车务主要险情预防与处理措施

内蒙古乌兰察布市神华准能大准铁路公司 赵永军

车务主要险情预防与处理措施

内蒙古乌兰察布市神华准能大准铁路公司 赵永军

随着科学技术的发展，铁道车务技术装备除品种、数量剧增以满足国民经济需要外，还正向复杂化、自动化和机电一体化方向发展。技术装备的使用条件更加苛刻，运用环境更加恶劣，因此对其RAMS（可靠性、可用性、可维修性和安全性）要求也愈发严格。技术装备在运用中必然要发生故障。为了防止和减少故障，对产品进行故障（失效）分析是十分必要的。故障（失效）分析工作大大促进了科学技术的进步和技术装备的发展，使得人们有可能设计制造出各种安全可靠的技术装备，使技术装备的维修工作做到合理、优化。以下将主要针对铁道车务中出现的险情及其处理措施进行具体分析。

一、列车运行的故障与处理措施

突然发现接触网故障，经发现人员判明仍能降弓运行时，应站在需要安设降弓标和升弓标的位置处，按相关规定向司机显示降弓、升弓手信号。如不能降弓运行时，应及时发出停车信号，然后设法将故障情况和地段报告电力调度员和列车调度员。电力调度员应立即通知接触网工区组织抢修；列车调度员应向故障地段的两端车站值班员发布降弓通过或封锁区间的调度命令。

列车在区间运行中撞轧行人、有人从车上坠落，线路内（包括邻线）有人死伤时，司机、运转车长发现后均应停车（特快旅客列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车继续运行，同时用列车无线调度电话报告就近车站处理）。运转车长查明死伤初步情况，有条件时，立即报告邻近车站值班员。车站接到报告后应及时通报铁路公安派出所和有关铁路业务部门共同赶赴现场，组织抢救。对死伤者进行妥善处理后，迅速恢复行车。

二、列车在行进过程中的主要险情及其处理措施

1. 列车中车辆抱闸与处理措施。转车长或接发车人员发现运行的列车中闸瓦处冒烟，或夜间有火花，属于车辆抱闸。闸瓦贴紧车轮但还能移动，夜间车轮有火圈为活抱闸；车轮不能移动，夜间车轮与轨面接触处向后射出较短的火花为死抱闸。若是活抱闸应在前方站停车处理；若是死抱闸或装载危险、易燃货物的车辆活抱闸，运转车长应用列车无线调度电话通知司机停车处理或拉紧急制动阀区间停车处理。接发车人员发现车辆死抱闸并危及行车安全时，对通过列车显示停车手信号或用列车无线调度电话通知司机停车处理。列车未停车，报告列车调度员或进行前方站停车处理。

2. 道岔护轮轨螺栓折损及处理措施。如发现道岔护轮轨螺栓折损时，应立即报告扳道长或车站值班员，转告工务部门，立即更换。但并不是有一根螺栓折断时，该道岔就一定不能使用，主要是依其构造情况来判断其对行车安全的威胁程度。如为单根螺栓的连接构造折断时，就严重影响行车安全，必须立即更换，否则不准使用；如果是双螺栓并连，而且护轮轨侧的轨撑有很大的撑力，当有一根螺栓折断时，在未更换前仍可行车。如列车以正常速度通过有危险时，可以适当限制列车速度，但也必须迅速更换。

3. 车辆燃轴与处理措施。由于轴瓦与轴颈间的油膜被破坏，或油膜没有很好地形成，运行时造成轴瓦与轴颈的直接摩擦而产生高热，称为热轴。如果发热已达到冒烟、发火或闻到燃油的油味时，称为燃轴。发现燃油时，车站接发车人员要立即向列车司机、运转车长显示停车信号；如果来不及，应及时报告列车调度员及前方站，使列车停车处理。运转车长发现燃轴或车站显示停车信号时，应立即使用紧急制动阀停车，由运转车长会同司机进行检查，根据情况采取措施或限速运行到前方站。如在车站停车时，应将情况报告列车调度员，按其指示办理。

4. 列车中发生车钩破损与处理措施。车钩破损是列车运行中常见的车辆故障，有关人员应根据车钩破损情况，分别采取不同方法进行处理。

（1）钩舌销断裂时，在车钩闭合状态下一般不影响使用，可以继续运行至有列检所的车站进行修理。

（2）钩舌断裂时，可以将机车前部同类型车钩的钩舌卸下后更换。无同类型车钩更换时，在车站甩车处理。

（3）钩头、钩身、钩尾框等部件破损或钩托板螺丝丢失造成钩头下沉时，如无法更换或修理应甩车，要通知车辆调度派人去处理。

（4）列车在区间发生车钩破损，造成列车分离并且无法更换和修理时，应采用分部运行办法，由本务机车将前部车列牵引至前方站后，列车调度员应向有关车站发布命令,封锁区间，并派出救援列车，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。后部车列的前部车钩破损时，列车调度员应按上述方法命令后方站派出救援列车，将遗留车辆拉回后方站或送往前方站，将故障车甩下后，与前部车列重新组合。在长大坡道区间，铁路局禁止分部运行时，运转车长或司机应立即按规定对列车采取防溜和防护措施，再请求救援。

三、列车在站内临时故障停车与其处理措施

列车运行中，在站内发生临时停车，往往是由于行车凭证未接上、行人挡道、旅客扒乘门外、货物坠落、车墙板未按规定关上、篷布吹散以及其他危及人身或行车安全的情况发生；还有诸如机车临时烧汽、补水、整理照明头灯或排除故障等运行途中必须停车进行作业的需要。改革后车务段管辖的范围大、线路长、车站数量多，因此缩短车务段与所辖车站之间的控制链，就可以提高车务段对车站的控制力，从而进一步保证了运输安全。

对于辖内管理的车由于列车临时停车的原因较为复杂，而且参与作业的工种也较多，因此，在应急处理时，既要防止杂乱无章，又要杜绝推诿拖延。当列车启动，进站列车自列车头部进入进站(进路)信号机后而发生临时停车又再开车时，应按下列办法处理。

1.在进站、出站、进路信号机显示进行信号的状态下，列车司机主动停车时，待停车原因消除后，司机自动开车，无需运转车长或车站值班员显示发车信号。

2.运转车长使用紧急制动阀停车或显示手信号使列车停车时，司机应根据运转车长的发车信号开车；车站值班员不显示发车指示信号。

3.车站接发列车人员显示停车信号使列车停车，应按车站接发列车人员显示的发车信号发车；或根据车站接车人员的调车手信号将列车驶入站内。

4.除上述情况外，列车在站内发生临时停车，应由车站值班员会同司机、运转车长查明原因后，按规定发车。

5.当列车临时停车超过20分钟，开车前均须进行自动制动机的简略实验，司机应根据运转车长的发车信号开车。

6.出发列车超过出站信号机而临时停车时，待停车原因消除后，可不退回原发车线，按上述办法发车。遇特殊情况必须退回时，司机或运转车长必须事先取得车站值班员的同意。退回后再发车时，如出站信号机已关闭，车站值班员应重新（办理闭塞）开放出站信号机发车。如出发列车临时停车后，列车头部已进入区间，则应按列车由区间退回车站的办法办理。

7.运转车长或车站值班员临时发现列车中有危及行车安全的情况，急需进行整理或处理时，应立即显示停车信号并迅速通知司机后，再进行处理。车站值班员自接到上述通知后，至得到处理工作完毕和运转车长返回列车的通知前，不得开放有关信号。

四、向车站移交品名不符、重量不符的行李、包裹时的问题与处理措施

1.列车上发现装载的行李、包裹品名和重量不符时，分别按以下方法处理。

（1）发现行包品名不符时，对不属于有意取巧的，或虽属有意取巧，但伪报一般品名的，以及将国家禁止、限制运输的物品或危险品伪报其他品名托运或在货件中夹带时，均应编制客运记录交到站处理。

（2）行包中有危险品伪报其他品名时，应编制客运记录交前方停车站处理。车站除按四类包裹另行补收运输区段的运费及保管费外，必要时交有关部门处理。

（3）发现行包实际重量与票面记载的重量不符时，应编制客运记录交到站处理。

2.向车站移交品名不符的行包时，编制的客运记录要注明旅客或托运人、收货人的姓名、单位或住址，行包的发到站、实际品名和伪报的品名、件数、重量及票号。行包中有国家禁止或限制运输物品和危险品时，还要注明所夹带物品的品名和数量。

3.向车站移交重量不符的行包时，编制的客运记录应注明旅客或托运人、收货人姓名、单位或住址，行包发到站、品名、件数、实际重量和票面记载的重量及票号等。

五、旅客列车因线路中断暂停运行与其处理措施

1. 线路中断，列车不能继续运行时，列车长、乘警长应迅速采取有效措施，妥善安排被阻旅客和行李、包裹，并应立即向所在地路局、分局客调、车站和所属路局、分局担当段及地方政府报告。

2. 列车长应及时召开“三乘”会议，分工负责，采取措施，保证旅客列车的绝对安全。列车长、乘警长要加强巡视车厢，列车“三乘”人员要坚守岗位，保证车内治安秩序良好。餐车要保证旅客食品供应。餐料不足时应及时与车站或所在地方政府联系，组织采购，尽力满足旅客需要。对重点旅客要重点照顾。

3. 列车停在区间时，列车乘务员要锁闭车门，停止乘降，确保安全。

六、结论

铁道车务险情预防与管理是一项非常复杂的工作，单凭科学的车务安全管理方式是不够的。同时还需要针对不同的险情采取相应的措施，提高作业人员的安全素质。只有这两方面都做到，才会使铁道车务险情预防与处理水平上一个新台阶。