浅谈沥青混凝土路面压实度的检测方法

李 霞

（山西省公路局太原分局勘测设计所，山西 太原 030012）

我国高速公路由于沥青路面全部采用半刚性路面，它行车舒适性好，无论是南方还是北方大部分高速公路路面采用沥青路面。但好多路面未达到设计寿命已损坏,路面的使用质量和使用寿命较普通，达不到应有的水平。当然这主要原因之一是超限超载，但在建设期围绕如何提高路面质量、克服早期损坏现象，如何改善路面的使用性能及路面的使用寿命，从技术和路面使用材料各个方面进行研究还不够，不当的检测方法也是其原因之一。在这个大规模建设期之初，我们应当提倡一个思想，沥青路面压实度检测应以无损检测为主，尽量减少钻芯取样检测。

1 公路沥青路面压实度检测的方法

根据《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）规定，检测方法共3种：

1.1 钻芯取样法

以施工规范规定的方法，测定芯样的毛体积密度与标准密度之比值，结果可以用作评定或仲裁。

1.2 核子密度仪法

核子密度仪是检测压实度较常用的一种方法，仪器按规定方法标定后其检测结果可作为工程质量评定与验收的依据。

1.3 无核密度仪法

可用于施工现场快速测定，但测定结果不宜用于评定验收或仲裁。

2 钻芯取样法的缺点

2.1 取样数量多，破坏沥青路面的整体板体结构

按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG 80/1—2004）规定为双车道公路每一检查段内的检查频率，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比增加检查数量。若是8车道，则每1 km共20点，再加上监理抽检、政府监督部门抽检，数量会更多，每个孔洞就是一个薄弱点。

2.2 影响路面平整度

《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）规定：对钻孔或被切割的路面坑洞，应采用同类型材料填补、压实。其实补坑洞是一个难点工作，既无填充方法详细规定，也无专用填充工具。填充的料量也较难把握，量多该点高出原路面，量少该点低于原路面。加之有时来不及及时填补，虽然没有社会车辆通行，自己施工生产用的超重运料车通行也会把坑洞口压成锥形孔口，再填补时更难把握；这几种情况都会影响路面平整度。

2.3 检测周期长，影响工程建设进度

《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）规定，钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。测定试件密度时，将试件晾干或用电风扇吹干不少于24 h，检测结果最早在第三天或第五天才能出来，影响工程进度。

2.4 影响路面防水

（1）坑洞的填补无论怎么填也不会和原来的板体形成一体化，孔壁会渗水，在坑洞位置的渗水量远高于原路面渗水量，主要是坑洞填充料和原路面孔壁结合不密切。

（2）在钻取芯样时，经常会把下封层一起钻透，水从孔洞壁下渗后，直接进入封层底，为水害埋下隐患。

综上所述，我们应当尽量减少钻芯取样数量，大力提倡无损检测。

3 核子密度仪无损检测压实度的政策依据

《公路路基路面现场检测规程》（JTG E60—2008）规定，核子密度仪检测结果可以作为工程质量评定与验收的依据，其优点就是对前已述及钻芯法的缺点能够全部克服。

4 使用核子密度仪法检测压实度要作的必要工作

（1）根据《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）及《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）要求，应用核子密度仪与钻孔取样的试件进行标定，至少各测定15处，求取两种方法测定的密度的相关关系，其相关系数R应不小于0.95，这也是核子密度仪检测的最基础的工作。

（2）强化试验路段工作，施工单位精心施工，监理全过程旁站。确定各种施工机械的类型、数量及组合方式，特别是压实机械；确定压实工艺中的碾压速度和遍数。确定之后，大面积施工时严格执行，重点对碾压工艺进行过程控制。同时建立用钻孔法与核子密度仪法的对比关系，这就为用核子仪检测压实度作了保障。

（3）采用钻芯法与核子密度仪法相结合压检测实度。以核子密度仪法为主，适度提高核子仪检测频率；而钻孔的频率可借用《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004），钻孔频率可减少至每千米一个孔。该孔位置先用核子密度仪检测，再钻取芯样检测，结果对照，再次印证对比关系，这是用核子仪检测压实度的补充。

（4）采用安全性高的核子密度仪，消除使用核子仪的“恐核”思想，这是核子密度仪没有推广起来的最大障碍。