壳牌船舶评估体系让风险走开

本刊记者 胥苗苗

在国际能源界，以石油公司“四姐妹”为代表的世界石油巨头，不仅掌控着世界上大部分石油资源，而且也控制着这些石油的运输权。面对油运领域激烈的市场竞争和强大的卖方市场，油轮船东能通过石油公司审核则意味着占得了先机。壳牌国际是一家历史悠久的石油公司，由英国及荷兰皇家石油公司组成。它在选择油轮和油轮船东方面的做法具有典型的代表性。那么，SHELL在选择时看重哪些指标？为此，我们专访了SHELL亚太区船舶质保负责人Vivek Sharma。

记者：请介绍一下SHELL目前采用的船舶评估体系？

Sharma：壳牌国际使用的每艘船舶事先必须经过严格审核，确保其质量符合标准。任何不符合质量标准的船舶我们都不会接受。在审核过程中，评估人员通过一系列数据对船舶的适航性进行评估，具体包括：检验人员根据石油公司国际海事论坛（OCIMF）的船舶检查报告（SIRE）计划或是其他类似的业界计划进行的检查、港口国控制检查、来自壳牌终端的报告、船舶建造条件评估、事故报告、船东管理审查、入级历史情况、船旗历史情况等。

记者：壳牌公司依据什么标准选择油轮船东？如何预防风险？

Sharma：按照国际海事安全规则，船东应对他们船舶的安全管理、人员以及船舶维护负责；船旗国规定悬挂其船旗的船舶标准；船级社制定新船建造标准，之后通过检验来评估船舶状况；港口国控制部门检查船舶，如果发现重大缺陷就可能滞留船舶。

我们必须承认，世界船队中绝大部分船舶都是安全运营的。但是，仍然有一小部分船舶存在质量问题。壳牌制定标准旨在避免选择低标准船舶或与低标准船舶扯上关系，从而将油运对人或环境损害风险、对壳牌公司名誉损害风险、壳牌面临赔偿诉讼风险等降到最低。

记者：壳牌在船舶评估体系中主要看重哪些指标？

Sharma：正如前面提到的，我们有经验的评估人员主要通过对港口国检查、壳牌终端提供的报告、船舶建造条件的评估、事故报告、船东管理审查、船舶入级历史情况、船旗历史情况等数据对船舶的适航性作出评估。

在这里，我想强调的是：区分检查（inspection）和审核（vetting）这两个词的含义非常重要。船舶检查是由训练有素的检验人员对船舶状况、发证、相关文件以及船员管理等方面进行实地观测和考察。而审核则是通过对包括检查报告在内的所有信息进行评估以及根据船舶的适航性做出的一个决定过程。

记者：壳牌在确保安全降低风险方面采取了哪些积极措施？

Sharma：为了有助于业界提高船舶质量，减少无谓的检查，壳牌国际向SIRE评估系统提交由壳牌有经验检验人员完成的检查报告。这些报告将同样适用于石油公司国际海事论坛（OCIMF）其他成员和政府主管部门。

记者：您在7月举行的中国油运安全论坛上提到了电子海图显示与信息系统（ECDIS），安装ECDIS是否是壳牌选择油轮和船东的必要条件之一？

Sharma：关于安装ECDIS的问题，有两种具体情况，一是目前还处在铺设龙骨阶段的船舶或是2012年7月1日以后交付的船舶要求安装ECDIS；二是目前正在运营的油轮需要在2015年7月1之后的首次检查前安装ECDIS。壳牌将严格执行业界及船旗国对油轮安装ECDIS方面制定的要求。

记者：能否举例说明贵公司在选择油轮船东方面的具体作法。

Sharma：正如前面谈到的，壳牌集团不预先审核要使用的船舶。船东每次提交申请的船舶都要经过严格审核，最后由壳牌公司的特殊部门在基于所有有效信息的基础上做出决定。这属于壳牌和船东两公司之间的商业秘密，不允许透露给第三方。

Sharma简介

Sharma船长在1990年开始海事学员培训课程时就进入了他的职业生涯。早期，作为一名油轮助手就取得了丰富的经验。1997年，晋升为高级船员，2002年加入壳牌国际贸易航运公司。2003年，成为壳牌油轮服务船队中最年轻的指挥官。前期的经历为他以后在美国和伦敦岸上组织工作提供了丰富的经验。目前，Sharma担任位于新加坡的壳牌国际东部船舶质量担保分部部门领导，负责审核和反映供壳牌使用的船舶情况，包括SIRE体系、租期检查以及船东管理。此外，sharma还是船务经济专业学会中的一员，是航海学会和OCIMF审计员，石油、化工和天然气的油轮督察副研究员。