浅谈广西公路建设对周边环境影响

陈远新，周业杰

（广西路桥建设有限公司，广西 南宁 530001）

由于公路是大型的基础性公共设施，对区域环境的影响将是多方面和深刻的，要根据具体情况分析评价公路可能对区域环境质量产生的影响、影响的程度和采取的对策。环境保护是我国的一项基本国策，随着我国国民经济的蓬勃发展，公路建设步伐越来越快。近年来，公路交通运输业的蓬勃发展，机动车保有量迅猛增加，特别是我国加入世贸组织和我国放开小汽车市场等，可以预见，我国汽车业特别是私人小汽车发展将会出现史无前例的速度。势必继续严惩公路交通对环境的破坏，因此，加强公路建设的环境保护措施已迫在眉睫。下面笔者就广西公路建设对环境的影响和一些保护措施进行阐述。

1 公路建设项目对环境可能造成影响

1.1 社会环境影响

公路的建成不但可以促进区域经济发展，而且可以促进经济发展，为城镇发展提供了更多的就业机会，进而增加从业人数。同时，项目的建成将有力促进旅游资源的开发和旅游事业的发展，从而带动两地经济的发展和人民生活水平的提高。

1.2 征地拆迁的影响

公路建设中的征地将造成土地利用形式的变化。人均耕地的减少将使农业生产受到影响。失地农民的就业安置不但造成人口分布、劳动力结构、文化结构的变化，也有可能给社会稳定带来压力。拆迁安置不但影响被拆群众的生活水平，而且影响安置地的土地资源和安置地人群的生活水平。

1.3 水环境影响

工程施工过程中，沿线施工营地每天产生的生活污水量约为1.8～10.8 t。直接排放将给沿线水体或农田造成一定的污染。工程施工工地生活区的污染物浓度超过了《污水综合排放标准》中的相应指标限值。

营运期路、桥面径流对沿线河流等地表水体水质的影响很小。公路通车运营后，沿线各收费站每日生活污水排放量约1.62～6 t，服务区由于人员较多，产生的污水量较大，每天约产生生活污水15 t。

1.4 声环境影响

施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，白天最大影响范围为施工场地周边130 m范围内，夜间最大影响范围为施工场地480 m范围内。

运营期交通噪声影响：针对1类标准来说，各路段营运初、中、远期夜间达标距离分别为 76.4～92 m、87.5～151.6 m和199.7～270.4 m。针对2类标准来说，各路段营运初、中、远期夜间达标距离分别为45～55.6 m、53.1～86 m、110.5～161.5 m。

1.5 环境空气影响

公路施工期的环境空气污染主要为施工时灰土拌合扬尘、储料场扬尘、材料运输过程中的散漏造成的扬尘、未铺装路面临时道路起尘以及沥青熬制过程中产生的沥青烟等。

营运期汽车尾气对周边环境的影响；主线路段营运近期20 m处NO2日均浓度值为0.012～0.025 mg/m3，营运中期日均浓度值为0.016～0.035 mg/m3，营运远期日均浓度值为0.028～0.060 mg/m3。

2 公路建设对环境影响的对策和措施的要点

减少公路建设对环境破坏的最经济、最有效的途径就是合理选线。从环境保护角度讲，好的线位要远离环境敏感区。环境敏感区是就人类的生存环境而言，它还包括水资源、气候、野生动、植物的栖息或生存区域等诸多方面，而后者往往被人们所忽视。事实上，由于历史上人类的社会活动，已经造成了地球上大量物种的灭绝，这种损失是无法弥补的。因此，在选择线位的过程中，要了解当地的自然资源和野生动、植物的生活习惯或生存条件，这样才能对其加以保护。陆地表层的腐殖土一般都经过数十万年的物理和化学作用才逐渐形成，如果在修建公路时出现过多的大填、大挖，造成水土流失、岩体裸露，就会严重影响地表的自然景观，因此，我们选线时应尽量避免大填大挖。如果确实避免不了大挖，就不如设置隧道，以免因大挖方坡面长期裸露，经常日晒雨淋而发生塌方，增加防护工程造价，更重要的是因大挖方而严重破坏了地表的自然景观，这种对环境的破坏目前还无法用金钱来衡量。

2.1 水环境保护措施

桥涵桩基础工程尽量选在枯水期施工，尽量避免在汛期、丰水期施工。筑路材料堆放场地不得设在河流岸边100 m以内，施工废水不得直接排入河流。

根据实际填挖土质，合理设置边坡的坡度；合理设置土石方填挖施工现场临时排水系统，及时疏导雨水，以减少雨水对挖填土坡坡面的冲蚀；填方坡面应及时夯实并进行边坡绿化，合理确定借土弃土位置，合理开采砂石料场，注意料场弃土弃渣分离处理。

在选择土石方堆放位置时，多余的土方尽量就地用来整理坡面，当不得不外运时，应运至无自然保护价值的规定场所，弃土不得破坏或掩埋地表植物，弃土场应进行绿化设计，以便及早恢复植被，减少水土流失。当弃土堆高度较高时还应进行护面设计，并应设挡土构造物以免将来发生坍塌。

在施工营地附近设化粪池，将粪便污水和餐饮洗涤污水分别收集，粪便用于肥田，餐饮洗涤污水收集在化粪池中处理。施工结束后将化粪池覆土掩埋。

对服务区、收费站等沿线设施的污水处理设施进行设计，实现达标排放。

地下水源地各取水井为中心500 m范围内不得堆放或倾倒任何含有害物质的材料或废弃物，也不得取土和临时弃渣。该水源地范围内的其他堆放场地，当地下水位埋藏深度≤1 m时，应在堆放场地铺设封闭层。服务区、收费站污水尽量排入污水管网，其污水收集池周边应设置封闭层，防止污水下渗影响地下水水质。

2.2 社会环境保护措施

为作好本工程建设的征地拆迁、安置工作，建议政府与建设单位组成本工程的征地拆迁安置办公室，负责承担本工程的征地、拆迁、安置的具体事项。

制定本项目事故处理应急计划和预案。

由于拟建公路的建成通车将对工程沿线地价产生增值影响，必将导致沿线出现新的产业带和商业网点，工商用地、交通用地等非农业用地将有所增加，为避免过多地丧失宝贵的耕地资源，土地管理部门应加强对公路沿线各种建设用地的审批和管理。

2.3 声环境保护措施

施工期噪声控制措施：尽量选用低噪声的施工机械和工艺，振动较大的固定机械设备加装减振机座，合理安排施工时间，对距居民区150 m以内的施工现场，噪音较大的施工机械夜间（22：00～06：00）应停止施工等。

营运期声环境保护措施：推荐方案沿线敏感点上隔声窗40处，声屏障7处，对其中超标量较小的敏感点，提出备用措施并预留防护措施费用，待营运期根据噪声监测结果再具体确定措施实施的时间和方式。

2.4 环境空气保护措施

施工期间环境空气保护措施：石灰等散体材料装卸必须采取降尘措施。混凝土拌和站的拌和设备应进行较好的密封，并加装二级除尘装置，料场、拌和站应设置在居民点下风方300 m以外。灰土拌和、桥梁工程等集中作业场地，未铺装的施工便道在无雨日、大风条件下应定期洒水。

营运期环境空气保护措施：建议结合当地生态建设等规划，在靠近公路两侧，尤其是敏感点附近多种植乔、灌木。这样既可以净化吸收机动车尾气中的污染物、道路粉尘，又可以美化环境，改善路容。加强运载散体材料的车辆管理工作，明确要求其采取加盖蓬布等封闭运输措施。

公路绿化还可以对公路起到保护作用，树木或草坪通过树冠、根系、地被覆盖等可以固着土壤，涵养水源，阻止或减少地表径流，降低雨水冲刷路基的危害，在高填方路段，这种作用更加明显。树木在它的生命活动中，除了利用太阳的光和热以外，还可以吸收周围空气中的能量，一公顷阔叶林，夏季每天可以蒸发2600 L水，草坪等植物的叶面积，一般为地面面积的20倍左右。茸密的茎和叶通过蒸腾作用，能使周围空气中的水分增加20%左右，因此，绿化后的环境将比露天地区气温低5～6 ℃，且湿度较大、变化缓慢，可造成特殊的“小气候”，这样可以调节路面温度与湿度，对防止路面老化起到一定的作用。

3 结束语

公路工程必然会对环境产生负面影响，而环境保护工作越来越受到重视，因此在公路施工中加强环保工作势在必行。公路施工环保工作要从源头抓起，首先要有环保观念，在公路设计阶段应重视环保措施，并在公路工程开工前就制定一套完整的环保制度，为公路施工环保工作提供制度上的保障。在公路施工中更要切实执行环保措施和制度，把环保落到实处，将公路施工对环境造成的负面影响降到最低限度。

1 张京.最新路桥工程建设实用手册项目管理分册［M］.北京：长征出版社，2003.

2 韦立林.公路工程施工阶段的环保管理和措施［J］.中南公路工程，2001.