浅谈公路路面施工质量控制

张广玲，田小亮，张攀攀

焦作市煜达路桥工程有限公司，河南 焦作 454100

根据路面结构和施工的特点，路面工程可分为基层（底基层）、面层、垫层、联接层等；按路面的类型主要有沥青类路面和水泥混凝土路面。路面工程作为建设项目的单位工程，按长度或工程量的大小可划分为一个或几个施工路段。

1 准备工作

路面施工前，施工单位应对已完工的路基工程进行复查，同时，应根据施工作业组织计划和工程特点安排生活住所、确定拌和厂（站）位置和施工段落等。

1.1 路基的复测与验收

施工单位应会同业主、设计单位代表、工程监理对已完工的路基进行现场复测与验收，若有不合格之处，应及时采取相应的处理措施。主要包括路基的强度和压实度、路基宽度、断面高程、路拱横坡、平整度等。

1.2 标准试验与试验路段

施工单位应根据编制的实施性施工组织计划，会同业主、工程监理对设计文件中确定的料场进行实地复查，核定材料的工程性能和产量。特别是产量，因路面施工时，需求量很大，必要时，应增加料场的数量，以满足工程需要，对自采材料应经常检查其品质。

工程中的钢材、水泥、沥青等材料应使用国家免检产品，并随机抽样检验。砂、石、石灰、粉煤灰等材料须做常规的工程试验，以确定其路用性能。

施工单位应根据现场材料随机取样，做路面的标准试验。一般包括：混合料的最佳含水量试验和最大干密度试验，钢筋的强度试验，石灰的钙镁含量试验，水泥的强度试验，混合料中的灰剂量（石灰、水泥、粉煤灰等）试验，混合料的配合比和强度试验等。试验的结果应与工程监理的试验结果作对比，经双方确认后，报工地中心试验室审批。

根据拟订的配合比，进行试验路段的施工，以确定路面施工时的施工配合比、松铺厚度、压实机械类型和压实遍数，以优化施工组织，提高施工质量。

1.3 拟定施工方式

根据编制的施工作业计划和工程类型、工程量的分布情况，合理安排施工段落，拟定施工方式。路面工程应先施工基层（底基层）、再施工面层，可以分层分段施工，一般可采用平行作业法和流水作业法进行多点施工，以缩短工期。

2 施工过程质量控制

路面工程是由下而上分层施工，基层（底基层）与面层的类型不同，使用的施工机械不同，采用作业的方式也不同。因此，施工单位应根据工程特点和自身的条件合理地确定施工作业计划。

2.1 基层（底基层）

路面基层（底基层）的施工质量，主要是对原材料、结构几何尺寸及整体强度的控制。

1）原材料质量主要包括胶结材料中石灰的钙镁含量，水泥的标号、细度、安定性和初终凝时间，土料的有机质含量、含水量和塑性指数，砂石料的级配、粒径、含泥量、容重、压碎值和针、片状含量等；

2）混合料主要是通过重型击实试验控制其含水量和密实度，以7d无侧限抗压强度法确定石灰和水泥的剂量。此外，混合料还应控制其配合比的准确性、拌和的均匀性和饱水性；

3）密实度的检测应在水泥或石灰终凝前完成；

4）基层（底基层）的整体强度应用弯沉法测定。

2.2 沥青表处

沥青表处的施工一般采用层铺法，施工中主要控制沥青浇洒质量和集料撒布与压实。

1）应经常检查沥青的浇洒温度；合理控制温度，防止过高或过低；

2）浇洒应均匀，无砂石外露，且接茬处搭接良好 ；

3）集料撒布厚度应均匀一致，不漏不重；

4）使用乳化沥青时，集料撒布应在破乳之前；

5）碾压时，应由边向中，每层碾压3～4遍，碾压速度不应过快。

2.3 沥青贯入式

沥青贯入式路面，施工中主要控制石料的质量和规格、松铺厚度、沥青温度、压实质量等。

1）主层集料摊铺时，其松铺系数一般为1.25～1.30；

2）沥青撒布时的温度控制标准与沥青表处相同；

3）初压2遍～4遍时，集料表面应无明显推移；复压4遍～6遍时，表面应无明显轮迹；终压2编～4遍时，表面应平整、密实。

2.4 沥青混合料路面

沥青混合料施工时控制混合料的拌制、运输、摊铺和压实。

1）拌和时间以30乙弧为甑，干拌不得少于5s；

2）拌好后的沥青混合料应色泽均匀扣致，无白料、团块和严重的粗细料离析现象；

3）拌好的混合料应及时摊铺或保温仓储存放时间不宜超过72h；

4）运输机械应干净；

5）运料时应用篷布覆盖似保温、防雨防污染；

6）测量记录出厂温度、到达现场时的温度；

7）摊铺碾压的温度应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ 032)的要求，碾压终了温度不得低于80℃；

8）松铺系数应根据试验路段确定，摊铺机熨平板控制的厚度调整固定后，不得随意调整；

9）沥青混合料初压2遍后，路拱和平整度应能达到要求；复压4遍～6遍后，表面应无轮迹，能达到要求；终压2遍～4遍后，表观、厚度、密实度均应满足规范要求。碾压时，应从外向内，由边向里，应重叠碾压1/3～1/2轮宽。

2.5 水泥混凝土路面

为了保证水泥混凝土路面的施工质量，应在施工过程中对每道：工序进行严格的控制。对已完的路面应进行外观检查，并量测其几何尺寸，进行核对。此外，还应查阅施工记录，包括原材料的试验和试件强度资料、配合比、隐蔽构造（各种钢筋的位置）等。

1）水泥混凝土的原材料控制与基层（底基层）、沥青类路面的材料基本相同；

2）混凝土的工作性可采用坍落度试验（适用于流动性混凝土）、稠度试验（适用于稠硬性混凝土）和捣实因素试验（适用于低工作性的新拌混凝土）；

3）混凝土的强度试验一般采用小梁法测定试块的抗弯拉强度。试块应使用正在摊铺的混凝土拌和物，养生条件应与现场混凝土板一致；

4）浇注完成的混凝土板，应在现场钻芯取样，做劈裂强度试验，推算小梁的弯拉强度，以检验其实际强度；

5）水泥混凝土路面的抗滑性能一般采用表面构造深度检验。路面的平整度一般用3m直尺量测，高级路面一般采用平整度仪量测。

3 结论

总之，公路施工管理是一个持久性的考验，只有加大管理力度，不断的探讨和摸索新的管理方法才能保证公路施工质量。

[1]汪龙应，宋娟，韩新占.公路水泥混凝土路面施工管理[J].管理科学文摘，2008(5).

[2]陈泽松，李海华.广梧高速公路试验路段的路面结构组合设计[J].公路，2005(8).