护5 d～7 d混凝土强度即可达到设计要求的70%以上。5)在搭设暖棚后，严格检查暖棚封闭是否严密，以避免棚内温度下降或是混凝土局部受到冻害。6)派专人看火，以避免火炉中的燃煤燃尽熄灭，造成暖棚温度降低。7)派专人观察棚内湿度，注意混凝土是否有失水现象，若有失水现象发生，及时采取增湿措施或在混凝土表面洒水养护。8)经试验统计表明，我方在冬季施工的817.8 m延安车站现浇混凝土高站台墙混凝土强度全部符合设计要求，合格率为100%。

［1］ 李巧玲.混凝土冬期施工要点［J］.山西建筑，2010，36(8):168-169.