大齐高速公路交通事故的分析与解决方法

2011-07-13程笑峰

黑龙江交通科技 2011年12期

关键词：事故率违章行车

程笑峰

(黑龙江省公路勘察设计院)

大齐高速公路交通事故的分析与解决方法

程笑峰

(黑龙江省公路勘察设计院)

在收集和整理大(庆)齐(齐哈尔)高等级公路近几年来的交通事故资料的基础上，统计分析了交通事故的时间分布、形态分布、影响因素分析，并对事故多发地点进行了初步诊断，最后提出了保证交通安全的总体对策和建议。

高等级公路;交通安全;交通事故

1 引言

公路交通的安全程度直接影响到各行业的正常发展，也影响着人民生命财产安全。因此，分析高等级公路交通事故的成因，为寻找预防交通事故的有效对策提供可靠依据，对于显著改善高等级公路的交通安全现状具有十分重要的意义。现阶段我国高等级公路交通事故严重程度不断增加，与其他道路交通事故相比，高等级公路交通事故有着明显不同的特征和规律。据统计，大(庆)齐(齐哈尔)高等级公路自2005年1月至2006年12月末，累计发生交通事故162起。

2 交通事故基本特征分析

2.1 交通事故的时间分布

大齐高等级公路在各时段上发生的事故次数及其占全天的百分比见表1。图2为大齐高等级公路交通事故次数的时段分布图。

由图1可直观地看出，大齐高等级公路呈现出早高峰和晚高峰的态势，这说明清晨和傍晚时分是大齐高等级公路事故多发的时段，分析其原因，除了这两个时段内道路景观环境不良(北方秋末、冬季、初春天明较晚)的原因外，疲劳驾驶也是事故的主要原因之一。

表1 大齐高等级公路交通事故在各时段上的分布

图1 大齐高等级公路交通事故小时分布

2.2 交通事故形态分布

大齐高等级公路路段上162起交通事故的事故形态及每种事故形态下的事故次数见表2，大齐及黑龙江省交通事故的形态分布见图2。

表2 大齐高等级公路交通事故形态分布统计结果

由图2、表2可得出以下结论。

(1)撞固定物事故突出

大齐高等级公路上41%的交通事故为冲撞安全护栏等撞固定物事故，这一比例与哈双高速公路上的统计结果极其相近，均明显高于一般公路(如黑龙江省全省公路上的统计结果)，这说明在高等级公路上撞固定物事故突出是一个共性问题。分析原因，高等级公路与一般公路在道路及交通条件上的差异是主要因素。

图2 事故形态分布图

(2)追尾事故不容忽视

与其他高等级公路相比大齐高等级公路上因追尾引发的事故较少，主要原因是目前大齐高等级公路上的车流尚属自由流，连续车流出现机会较少。可做出如下预测，随着大齐高等级公路交通流量的增加，不同车型车速差的加大，追尾事故将会呈现上升趋势，因此在以后运营中应重视和采取措施预防因追尾而引发的交通事故。

(3)翻车事故较为严重

大齐高等级公路上翻车事故占道路事故的12%，事故的直接原因除可归结为超速行驶和措施不当外，驾驶员没有很好地掌握高速驾车的技术也是值得考虑的问题。

3 交通事故的影响因素分析

交通事故是在特定的人、车、路、环境系统下因某一环节的失误而引发的造成财产损失的交通事件，因而交通事故的影响因素(成因)可归结为人的原因、车辆原因、道路与环境原因或综合原因。

在大齐高等级公路上的162起交通事故中，直接因驾驶员的原因引发的交通事故为98起，直接因车辆故障引发的交通事故为34起，因驾驶员人为因素和车辆故障共同引发的交通事故为14起，由驾驶员人为因素和不良的道路条件引发的交通事故为16起。如果将由两重因素共同引发的交通事故按平分原则分配到单一因素上去，则因驾驶员的原因引发的交通事故为113起、因车辆故障引发的交通事故为41起、由道路及其他原因引发的交通事故为8起。图3示出了大齐高等级公路、黑龙江省全省公路上的交通事故成因分布统计结果，图4为大齐高等级公路上因车辆原因引发的交通事故中车辆故障类型的统计分布图。

图3 事故成因分析

图4 车辆故障与交通事故排列图

由以上统计结果可得出以下几点结论。

(1)驾驶员的各种违章行为是造成交通事故发生的主要原因

在驾驶员的各种违章行为中，超速、超载和违章装载所占比例较高。违章超高、超宽的事故车辆对收费设施造成了较严重的破坏;严重超载运行的车辆导致了多起轮胎爆破事件，其中相当一些在爆胎过程中即引发了交通事故。

(2)因车辆原因引发的交通事故突出

大齐高等级公路上因车辆原因引发的交通事故占事故总数的比例高达25.3%，远高于一般公路，问题较突出。对此，加大对驶入高等级公路车辆的检查和管理力度十分必要，应严格禁止违章或性能不良车辆上路行驶。

(3)道路及环境条件引发的交通事故较少

大齐高等级公路上因该种原因引发的交通事故明显少于一般公路，这可归功于大齐高等级公路良好的道路与交通条件。但在大齐高等级公路上，因驾驶员疲劳、注意力下降等原因造成的交通事故仍占有一定比例，这也侧面反映出如何改善道路景观环境仍是一个需要不断解决的问题。

4 事故多发地点的初步诊断

鉴别或预测事故多发地点，确定其相对危险度排序，从而有针对性地对事故多发地点进行事故成因分析并提出相应对策，是高等级公路运营管理的重要工作内容之一。

4.1 事故多发地点的鉴别方法

国内外在鉴别事故多发地点时，主要采用的方法有:事故次数法、事故率法、事故次数与事故率综合法、质量控制法。由于大齐高等级公路各路段具有相同的道路构筑条件和交通设施，因而采用质量控制法更切合实际。

在诊断事故多发路段时，以4 km长度为区段划分标准将大齐高等级公路全线分为26个路段，每一路段的基本事故率按式1计算，取90%置信水平时每一路段的事故临界比率上限和下限分别按式2和式3计算。

式中:Ri为路段i的基本事故率(次/百万辆车);Ni为路段i上累计发生的事故次数(次);Mi为路段i上在统计时间段内的累计通行车辆数。

每一路段的事故危险度确定原则如下:

若Ri＞R，i路段为危险路段;若R＜Ri＜R，i路段为正常路段;若Ri＜R，i路段为安全路段。质量控制法是一种基于假设的理论方法，这种方法比统计方法更合理，但它没有表明危险路段改善的优先次序。

4.2 事故多发地点的确定及其危险度排序

大齐高等级公路共有花园、三合、扎龙三个公路管理站，将大齐高等级公路全线划分为三个大的区间:第一个区间为K670+483至K688+400段，第二个区间为K688+400至K726+800段，第三个区间为K726+800至K771+800段，每一个区间内的各个路段均属于具有相似道路和交通(包括交通流量)条件的路段，故在上述三个区段内分别按质量控制法计算其所属路段的事故率及临界比率，并判定危险度。

通过计算得出，第一个区间内各路段的平均事故率为9.49次/百万辆车;第二个区间为30.55次/百万辆车;第三个区间为39.74次/百万辆车。根据以上积累和收集事故资料和交通流量资料可以确定事故多发路段为K759～K766路段。