桥梁高墩滑模施工偏扭原因分析及纠偏方法浅析

崔 纲

（山西交科公路工程咨询监理有限公司，山西 太原 030006）

晋城环城高速第五合同段内的陵沁分离立交桥，全长943 m，是晋城环城高速公路全线的控制性工程，其中，薄壁高墩有26个，桥墩高度31~45 m之间，是决定该桥能否按期完工的瓶颈，该工程有效工期只有9个月，如果采用常规的翻模施工，不仅很难按期完成，而且投入也非常大，经过比较，决定采用滑模施工。对于高桥墩施工，滑动模板施工技术具有施工速度快、工程质量高、施工安全、劳动强度低等优点。但在滑升过程中由于种种不当的施工方法和因素，极易造成滑模偏扭，偏扭情况发生后由于纠偏方法不当，造成越纠越错的局面，最后造成停滑事故。下面就该桥滑模施工的经验分析出现偏扭问题的产生和形成的原因，对如何防止问题形成及纠偏办法作一浅述。

1 出现纠偏的原因及措施

（1）由于滑模设备安装内力影响，模板、工作平台的纵横梁和顶架设计刚度不足，它们的变形也有可能造成滑模偏扭。防止措施：设计时模板要满足3 t/m2混凝土的侧压力，门架间隔距离不能大于0.9 m，另外要考虑堆物站人和滑升时产生的摩阻力。

（2）由于液压系统油路布置差异，各组油压千斤顶承重顶升荷载不尽相同，个别千斤顶失效或推力降低，行程差异纠正不及时的误差累计，顶杆拔空不承载及人为操作失误，都有可能造成顶升速度不一致、模板提升不均匀等，导致滑模偏扭事故的发生。防止措施：千斤顶布置要对称均匀，尤其是在矩形的四角摩阻力增加，布置千斤顶时要考虑加强。保证千斤顶能满足整个滑模的自重加上堆物站人，即满足混凝土侧压力、混凝土吸附力、摩阻力的要求。

（3）在滑模模板组装时预留的锥度不一致。有时一侧有锥度而另一侧无锥度，甚至反锥度。防止措施：安装模板的预留锥度控制在3 mm，形成模板上口小下口大的锥度，并且按混凝土轴线平分。

（4）控制滑模平面位置的方法不当：①对点器垂球过轻或垂球铅直点不同心；②对点器设备和安装不当。滑模平台上的调位器，不在墩横、纵轴线上对称设置；地面基准点不在墩横、纵轴线上对称设置；地面基准点设置在浇筑承台回填的人工土上遇水下沉基准点移位；只注重横、纵轴线对点的准确，而忽略工作平台的水平控制，或者只注重了工作平台的水平控制而忽略了横、纵轴线对点的准确。防止措施：垂球的垂直线和铅直点必须在同一垂直线上且垂球重量不能小于8 kg，垂球锥头不能大于2 mm。对点器安装必须对称，滑模横纵轴线的对点器必须和墩纵轴线地面基准点相吻合。地面基准点需设在已浇筑混凝土承台顶或墩身上（但只能设在基顶，否则设高了有一段盲滑会造成偏扭）。每提升30 cm检查一次铅直点（简称对点）。每次对点前检查放线器部位是否正常，如有异常及时排除。

（5）荷载布置不均、千斤顶爬升不同步或部分千斤顶不工作、混凝土灌注不均匀等。防止措施：①严格按设计要求和技术规范操作。工作平台上钢筋焊接设施、混凝土振捣设施、工具、备用的钢筋要均匀存放，不得偏载，人员要均匀地站在平台上；②几台千斤顶要同步量测，发现有不工作的千斤顶要及时处理故障，始终保持千斤顶100%完好；③混凝土坍落度不能大于30 mm，混凝土浇筑层厚度不宜大于35 cm，浇筑混凝土顺序要分段对称，绝不允许自一端向另一端逐渐浇筑。振捣时不允许将振动棒插入下层已浇筑好的混凝土内。振捣工作必须紧紧跟上散混凝土作业。

（6）滑升方法不当，具体有：①当工作平台上偏荷载时提升滑模；②当遇有大风时提升滑模；③滑升速度过快或滑升速度过慢；④滑升时环境温度太低；⑤千斤顶内没有插入支承杆或墩身钢筋焊包接头与平台卡住。防止措施：专人负责，制度健全。工作平台荷载要均布。如遇6级以上大风暂时停滑。在夏季滑升高度每天不大于8 m，春、秋季不大于6 m，混凝土脱模强度不小于0.2 MPa，低于0℃不开滑，及时检查排除故障。组装滑模前认真校验千斤顶行程，每滑完一墩后检修校验一次千斤顶。

2 纠偏方法

滑升中如有偏斜，应查明原因，有的放矢。一般情况下逐渐纠正，一次纠正量不宜过大，否则会造成滑升阻力增加，拉裂一侧砼，甚至使墩身外形有明显弯曲，有损外形美观。

2.1 中线纠偏

应在偏移值尚未到达桥墩设计允许偏称值（1.5 cm）时进行，方法是控制或停止与中线偏向相反部位千斤顶爬升，使中线偏向部位千斤顶爬升增高，造成工作平台反向倾斜（其值一次不得超过两个爬升高度），以逐渐将模板中心调正对中，然后再调整模板水平。

2.2 水平调平

调整模板水平必须服从中线纠偏，一般模板水平倾斜达到2%~4%时应及时进行调平，主要调平方法有：

（1）加载法。即在偏高部位的工作平台外面上加荷载（如站人、加混凝土块等），作用是增加此部位荷载以减少其爬升高度，从而达到调整模板水平的目的。

（2）千斤顶行程调整法。通过顺时针转动偏高部位千斤顶的行程调整帽，以减少活塞的活动高度，从而降低它的爬升高度以达到调整模板水平的目的。

（3）控制千斤顶爬升法。通过关闭偏高部位千斤顶输油管路上的阀门达到调整模板水平的目的。

3 扭转纠正

（1）控制千斤顶爬升法。模板扭转一般都同时存在模板水平倾斜，因此，纠扭方法可按模板水平调平方法之进行。

（2）支撑法。模板扭转时，千斤顶与顶杆必然相应按扭转方向偏斜，据此，用适量（顶填数的1/5~1/4）较粗短钢筋斜撑着顶杆就可纠扭，钢筋上端绑扎在顶杆端部，下端焊在护面钢筋上。

4 结束语

对于墩高大于40 m墩柱若采用翻模工艺时需耗用大量的脚手架材料及钢木模板，而且周期长，滑升模板比普通模板不仅经济，而且施工进度快，能比采用普通模板提高5倍以上，且施工安全，质量保证，对于山区高墩施工，滑模更有其优越性。虽然滑模施工具有混凝土容易拉裂掉角、混凝土外表不美观、容易发生滑偏等缺点，但只要掌握好滑模时间，控制好混凝土的塌落度，勤测量，上述缺点都能克服。所以陵沁分离立交桥采用滑模工艺施工，仅用了4个月就完成了下构工程的施工，质量优良，为高墩滑模施工积累了成功的经验。