浅谈高速公路服务区设计

2011-08-15杨大勇

黑龙江交通科技 2011年6期

关键词：驾乘流线服务区

杨大勇

(黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司)

1 引言

众所周知，高速公路是公路交通发展到一定阶段的产物，是一个国家现代化水平的重要标志之一。由于其全封闭、全立交、严格控制车辆出入的特征，车辆驶入高速公路后，除在互通式立交允许上、下外，基本上是与外界隔离的，因此，路侧服务区的设置就必不可少了。

2 高速公路服务区的组成与功能

高速公路的服务区是指设置在高速公路上，主要为车辆、驾乘人员和旅客提供服务的设施，它包括休息、停车和辅助设施三部分，是专门为人、车服务的场所和建筑设施范围的称谓。它是高速公路的重要组成部分，它的功能作用就是为高速公路全封闭式、高速行车提供保障条件。它的设立为驾乘人员提供了休息场所，有助于缓解驾乘人员的旅途疲劳，有利于服务区通常为高速公路使用者提供餐饮、住宿、购物、休息、娱乐和通信等服务，并提供加油和零配件供应，以解决旅途需要。除此之外，服务区还可以提供各种路况信息、天气、地理情况、医疗救助等等。服务区直接向驾乘人员提供生活服务和工作便利，是高速公路与人联系的重要纽带。

高速公路服务区一般每隔50～60km设置一处，根据地理环境和需要，服务区基本形式有分离式、单侧集中式、中央式三种：分离式服务区是一般以两侧对称分开设置;单侧集中式是指服务区设在一侧，需要配备跨线桥，占地紧凑，但造价高;中央式服务区设置在当中，高速公路在这里分两侧供汽车行驶。通常服务区宜为分离型，这样有利于防止往返车辆交换通行卡的舞弊行为。

根据服务区内各功能建筑如厕所、餐厅、商店与停车场的相对位置，服务区内设置可分为四种类型：(1)当外部风景优美时，宜采用外向型，以利于观光;(2)当外部环境比较闭塞或繁杂时，可采用内向型;(3)当高速公路两侧环境差异比较大时，可结合外向与内向的合用型;(4)如果用地有限或是为了充分利用高速公路空间，可采用架空型。各个服务区设计应因地制宜，根据相应路段情况，采用不同形式。

3 服务区的总体布局

高速公路服务区选址应该从各方面来考虑，目的在于重建人类与自然的和谐。该地块土地在高速公路建设后，不便种植和居住，因此规划为高速公路服务区设施。服务区用地采用高速公路主线的边角地块，大大降低了征地对当地农业生产的影响程度。

服务区的用地面积规模严格控制，设计将加油、休息、就餐等服务设施用地与高速公路自身的三大系统设备用房用地相联，布局合理，用地节约，既节省投资，又便于管理。

3．1 交通组织

在停车区设计中，考虑到车流量、车型的不均匀性、随机性等因素，采用有效组合的混停的方式。在混停实际方案中，用醒目的反光标线在停车场区划出内部车辆、外部车辆停车区域，进出车道合理配置，进出车道均按大车特别是超长车的行驶要求来设计，并按大、小车进出车道进行有效设置。在运行中优化和严格管理，以便在有限的停车场区停放更多车辆。

根据基地的条件，服务区建筑沿基地周边布置，沿高速公路处分别设置一个入口、一个出口。场地内道路采用带状港湾式布置格局，将场地内的交通流线主要分为短时间停滞的外部停车流线，较长时间停滞的内部交通流线，内外行车流线严格区分，有效地组织场地内的交通，使基地内车流交通清晰、区内道路交通组织更加流畅、便捷。同时，为了避免人流与车流的交叉，我们还利用建筑的功能将人、车分流，形成各自独立的系统，为服务区内部休息人流交通提供了一个轻松、安全的休息环境。

在跨线桥桥台后需增设减速车道，便于车辆进入加油站或服务区。收费广场两侧各设1～2个出入口作为进出服务区或加油站的专用通道。服务区前后适当距离处按规范要求设交通标志标线进行引导。

3．2 服务区路面结构的设计和施工

服务区的路面设计往往是由建筑设计部门进行的，他们在对服务区的建筑设计的同时对区内道路、广场进行统一设计。但是从现有的大部分服务区来看：(1)对地下水位高度了解不够，甚至没有了解，所以广场零地面的高程确定偏低，造成水破坏;(2)广场的路面结构设计没有按公路的使用要求进行设计，满足不了使用寿命的要求，如路面结构厚度偏小和采用广场地面砖等;(3)施工质量标准、施工工艺和设备达不到主线的要求;(4)施工工期不合理，相对滞后于主线，存在抢工和重视不够的现象，甚至有些高速公路主线通车一年后服务区还不能提供正常服务。目前一些高速公路的服务区造成了较大的破坏，就是存在以上一些问题，造成一定的影响。因此要求对服务区路面设计应严格按照公路的使用要求进行设计。