CTCS3-300T列控车载设备管理与维修

陈鹏 唐涛

CTCS3-300T列控车载设备管理与维修

陈鹏*唐涛＊＊

针对武广高铁CTCS3-300T列控车载设备的开通运营情况，从管理和维护2方面提出了改进措施，以保证高铁安全稳定地运行。

管理;维护;措施

武广高铁开通运营后，如何管理和维护好CTCS3-300T车载设备就成为亟待解决的问题。结合多年来的实际管理和现场维护经验，总结介绍如下。

1 管理

1.1 整章建制

根据设备、人员现状和现场实际要求，制定《CTCS3-300T车载设备维修管理办法》、《动车车载设备车间管理办法》、《动车基地ATP工区职责范围》、《CTCS3-300T车载设备应急手册》、《CTCS3-300T车载设备接送车管理办法》、《CTCS3-300T车载设备添乘检查制度》、《入库检测作业流程》、《二级修检修作业流程》、《动车库内作业规范》、《数据下载及分析制度》、《ATP检测合格证》等，规范车载设备的管理与维护。

1.2 设备管理

根据CTCS3-300T车载设备安装使用情况，绘制《C3车载设备动态跟踪一览表》、《动车运用交路图》，显示在工区的大液晶屏上，随时掌握运用动车的数量、型号、上线运行区段、库停分布股道、修程等。动车组建立一车一档台账，记录设备上线以来运用情况，异常信息，软硬件升级更换，设备编号，轮径修改，出入厂记录，二级修记录等。建立动车组车载设备及地面检测设备包保台账，实行设备包保到人、责任到人。设计了《出入库检测检查记录表》、《车载设备二级检修记录表》、《车载设备安装分布图》、《结合部关联图》等，贴在设备机柜侧门上，便于指导日常检修和故障处理;对所有设备实行到位管理和寿命管理，指定专人定期核对。

1.3 技术管理

根据现场实际起草《CTCS3-300T车载设备检测作业程序及质量标准》、《车载设备作业指导书》、《车载设备故障处理逻辑框图》。根据每天的故障速报表，把开通以来ATP设备发生的各种故障现象编成《ATP典型故障案例》，同时把JRU截图、AELOG截图及解决方案附在案例后。将涉及结合部继电器、万可端子线号绘制出示意图，粘贴在ATP设备柜门上;技术图纸、电器特性等技术资料收集编号过塑后装订成册存档。根据运用实际重新绘制设备组成结构图、各单元连接图、配线图，对各功能继电器名称、分布、功能进行标识。根据库内环线安装分布图，对每条环线的环阻、电流、工作灵敏度进行标调，并记入技术档案。与设备集成商技术人员协商合作，对每个单元模块的更换和程序灌装制定出操作程序，写进《车载设备作业指导书》，指导日常设备检修和故障更换。

与相关的长沙电务段和广州电务段联系，签订车载设备代维协议，并相互交换管内应答器布置图、区间和站场平面图等，便于动车车载设备的维护与管理。

1.4 安全管理

在信息的收集上，一方面与机务段建立“110”联系机制，统计登记每台车每端设备SIM卡号、每组动车组的GSM-R手机号及动车司机移动电话，便于第一时间了解故障信息，并联系司机对故障进行快速处理;与路局行调台的电务盯台人员建立联系机制，每天定点通报不良信息情况，有关车载故障随时通知动车车载车间;与RBC工区每天相互通报信息分析情况，确定不良信息或设备处理结果;每天动车运用不良信息最终结果以报表形式上传给电务段调度，达到信息闭环。动车车载车间每周统计汇总，组织干部进行逐条分析，制定针对性解决措施，并编入典型故障案例中，组织职工学习，从中吸取教训。

对设备故障进行分类统计，制成3个图表，即管内动车故障统计图、管内动车车载设备按故障性质分类统计图和每组动车每月单元模块故障统计分布图，并进行相关资料链接，便于分析设备运用质量和制定相应措施，提高车载设备安全管理水平。

配齐车间抢险应急“救援包”，主任、副主任随身携带专用笔记本电脑，其中安装有动车远程监测系统(DMS)、列控车载设备司法记录器(JRU)分析软件、AELOG分析软件、机车信号地面信息分析处理系统、LKJ列车监控记录分析系统等，达到随时随地移动办公，安全生产管理者全天候掌握管内设备运用情况，并能随时指导现场设备故障处理。

1.5 信息管理

在路局行调台设高铁电务专职盯台人员，定时向电务段调度、客专车间和动车车载车间通报高铁车上车下相关信息。动车车载车间设立专职信息分析人员24 h值班，并与行调台值班点、客专车间RBC工区和通信车间CIR工区建立定时互通信息机制。ATP工区信息分析人员收到故障信息后第一时间向工长及车间干部汇报;建立异常信息、故障登记表，记录日期、信息概况、传达人及时间、受理人及时间、故障分析结果、故障处理情况。按日期记录，每周、每月定期召开故障信息分析会，制定相应整改措施，每月分类统计后存档。

1.6 职工教育

请厂方技术人员到ATP工区进行现场培训;设备更换或软件升级时ATP检修人员一起配合，争取做到自己动手操作;电务段举办脱产培训班，请岗位上的技术骨干讲课，提高检修人员素质和业务水平;车间定期组织业务学习，针对车间编辑的故障案例展开学习讨论，找出软硬件故障原因，查找管理及维修中存在的问题，达到提高职工业务素质的目的;选送技术骨干到高等院校和国外学习，开阔视野。车间不定期组织讨论，人人参如，按设备单元进行分工备课并制作课件进行讲课，共同提高业务能力。针对检修人员大部分是刚从学校毕业的学生，每个人制订一份学习计划和学习要求，车间进行汇总分类，并把讲课任务分配到车间干部、技术员及部分技术业务能力强的人员。近来，根据现场实际需要组织开展一体化作业技术演练和技术比武，对表现出色者给予奖励，提高职工学习钻研技术业务的积极性。

2 维修

2.1 作业控制

1.车上设备。由电务段、车间技术人员跟班作业，根据设备运用情况和设备状态，制定出整车标准和检修内容规范卡，并整治一台模板车设备，以此为标准进行规范。ATP工区根据人员现状，把检修人员分成3个整治小组，对每天入库的动车进行检修。对外局过夜的动车指定专人与动车调度所联系跟踪，列出入库整治计划，包车到人，责任到位，按段制订的《CTCS3-300T车载设备标准化作业程序》及《车载设备故障处理程序》进行整治作业，防止漏检漏修和故障处理的盲目性。

此外，还采取以下作业控制措施:对每块单元模块重新进行紧固;对模块上的每个接口进行检查，对所有万可配线端子进行紧固检查，不良的立即处理，对MOBAD电池的开关进行加封处理，防止误碰关闭和进尘，对灌制软件的模块输入输出接口加装水晶堵头防止异物进入影响设备正常运用;对机柜内冗余开关和隔离开关进行分解调试，并加防尘罩，防止落尘和金属工具触碰短路;对各个设备的供电空气开关进行专项试验;对18个控制继电器重新插拔检查测试及防松处理。

2.车下设备。车下速度传感器加缠绕管防护; TCR天线加装防护罩。车上、车下屏蔽线和地线进行检查整治;对车下电缆走线进行检查防护。

对车上、车下所有固定件检查一遍，对滑丝和死扣的螺丝进行更换，对日常工具拆卸不出的螺丝进行处理。

2.2 技术改造

1.为了提高库内车载检查测试质量，对安装不规范的库内检测环线进行技术改造，提高模拟测试的可靠性。

2.建立车载设备模拟试验台，以便对备品进行定期检测，模拟运行途中故障，分析查找故障具体原因，同时还可用作职工技术业务培训，提高全员业务素质。

3.配合设备集成商，对多次模块内部固定螺丝松脱滑扣现象进行技术改造，减少接插件接触不良造成的故障。

4.对车底接收应答器板CAU受干扰误报的故障进行攻关，改进电缆走线方式和固定位置;对电缆接口进行防水处理，减少车体环境干扰，提高设备运用可靠性。

5.成立技术攻关小组，对人员进行针对性分工，明确职责，制订阶段和长期攻关目标;对日常出现的惯性故障和疑难故障进行技术攻关，把设备运用过程中分析和试验的现象提供给集成商，共同探讨解决办法，取得明显效果。

通过上述一系列列控车载设备控制机制的建立、维护制度的完善及相关技术改造和设备整治，动车车载设备的管理水平和运用质量明显提高，CTCS-300T列控车载设备运用很快趋于稳定，至今无一件车载定责故障，不良信息也大幅减少，保证了武广高铁安全稳定运用。

ForWuhan-Guangzhou High-railway CTCS3-300T on-board equipmentoperations，it＇s put forward improvementmeasures in order to guarantee the security and stability of high-speed run from the management and maintenance．

Management;Maintenance;Measures

武汉铁路局武汉电务段430023武汉

*高级工程师＊＊助理工程师

2010-12-30

(责任编辑:温志红)

佳讯飞鸿